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動車是如何制造出來的

近年來，高度動車覆蓋率不斷增大，意味著動車制造工作量也不斷在增加，350km高速動車組是技術(shù)要求十分高的產(chǎn)品，在制作過程中，必須要嚴格要求制造工藝才能產(chǎn)生出合格的產(chǎn)品，在工裝設(shè)計制造中，不但要保證質(zhì)量，而且要控制工作設(shè)計制作成本。

350km高速動車組工裝設(shè)計制作技術(shù)改進

在工裝設(shè)計上一直以來都在二維計算機的輔助下進行設(shè)計，360km高速動車組制造技術(shù)引入之后，工裝設(shè)計工作進行了改進，采用了工裝三維數(shù)字化技術(shù)進行設(shè)計。在工裝設(shè)計上還采用三維軟件，在原始數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)上進行數(shù)據(jù)修改時，只需要進行工裝設(shè)計的更新工作即可，與此同時工裝設(shè)計也隨之得到改變[1]。例如，司機室總成工裝設(shè)計中，司機室外形數(shù)據(jù)的大小與工裝側(cè)面弧度定位板弧度的大小一致，并且建立以參數(shù)關(guān)系，此時，需要更變司機室外形，采取的改變方式是對工裝進行更新，更新時，工裝上兩側(cè)的弧度定位板會自動根據(jù)命令進行更變，此設(shè)計大大提高了設(shè)計的效率。

我國機車車輛工裝技術(shù)起步比較晚，與國外相比還存在很大的差距，我國在機車車輛的工裝結(jié)構(gòu)上，采用的前蘇聯(lián)的技術(shù)，而發(fā)達國家在機車車輛工裝上已經(jīng)采用更為先進的技術(shù)。我國所采用的機車工裝結(jié)構(gòu)零件交換性差，并且體積大，需要很長一段時間進行制造，此缺點大大降低了工作效率。350km高度動車組技術(shù)的提高，在工裝結(jié)構(gòu)上進行了改進，解決了原有的一系列問題[2]。例如，原有的車頂組焊夾具，其結(jié)構(gòu)是兩個長度為25米長的鑄鐵平臺構(gòu)建而成，體積巨大，開展工裝調(diào)整工作必然十分不方便，經(jīng)過改進之后，其結(jié)構(gòu)僅由10組模塊化緊壓機構(gòu)、10組模塊化定位機構(gòu)以及2個基礎(chǔ)座構(gòu)成，此結(jié)構(gòu)簡單、體積小，使用方面，工裝的重量不超過12t，和原來的工裝結(jié)構(gòu)體重相比，重量足足減少的1/3，更重要的是模塊與模塊之間進行調(diào)整時十分方便快捷。