趙剛+李桂萍

摘 要：裝卸工藝對(duì)港口運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效果有著極大的影響。而要提高港口運(yùn)輸?shù)男剩捅仨殞?duì)現(xiàn)有裝卸技術(shù)的現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析，只有這樣才能對(duì)其工藝進(jìn)行完善，并進(jìn)一步提高設(shè)備的適應(yīng)性、環(huán)保性和節(jié)能性等。物流工程的相關(guān)理論能夠在港口運(yùn)輸方面的起到良好的效果。本文將結(jié)合我國(guó)港口裝卸工藝的現(xiàn)狀，提出物流管理理論是港口運(yùn)輸中應(yīng)用的方法。

關(guān)鍵詞：港口運(yùn)輸；物流管理；裝卸工藝

良好的裝卸工藝應(yīng)當(dāng)能夠促使港口運(yùn)輸向著經(jīng)濟(jì)化、節(jié)能化和安全化的方向發(fā)展。但合理的裝卸工藝并不是將最先進(jìn)的技術(shù)簡(jiǎn)單的結(jié)合到一起，而是需要根據(jù)港口的實(shí)際生產(chǎn)特點(diǎn)、生產(chǎn)需要和運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類等進(jìn)行一定的選擇和搭配，提高各個(gè)工作環(huán)節(jié)之間的合理銜接。港口運(yùn)輸?shù)倪@些要求與物流管理中的相關(guān)理念較為符合，因此可以應(yīng)用物流管理中的相關(guān)概念，對(duì)港口工藝的裝卸工藝等進(jìn)行合理的優(yōu)化和改革。

一、我國(guó)港口裝卸的現(xiàn)狀和問題

1.外部環(huán)境

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)狀況長(zhǎng)期以來都呈現(xiàn)出南高北低的狀況，長(zhǎng)江和珠江三角洲是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度最快的地區(qū)，但在經(jīng)歷了一段時(shí)間的快速增長(zhǎng)之后，這兩個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度也趨向于平緩?？梢钥闯?，港口地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其是環(huán)渤海地區(qū)是我國(guó)的重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。天津港是我國(guó)重要的港口之一，其周邊的地區(qū)，如北京、河北、山西、河南等地區(qū)的運(yùn)輸對(duì)天津港都有很大的依賴，本文將主要以天津港作為研究的對(duì)象。天津港的使用可以追溯到漢代，其裝卸的貨物已散貨、集裝箱和雜貨為主，其出口量最大的貨物是煤炭，并且每年的輸出量仍然在不斷的增長(zhǎng)中。隨著煤炭運(yùn)輸量的不斷增加，天津港的卸貨和存儲(chǔ)也面臨著新的挑戰(zhàn)。為了解決天津港的煤炭污染問題，天津市政府在南疆港口建設(shè)了煤炭和焦炭的專用碼頭。

2.天津港的煤炭吞吐量發(fā)展特點(diǎn)

天津港從1986年開始進(jìn)行煤炭的運(yùn)輸作業(yè)，但在當(dāng)時(shí)的主要作用是對(duì)秦皇島、青島等港口煤炭運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，在運(yùn)輸量上無法與這些主要的港口相提并論。但隨著煤炭生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，天津港的煤炭運(yùn)輸工作也開始被正式納入了國(guó)家的計(jì)劃，并且逐漸走向了市場(chǎng)化的發(fā)展防線。天津港很好的滿足了小批量、多品種貨物的運(yùn)輸，從而開創(chuàng)了一條新的市場(chǎng)道路，并且在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門和煤炭企業(yè)的支持下，天津港的煤炭運(yùn)輸量一直保持著顯著的增長(zhǎng)。天津港是一個(gè)貨運(yùn)種類繁多、綜合功能強(qiáng)大的港口，并且從1952年至2001年就完成了一個(gè)億的吞吐量計(jì)劃，每年吞吐量的平均增長(zhǎng)率在20%。

