陸瀛杰

【摘 要】豪客800XP風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)式文氏管是該飛機(jī)獨(dú)有的一個(gè)組件，以保證飛機(jī)客艙壓差在受控范圍內(nèi)，本文根據(jù)該系統(tǒng)中各個(gè)部件的工作原理來(lái)分析該故障。

【關(guān)鍵詞】豪客800XP風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)；文氏管；故障

豪客800XP 是 RAYTHEON AIRCRAFT COMPANY 20世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，它經(jīng)過(guò)了多次改型，更換電子設(shè)備；其主要特點(diǎn)是后掠翼，無(wú)貨艙，行李艙位于客艙內(nèi)，旅客可以在機(jī)上飛行時(shí)能隨時(shí)取用。而且在滿客8人的情況下無(wú)需減載仍然可以加滿油飛行，航程2500海里左右。

豪客800XP增壓控制系統(tǒng)包括一個(gè)客艙控制器，兩個(gè)外流安全活門，兩個(gè)氣動(dòng)繼電器，一個(gè)文氏管，一個(gè)抽氣泵，兩個(gè)調(diào)壓器，一個(gè)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的文氏管組件和一個(gè)控制電門。我司豪客800XP飛機(jī)去年3月發(fā)生一起壓差異常故障，在地面時(shí)，開空調(diào)引氣情況下關(guān)艙門，壓差瞬間增大，有很難忍受的壓耳朵現(xiàn)象，持續(xù)約3秒左右，該故障后續(xù)在新加坡定檢期間更換文氏管風(fēng)扇后徹底排除該故障，下面對(duì)該故障進(jìn)行下分析。

（1）外流/安全釋壓活門

客艙空氣通過(guò)客艙進(jìn)氣口進(jìn)入基準(zhǔn)室孔和過(guò)濾器連接，壓力室的空氣通過(guò)組件入口的邊緣和孔洞流出系統(tǒng)客艙的空氣釋壓端口。通過(guò)靜態(tài)大氣壓力進(jìn)入釋壓系統(tǒng)靜態(tài)大氣端口和大氣排氣端口。底部的流出閥門也需要參考外部大氣壓力。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)該活門的工作不暢將引起整個(gè)客艙增壓系統(tǒng)的參考基準(zhǔn)變化，從而導(dǎo)致系統(tǒng)釋壓性指示和現(xiàn)象的發(fā)生，與實(shí)際故障現(xiàn)象不符，排除之。

（2）客艙壓力調(diào)節(jié)閥

位于副駕駛儀表板，它確保外流/安全活門保持所選的座艙高度，并確保在爬升或下降時(shí)，客艙氣壓變化在可接受的變化率范圍內(nèi)。由于該調(diào)節(jié)閥主要工作狀態(tài)為爬升或下降時(shí)與實(shí)際故障現(xiàn)象不符，排除之。

（3）風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的文氏管組件，安裝在客艙后方壓力艙壁，在基準(zhǔn)壓力和外流活門控制的客艙壓力之間建立一個(gè)壓差

為了使基準(zhǔn)室受減少壓力的影響， 所以在地面空調(diào)工作時(shí)活門打開允許從客艙內(nèi)的客艙釋放空氣。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)式文氏管系統(tǒng)由一個(gè)電動(dòng)軸流式風(fēng)扇，電容器，文氏管組成。電動(dòng)軸流式風(fēng)扇有一個(gè)交流電動(dòng)機(jī)定子組件、轉(zhuǎn)子組件和軸流式通風(fēng)機(jī)葉輪轉(zhuǎn)子軸。轉(zhuǎn)子軸由向心球軸承的兩端對(duì)準(zhǔn)，包含一個(gè)完整的軸流式風(fēng)扇罩與八個(gè)葉片的風(fēng)扇，以及進(jìn)氣口和排氣口。文氏管組件包括文氏管、低壓力傳感器，以及連接到飛機(jī)的支架。入口托架焊接在文丘管組件的入口端。當(dāng)通電時(shí)，軸流式風(fēng)扇將高速旋轉(zhuǎn)。氣流通過(guò)文氏管管道，混合總壓力到達(dá)文氏管前端收窄口端并將其提供的低壓為整個(gè)增壓系統(tǒng)的其他部件提供參考?jí)毫?。氣流通過(guò)文氏管冷卻電機(jī)并由風(fēng)扇排放口排出。文氏管風(fēng)扇的控制，則是通過(guò)一個(gè)起落架的微動(dòng)電門。

PRESSN控制電門在AUTO位，且飛機(jī)在地面，文氏管組件工作（風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)），防止使用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)客艙增壓。飛機(jī)在地面時(shí)，只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的或APU的引氣活門打開時(shí)，或飛機(jī)著陸20秒后風(fēng)扇才工作。當(dāng)機(jī)輪離開地面（飛行）時(shí)，風(fēng)扇停止工作，以使客艙增壓。PRESSEN控制電門電門在OVRD位時(shí)，飛機(jī)即使在地面，風(fēng)扇也停止工作，文氏管組件也停止工作，這樣促使客艙增壓。

該故障現(xiàn)象為地面時(shí)開引氣情況下關(guān)艙門，壓差瞬間增大，發(fā)生很難忍受的壓耳朵現(xiàn)象約持續(xù)3秒，當(dāng)飛機(jī)關(guān)艙門，文氏管風(fēng)扇不工作導(dǎo)致壓力無(wú)法及時(shí)釋放出去，過(guò)了幾秒極大的壓差推動(dòng)安全釋壓活門打開釋壓，就引起了壓耳朵現(xiàn)象的產(chǎn)生，由此判斷該壓差現(xiàn)象是該文氏管風(fēng)扇的故障導(dǎo)致（進(jìn)一步測(cè)量該風(fēng)扇內(nèi)部線路為開路確認(rèn)了此故障）。

【參考文獻(xiàn)】

[1]任仁良，張鐵純.渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)[M].兵器工業(yè)出版社.

[2]豪客800XP（proline 21）維護(hù)手冊(cè)[S].A29版（2015.12）.

[責(zé)任編輯：王偉平]