武坤營

【摘要】隨著科技的不斷發(fā)展，我們國家的鐵路交通事業(yè)在不斷地進步，而高速鐵路信號維修也成為了非常重要的課題，本文對高速鐵路信號維修的一些工作進行了比較詳細地探討，以供同行進行參考。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；信號；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；維修

1、前言

自2000年9月以來，我們國家陸續(xù)開通了遂成線時速200公里高鐵客運專線以及達成東段提速高鐵，這標志著我們國家開始進入了一個高速鐵路的時代。隨著鐵路的高速發(fā)展，“十年三步走，十年大跨越，實現(xiàn)西南鐵路現(xiàn)代化”戰(zhàn)略的實施，這幾年通過接管驗收工作、參加高鐵信號工程施工配合以及組織工作、開展高鐵信號設(shè)備維修工作，可以了解到高速鐵路的信號設(shè)備維修方面還存在著很多的問題，為了可以更好地搞好今后的維修工作，我認真進行了思考。

2、充分認識工程管理面臨的形勢

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具。當前，大力發(fā)展高速鐵路是大勢所趨，緊緊抓住鐵路發(fā)展的黃金機遇，加快和推進鐵路建設(shè)，是我們鐵路人的歷史使命和驕傲。所以在工程開通、維修的過程當中，我們不僅要做好工程的配合監(jiān)管和施工安全，更重要的是要做到全面卡控、精益求精，確保工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)達標。為了對高鐵、客專有更直接的感受，我到寧杭高鐵進行了學習，聽取了上海局有關(guān)人員對高鐵、客專管理方面經(jīng)驗的介紹，乘坐并感受了時速350公里的和諧號動車組，讓我深深感受到了確保高鐵客專動車安全的神圣感、確保高鐵客專動車正點的責任感、做好高鐵、客專信號工程施工質(zhì)量監(jiān)管與驗收的使命感，對“零缺陷、零故障、零誤差”的“三零”理念有了更深刻的理解和認識。我們必須充分認識到工程施工安全管理工作的極端重要性，真正認清形勢、轉(zhuǎn)變觀念，增強責任感、緊迫感和使命感，采取強有力的措施，踏踏實實地做好工程管理的各項工作，不辱時代賦予我們的神圣使命。

3、在施工中存在的問題

3.1 在新線建設(shè)當中我們難以控制的因素

一是新線的生產(chǎn)、生活配套設(shè)施不夠完善，這樣就給信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護工作帶來一定的困難。二是隨著高速鐵路建設(shè)量逐漸增大，技術(shù)不高的施工單位越來越多，一些施工能力很差的施工隊伍也進入了高鐵信號工程施工項目，使工程質(zhì)量和施工安全很難卡控，設(shè)備開通后遺留諸多隱患；三是建設(shè)標準低于運營標準，使新設(shè)備剛開通就面臨著非常多的中修補強以及隱患整治的問題。

3.2 現(xiàn)場施工配合監(jiān)管不到位

一是沒有用“零”故障的開通理念去要求施工單位，對施工單位的施工組織措施和施工方案審查不認真，尤其是既有線施工的電路拆配線表，不能夠落實專門的工程技術(shù)人員完全對照新、舊圖紙進行審核，現(xiàn)場的校線工作也不徹底，不能及時發(fā)現(xiàn)圖實不符的錯誤配線，施工開通時手忙腳亂的處理故障；二是段各級施工配合工作沒有形成制度化、日?；鸵?guī)范化的工作機制，一些現(xiàn)場車間、班組對施工單位的工作不對接、不掌握、不監(jiān)管，心中無數(shù)，不區(qū)分點內(nèi)作業(yè)和點外作業(yè)的項目，盲目配合，甚至任由施工單位蠻干。

3.3 對工程的提前介入不夠

一是同建設(shè)單位的對接不夠主動，對建設(shè)項目的詳細情況掌握不具體，導致配合施工方案出現(xiàn)偏差；二是同設(shè)計單位的聯(lián)系不夠緊密，對設(shè)計的漏項、缺項未能及時發(fā)現(xiàn)，導致在工程的實施過程中再來協(xié)調(diào)解決，增大了解決的難度；三是和施工單位沒有一個很好的對接，這樣就導致了很多問題發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)來不及解決，只能后期整治。