二、港口的裝卸工藝

1.設(shè)備組成

根據(jù)天津港的設(shè)備組成，一般港口擁有的設(shè)備包括以下幾個(gè)方面。首先是卸車設(shè)備。在卸車系統(tǒng)上，主要采用的是雙翻式翻車機(jī)，翻車機(jī)的型號(hào)是C型轉(zhuǎn)子型，設(shè)備的運(yùn)行效率是3800噸/小時(shí)，翻車機(jī)的翻轉(zhuǎn)幅度為160°-180°。具體的操作過程中，翻車機(jī)先將物料翻卸到漏斗中，通過漏斗下的振動(dòng)器將物料均衡的分配到帶式運(yùn)輸機(jī)中，再通過皮帶運(yùn)輸?shù)轿锪隙褕?chǎng)中。其次是輸送設(shè)備。港口的輸送系統(tǒng)主要是由翻車機(jī)和堆場(chǎng)堆料機(jī)組成，設(shè)備的型號(hào)主要有BF1，BF2等。第三是堆場(chǎng)設(shè)備，港口的堆場(chǎng)主要分為幾個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域中都配置一定數(shù)量的堆料設(shè)備，通常包含兩臺(tái)堆料機(jī)和一臺(tái)取料機(jī)。最后是裝船設(shè)備。裝船設(shè)備主要包括兩臺(tái)裝船機(jī)，確保每臺(tái)裝船機(jī)的作業(yè)能力在6000噸/小時(shí)左右。

2.工藝流程

港口的生產(chǎn)工藝主要分為翻車機(jī)至堆場(chǎng)和取料機(jī)至裝船機(jī)兩個(gè)環(huán)節(jié)，其中又分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種形式。進(jìn)場(chǎng)流程主要是I1，出場(chǎng)流程主要采用E1.I1采用的是自動(dòng)化的操作流程，經(jīng)過皮帶機(jī)將物料運(yùn)送到堆場(chǎng)皮帶機(jī)。E1采用的也是自動(dòng)化的操作流程，貨物經(jīng)過取料機(jī)取料后傳輸?shù)降孛嫫希偻ㄟ^皮帶機(jī)運(yùn)送到碼頭的前沿皮帶上，再通過裝船機(jī)完成最終的裝船過程。在裝船的過程中，需要一臺(tái)翻車機(jī)和一臺(tái)堆料機(jī)的相互協(xié)作配合，裝船作業(yè)時(shí)則需要一臺(tái)裝船機(jī)與一臺(tái)取料機(jī)相互配合。

三、現(xiàn)有港口裝卸方式存在的問題

當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)的港口碼頭都是于上個(gè)世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)制度仍然屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，港口運(yùn)輸?shù)呢浳镆彩且源蠹呢浳锖团窟\(yùn)貨的方式為主，沒有充分的考慮到港口在小批量和多貨物運(yùn)輸上的功能。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，以及各個(gè)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的需求，我國(guó)港口在小批量和多品種的貨物運(yùn)輸需求上不斷的上升。但是，我國(guó)現(xiàn)有港口的裝船工藝卻不符合這一運(yùn)貨的需求，因此必須采取新的技術(shù)進(jìn)行改善。

現(xiàn)行的港口裝卸方式主要存在五個(gè)方面的問題。首先是裝卸場(chǎng)地的不足。翻車作業(yè)量的增加對(duì)裝卸的場(chǎng)地要求也有顯著的提升，但是我國(guó)港口的裝卸場(chǎng)地卻明顯不足。第二個(gè)問題是大量的裝卸作業(yè)給港口的日常運(yùn)行造成了極大的安全隱患；第三，貨物裝載和運(yùn)輸?shù)某杀据^大；第四，港口貨物裝卸，尤其是煤炭的裝卸會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境問題；第五，一般貨物的反導(dǎo)高度通常只有4米左右，無法充分的發(fā)揮取料機(jī)的功能與作用。

