【摘要】本文采用GB 50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及EN 14363-2005《鐵路應(yīng)用-鐵道車輛運(yùn)行特性驗(yàn)收試驗(yàn)-運(yùn)行性能試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)》兩種不同標(biāo)準(zhǔn)對某地鐵動車車輛進(jìn)行均衡試驗(yàn)。結(jié)果表明：空氣彈簧在充氣狀態(tài)情況下，采用歐標(biāo)測試得到的數(shù)據(jù)相對國標(biāo)略微偏大，均滿足GB 5599-85規(guī)定的輪重減載率小于0.6的要求。

【關(guān)鍵詞】不同標(biāo)準(zhǔn)；均衡試驗(yàn)；輪重減載率

1、概述

在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的今天，國產(chǎn)地鐵車輛越來越走向國際市場，為此對車輛的安全性要求越來越全面。在GB/T5599-1985《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》中，對鐵道車輛的安全性有非常明確的要求，各項(xiàng)要求的評定指標(biāo)也比較詳細(xì)、明確[1]。但是，在近幾年的城市軌道項(xiàng)目招標(biāo)要求-轉(zhuǎn)向架均衡試驗(yàn)。

2、不同標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

目前，國內(nèi)市場多采用GB50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》6.2.10中超高順坡率不宜大于2‰，困難地段不應(yīng)大于3‰。進(jìn)行抬升測試。而歐洲則按照EN14363-2005《鐵路應(yīng)用-鐵道車輛運(yùn)行特性驗(yàn)收試驗(yàn)-運(yùn)行性能試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)》4.1.2.2軌道條件中，根據(jù)車輛扭曲進(jìn)行試驗(yàn)。

2.1轉(zhuǎn)向架均衡試驗(yàn)的前提條件為：

（1）整車停放在平直軌道上；

（2）AW0空車狀態(tài)；

（3）空氣簧處于充氣狀態(tài)，并使車體地板面處于水平狀態(tài)。

2.2圖1為試驗(yàn)車輛示意圖，試驗(yàn)工況如下：

圖1 車輛示意圖

（1）車輛采用標(biāo)準(zhǔn)GB50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》試驗(yàn)分A、B、C、D四種工況[2]：

試驗(yàn)工況A：保持1、3、5、7輪高度一致，2、4、6、8輪相對于1、3、5、7輪分別抬高0、8、48、55mm。

試驗(yàn)工況B：保持1、3、5、7輪高度一致，2、4、6、8輪相對于1、3、5、7輪分別抬高55、48、8、0mm。

試驗(yàn)工況C：保持2、4、6、8輪高度一致，1、3、5、7輪相對于2、4、6、8輪分別抬高0、8、48、55mm。

試驗(yàn)工況D：保持2、4、6、8輪高度一致，1、3、5、7輪相對于2、4、6、8輪分別抬高55、48、8、0mm。

（2）車輛采用標(biāo)準(zhǔn)EN14363-2005《鐵路應(yīng)用-鐵道車輛運(yùn)行特性驗(yàn)收試驗(yàn)-運(yùn)行性能試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)》試驗(yàn)分E、F、G、H四種工況[2]：

試驗(yàn)工況E：保持1、3、5、7輪高度一致，2、4、6、8輪相對于1、3、5、7輪分別抬高0、17.5、51.4、68.9mm。

試驗(yàn)工況F：保持1、3、5、7輪高度一致，2、4、6、8輪相對于1、3、5、7輪分別抬高68.9、51.4、17.5、0mm。

試驗(yàn)工況G：保持2、4、6、8輪高度一致，1、3、5、7輪相對于2、4、6、8輪分別抬高0、17.5、51.4、68.9mm。

試驗(yàn)工況H：保持2、4、6、8輪高度一致，1、3、5、7輪相對于2、4、6、8輪分別抬高68.9、51.4、17.5、0mm。

本次采用兩種采用不同標(biāo)準(zhǔn)對車輛進(jìn)行抬升，其主要目的是校核車輛通過扭曲線路的能力。車輛抬升高度不同，減載率參數(shù)是否均滿足GB5599-85規(guī)定的輪重減載率小于0.6的要求，同時(shí)兩種標(biāo)準(zhǔn)下抬升量不同減載率進(jìn)行對比分析。

3、試驗(yàn)測試結(jié)果

3.1在空氣彈簧充氣狀態(tài)，動車車輛靜態(tài)時(shí)輪重值（車輪抬高值為0），見表1：

3.2根據(jù)上述2.2（1）項(xiàng)內(nèi)容，采用標(biāo)準(zhǔn)GB50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行測試數(shù)據(jù)，具體見表2、表3、表4及表5。

由上表可知：動車車輛在工況A時(shí)減載率最大，其數(shù)值為52%，小于GB5599-85規(guī)定的60%。

3.3根據(jù)上述2.2（2）項(xiàng)內(nèi)容，采用標(biāo)準(zhǔn)EN14363-2005《鐵路應(yīng)用-鐵道車輛運(yùn)行特性驗(yàn)收試驗(yàn)-運(yùn)行性能試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)》進(jìn)行測試數(shù)據(jù)，具體見表6、表7、表8及表9。

由上表可知：動車車輛在工況F、H時(shí)減載率最大，其數(shù)值為55%，小于GB5599-85規(guī)定的60%。

3.4試驗(yàn)結(jié)果對比

根據(jù)上述表2至表9測試數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)相同工況下輪重減載率對比分析表，具體見下表10、表11、表12及表13。

由上表可以看出：

（1）由表10得出，隨著抬升量的增加，減載率越低；

（2）由表11得出，隨著抬升量的增加，兩種工況下，減載率呈現(xiàn)“高-低-高-高”的趨勢，工況F減載率最小值達(dá)到了1%；同理，表12得出，工況C呈現(xiàn)“高-低-低-高”的趨勢、工況G呈現(xiàn)“高-低-高-高”的趨勢；表13得出，兩種工況下，減載率呈現(xiàn)“高-低-高-高”的趨勢；

（3）從以上表，總體趨勢，采用EN14363-2005標(biāo)準(zhǔn)測試得到的數(shù)據(jù)相對GB50157-2003略微偏大，但所有數(shù)據(jù)均小于規(guī)定值60%的要求。

4、結(jié)論

在空氣彈簧在充氣狀態(tài)下，采用標(biāo)準(zhǔn)EN14363-2005及標(biāo)準(zhǔn)GB50157-2003對某地鐵車輛進(jìn)行均衡試驗(yàn)，可得出以下結(jié)論：

（1）兩種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，測試結(jié)果均小于規(guī)定值60%的要求，滿足GB5599-85規(guī)定的要求。

（2）總體趨勢上，采用標(biāo)準(zhǔn)EN14363-2005測試得到的數(shù)據(jù)相對標(biāo)準(zhǔn)GB50157-2003略微偏大，標(biāo)準(zhǔn)EN14363-2005測試最大值為55%，標(biāo)準(zhǔn)GB50157-2003測試最大值為52%。

參考文獻(xiàn)

[1]高純友.關(guān)于城軌車輛均衡試驗(yàn)的探討[J].鐵道車輛，2005：43（8）：18-21.

[2]南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司.某地鐵電動客車項(xiàng)目均衡試驗(yàn)報(bào)告[R].2013.

作者簡介

張會杰.出生年月：1984年4月10日.工作：從事轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì). 職稱：助理工程師.