4、提前預(yù)防措施

做好高速鐵路信號施工配合的每一項準備工作，一定要考慮好每一個施工細節(jié)，每一個施工環(huán)節(jié)，制定出詳細而周全的配合施工組織方案和安全卡控措施；一定要加強聯(lián)鎖試驗方案的審核以及審批，保證聯(lián)鎖表格制作準確、完整；一定要制訂完善的應(yīng)急預(yù)案，在配合施工當中可能出現(xiàn)各種各樣的情況，制訂詳細的應(yīng)對方案，保證施工配合的萬無一失；在配合施工過程中一定要按照標準全面地盯控檢查，對有問題的地方應(yīng)立即督促施工單位整改。

加強高速鐵路工程建設(shè)的前期介入，從源頭上把關(guān)。健全工程管理組織機構(gòu)，根據(jù)工程進展的具體情況，及時地補充和增加高速鐵路信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修人員；明確每個人的工作職責，規(guī)范施工配合工作介入的具體內(nèi)容以及工作流程等等；一定要實行施工盯控工作的主管負責制，對每一個項目都及早確定主管人員，使工作有條不紊，這樣才可以忙而不亂，保證有序推進。

施工配合人員第一應(yīng)該嚴格同施工單位進行每日工作對接，仔細審查施工方案的每一個環(huán)節(jié)，認真對上道器材進行把關(guān)，保證使用的器材與電務(wù)段簽訂的協(xié)議一致；第二應(yīng)該同施工單位密切進行聯(lián)系，盡量做到同吃同住，及時地溝通需協(xié)調(diào)解決的問題，有必要時應(yīng)該形成書面報告尋求上級的支持。

作為設(shè)備維修單位，是信號施工配合、工程監(jiān)管和設(shè)備接管的主體單位，有責任和義務(wù)主動加強同施工單位、生產(chǎn)廠家、設(shè)備使用單位、設(shè)計部門、建設(shè)單位的溝通和協(xié)調(diào)，尤其是要加強向上級業(yè)務(wù)主管部門的匯報，及時解決工程中存在的問題，只有多溝通、多協(xié)調(diào)、多匯報，才能夠使各項工程順利開始、有序推進、圓滿完成。相信，只要我們堅持“高標準、講科學、不懈怠”的要求，全心全意地依靠全段干部職工，腳踏實地的做好工程管理的各項工作，我們就不僅能圓滿完成鐵路建設(shè)新線開通和接管的重任，我們更能以此為動力，推動全段工作的整體全面發(fā)展，以高昂的斗志和奮發(fā)有為的精神風貌，跨步進入高速鐵路的新時代。

5、實行高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分級管理模式

按照電務(wù)段、車間、工區(qū)負責制度，分為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備三級管理等級。

（1）電務(wù)段

①負責電務(wù)段管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備臺賬、技術(shù)資料、設(shè)備圖紙、測試儀器儀表及備品備件的管理工作，指導車間標準化管理及資料建賬。②組織檢查管內(nèi)高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC、計算機聯(lián)鎖、集中監(jiān)測等信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備檢修工作質(zhì)量，并對發(fā)現(xiàn)的問題及時組織分析并提出整改、預(yù)防措施。③掌握管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運用情況，完成技術(shù)統(tǒng)計和資料分析，并提出整改要求，不斷完善設(shè)備性能和運用質(zhì)量。④負責對設(shè)備廠商、設(shè)備研制單位提報的設(shè)備軟件、硬件修改申請進行審核，報鐵路局電務(wù)處批準后組織實施，并進行軟件的仿真實驗及硬件的功能試驗。⑤監(jiān)督、指導影響高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備正常運用的各類施工、檢修及故障處理，確保系統(tǒng)運行安全。

