湛夏威

近日，神州優(yōu)車（神州專車的運營主體）披露了《公開轉(zhuǎn)讓說明書》，這是國內(nèi)專車運營商首次完整披露股權(quán)結(jié)構(gòu)及財務(wù)數(shù)據(jù)。而這也給之前的“阿里巴巴投資神州專車羅生門”一個答案—阿里巴巴的確曾經(jīng)投資過神州優(yōu)車……

燙手山芋阿里沾不沾？

前一段時間，有媒體稱阿里巴巴（以下簡稱“阿里”）斥資28億元人民幣認(rèn)購了神州優(yōu)車3 719.46萬股股票，但誰也想不到，接下來的一系列事情，讓這件“喜事”似乎變成了一團(tuán)迷霧……

首先是阿里主動跳出來澄清，表示目前在神州優(yōu)車沒有股權(quán)，然后神州優(yōu)車又表示“雖然你沒有我的股票，但是我可以和你戰(zhàn)略合作啊”。結(jié)果在4月12日的《公開轉(zhuǎn)讓說明書》中，我們又看到了阿里其實曾經(jīng)有過神州優(yōu)車的股票，只是沒多久就丟給了馬云的云嶺投資。在這里我們就能看出阿里的文字藝術(shù)—人家只是說了“目前沒有股權(quán)”，可沒有說以前沒有股權(quán)，更沒有說已經(jīng)把股權(quán)轉(zhuǎn)到了馬云手里。在這么一系列的動作之下，人們可能都有些搞不明白了，神州優(yōu)車、阿里和馬云，究竟都想干些啥呢？

神州優(yōu)車：有大佬撐腰總沒錯

在這樣的轉(zhuǎn)手過程中，神州優(yōu)車無疑是最大的受益者—它能夠與阿里開啟戰(zhàn)略合作，說和這一系列的轉(zhuǎn)手動作沒有任何關(guān)系，是沒人信的?？赡芎芏嗳硕贾溃裰輰＼囋敬蛩惆焉鲜械剡x在美國，在經(jīng)過了一年的部署之后，卻發(fā)現(xiàn)在美國IPO難免會面臨各種水土不服的問題。比如神州專車業(yè)務(wù)屬于C2C模式，和Uber業(yè)務(wù)差距很大，而且Uber的光環(huán)也逐漸開始在美國投資人的眼中褪去。

在這個時候，國內(nèi)的新三板又出現(xiàn)了一些“千億元級”公司，這時候神州優(yōu)車果斷把專車業(yè)務(wù)上市地改成了新三板。在此之后不久，雖然新三板指數(shù)一路下挫，有“坑爹”之勢，但是神州專車上市已經(jīng)是箭在弦上。為了能夠讓自己上市，神州專車選擇了借華夏聯(lián)合的殼。在經(jīng)過了數(shù)輪融資之后，把阿里這只“金喜鵲”引了過來。接下來，阿里又轉(zhuǎn)手將這筆股權(quán)給了云峰投資和云嶺投資，并宣布了與神州優(yōu)車達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

在這一系列動作之后，神州優(yōu)車在未來將以阿里戰(zhàn)略合作伙伴的身份，在汽車電商、大數(shù)據(jù)營銷、云計算應(yīng)用、高精地圖、出行大數(shù)據(jù)和智能汽車方面推進(jìn)戰(zhàn)略合作，從而讓雙方能夠發(fā)揮彼此在各自領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)及生態(tài)優(yōu)勢，重塑相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)體系。雖然這些話看起來有些過于樂觀，但在有了“阿里戰(zhàn)略合作伙伴”這層身份后，神州優(yōu)車過去不少藍(lán)圖都能夠放膽去做了。

阿里巴巴：我們要多注重“滴滴”的感受

可能很多人在聽到阿里投資神州優(yōu)車的消息時，都吃了一驚：“不是說好的，滴滴出行才是你的親兒子嗎？”其實對于這一疑惑，阿里也并非沒有猶豫過。早前其實就有傳聞稱，在阿里和神州優(yōu)車達(dá)成股權(quán)交易后不久，滴滴出行總裁柳青親赴阿里總部杭州，并提出了異議。

雖然滴滴出行方面并沒有證實上述說法，但是神州優(yōu)車方則表示阿里把股權(quán)轉(zhuǎn)讓出去的原因，是因為“技術(shù)原因”。而另外一邊，外界也有傳聞—螞蟻金服曾經(jīng)和滴滴出行簽訂了排他協(xié)議，阿里發(fā)現(xiàn)原來自己和神州優(yōu)車的合作根本繞不開這個協(xié)議，無奈之下只好選擇了一個折衷辦法—先把神州優(yōu)車丟給了馬云，然后又用戰(zhàn)略合作的方式，安撫一下神州優(yōu)車受傷的心情。

馬云：其實我也不算虧

在神州優(yōu)車從“阿里控股”變成了“云峰投資和云嶺投資控股”之后，云峰投資享有了對神州優(yōu)車增發(fā)股份的優(yōu)先認(rèn)購權(quán)等“福利”。同時，借著“戰(zhàn)略合作伙伴”的關(guān)系，阿里和神州優(yōu)車之間可以繼續(xù)選擇合作。

可能很多人都已經(jīng)看出來了—雖然阿里手里不再攢著神州優(yōu)車的股票了，但還能夠繼續(xù)為后者提供資源；而神州優(yōu)車賺的錢，卻轉(zhuǎn)移到了馬云旗下去，結(jié)果就是阿里白給馬云打了工，滴滴出行還不能因此做出抗議。因為從資本上來看，神州優(yōu)車和阿里雙方的確已經(jīng)成功完成了“切割”，阿里要做活雷鋒，你攔得住么？

至于馬云是不是真的因為“不小心忘記了排他協(xié)議”，從而收購了神州優(yōu)車的股權(quán)？我想，估計沒這么簡單吧……

最后，說一句題外話。就目前來看，無論是滴滴出行，還是神州優(yōu)車，其實都還沒有擺脫“燒錢”的泥沼。據(jù)估計，目前神州優(yōu)車手里的錢差不多也只夠燒個三年左右，對于日新月異的中國互聯(lián)網(wǎng)市場來說，三年說短不短，說長不長，誰知道那時候用車市場會朝哪個方向發(fā)展呢？又有誰能清楚，神州優(yōu)車會不會遇到新的金主？

而從目前來看，神州優(yōu)車跑到了馬云手里，對于馬云來說，是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，能不能將燒錢變成盈利？這并不僅僅是馬云或者神州優(yōu)車能說了算的，關(guān)鍵還是要看在神州優(yōu)車把錢燒完之前，市場會變成什么樣子。