（2）車間

①網(wǎng)絡(luò)維護：每季度完成高鐵各站（中繼站）安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、CTC網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測試、檢查。②硬件維護：每半年組織對各站安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC進行冗余試驗；對鼠標、鍵盤、連接線進行檢查；對工控機磁盤空間的占用情況進行檢查清理。③應(yīng)急職能：負責統(tǒng)計車間管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報警信息，并組織分析處理；負責組織、指導現(xiàn)場信號工區(qū)處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的故障應(yīng)急；參加管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備更新改造、軟件升級、板卡更換、施工配合及竣工驗收。④培訓職能：每月組織工區(qū)職工學習高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的原理和故障處理知識，每季度至少組織一次故障應(yīng)急演練。

（3）工區(qū)把高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修納入年表，按照固定周期進行日常養(yǎng)護和集中檢修

①一是按時完成年表規(guī)定的檢修養(yǎng)護項目；二是每半年對工區(qū)管內(nèi)車站和中繼站機械室的信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進行檢查、清掃、整理。

②每旬統(tǒng)計高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報警信息。

③每天嚴格落實高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備日巡視制度，并隨時做好處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障的應(yīng)急準備。

④工長積極組織工區(qū)職工尤其是新職大學生的學習，做到能夠熟練掌握這些高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備原理和故障處理技巧。

6、創(chuàng)新高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分級維修模式

6.1 建立高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備預(yù)防維修模式

我們可以把高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的檢修劃分為四個等級，分別為日常養(yǎng)護（包檢人），集中檢修（工區(qū)），年整治（車間）以及大中修（段）四個修程。

一級修：每日的養(yǎng)護工作可以由設(shè)備的包檢人進行負責完成，而工長可以指導并且進行抽查復(fù)驗。二級修：集中檢修工作，工長可以進行組織，采取關(guān)鍵項點跟班作業(yè)形式，由包檢人負責記名式完成，而車間的副主任以及技術(shù)干部必須參加。三級修：每年必須集中進行整治，而周期是半年，可以由專業(yè)車間與現(xiàn)場車間共同組織成立專項整治小組，邀請通信工區(qū)進行配合，按照整治計劃對管內(nèi)所有高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進行記名式整治。四級修：大中修項目可以由電務(wù)段高鐵技術(shù)科進行組織實施，車間配合完成。

6.2 電氣特性測試分析分級監(jiān)控

把高鐵的信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備電氣特性測試分析工作分級管理，結(jié)合工區(qū)、車間以及電務(wù)段可以分為三級監(jiān)控，細化監(jiān)控項目以及內(nèi)容，并且針對數(shù)據(jù)分析存在的問題制定詳細的解決方案，還應(yīng)該提供故障應(yīng)急的處理思路以及依據(jù)。通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護終端、集中監(jiān)測以及各種信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備終端數(shù)據(jù)及時地發(fā)現(xiàn)其中的隱患，發(fā)現(xiàn)問題立即進行處理?？梢猿浞值乩眉斜O(jiān)督作業(yè)落實以及監(jiān)測數(shù)據(jù)指導維修情況。

6.3 制定特殊修程修制

信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)以及CTC網(wǎng)絡(luò)通道對于高鐵信號設(shè)備維修工作非常重要，這些不能出現(xiàn)任何的閃失，在現(xiàn)場車間、工區(qū)每日進行日常維護、調(diào)看的基礎(chǔ)上，電子車間、段相關(guān)技術(shù)科在日常的檢查過程當中，對這樣的工作一定要進行重點檢查以及數(shù)據(jù)抽測。通過加密測試頻率，及時地發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，保證網(wǎng)絡(luò)通道得到良好運用。

7、結(jié)束語

在我們國家高速鐵路未來的發(fā)展道路上，一定承載著非常多的運營任務(wù)，而高速鐵路信號是指導高速鐵路運行非常重要的信息，對于我們國家和人民的生命財產(chǎn)安全有非常大的影響。為了可以更好地滿足我們國家的鐵路運行系統(tǒng)的發(fā)展需求，一定要加強高速鐵路信號設(shè)備維修工作。

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