四、物流工程理論在港口運(yùn)輸過程中的應(yīng)用原則

1.安全質(zhì)量原則

安全質(zhì)量原則是指在港口的日常運(yùn)行過程中對(duì)貨物、人員、設(shè)備等進(jìn)行綜合的保護(hù)，確保各項(xiàng)工作能夠安全有序的展開。在任何產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作過程中，安全都是最基礎(chǔ)的要求，只有確保生產(chǎn)的安全性才能確保企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。一旦產(chǎn)生安全事故，將會(huì)對(duì)港口企業(yè)和貨物主造成無法彌補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)損失，影響港口企業(yè)的形象。

2.環(huán)境保護(hù)原則

環(huán)境保護(hù)原則是指在裝卸的過程中盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞和影響。在港口貨物的裝卸過程中，由于貨物的一些特征會(huì)導(dǎo)致對(duì)環(huán)境的破壞和污染，尤其是煤炭一類貨物的運(yùn)輸，若在裝卸的過程中沒有采取合理的措施和工藝，將會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染。

3.專業(yè)化原則

專業(yè)化原則是指在港口貨物的裝卸過程中，盡量采用專業(yè)化的設(shè)備和工藝?，F(xiàn)代化的碼頭對(duì)裝卸的設(shè)備和工藝要求很高，通常采用的都是專業(yè)化的大型設(shè)備。使用這些專業(yè)的設(shè)備能夠更好的滿足一些工作強(qiáng)度大、工作條件差的裝卸工作，并確保裝卸的效率和質(zhì)量。

4.適應(yīng)性原則

適應(yīng)性原則是指在選擇裝卸的工藝和設(shè)備時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物的種類、數(shù)量等合理的選擇工藝和設(shè)備組合方案。當(dāng)設(shè)備、工藝等具有良好的適應(yīng)性時(shí)，就能進(jìn)一步擴(kuò)大其應(yīng)用的范圍，從更好的應(yīng)對(duì)港口運(yùn)輸過程中復(fù)雜多變的裝卸情況。

五、工藝改進(jìn)需要處理好的幾個(gè)問題

為了提高港口的運(yùn)行和管理效果需要對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵的問題進(jìn)行合理有效的解決。首先是要對(duì)原先的系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行一定的改善，如在進(jìn)行煤炭的裝卸時(shí)，為了使煤炭能夠更加順利的通過各種設(shè)備最終進(jìn)入裝船的環(huán)節(jié)，可以對(duì)取料機(jī)和轉(zhuǎn)接塔下?lián)醢宓奈恢眠M(jìn)行一定的調(diào)整，或者在取料機(jī)下皮帶入口處加裝一定的托輥。其次，在專業(yè)化的裝卸系統(tǒng)中，要提高各個(gè)設(shè)備的相互協(xié)調(diào)效果。在一個(gè)完整的系統(tǒng)中，所有的設(shè)備都是相互影響的，一旦某一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備發(fā)生問題，將會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效果和安全性。其中，裝載機(jī)和小皮帶之間的聯(lián)系是最密切的，必須對(duì)其控制系統(tǒng)進(jìn)行一定的完善，提高其相互的配合與協(xié)調(diào)，具體的措施包括將小皮帶的供電系統(tǒng)與系統(tǒng)整體的供電系統(tǒng)進(jìn)行連鎖，這樣當(dāng)系統(tǒng)因故障而出現(xiàn)停機(jī)的現(xiàn)象時(shí)，就能夠防止物料溢出或堵塞的現(xiàn)象。第三，必須確保裝載機(jī)和小皮帶有良好的機(jī)動(dòng)性能，為此需要首先解決小皮帶的供電問題。以往在小皮帶供電中所采用的臨時(shí)供電系統(tǒng)距離大，且安全性能低，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行更換，可以采用固定電源箱為小皮帶進(jìn)行供電。第四，現(xiàn)場(chǎng)的指揮調(diào)度人員要對(duì)港口現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行及時(shí)的掌握和了解，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的調(diào)度和管理，港口企業(yè)則應(yīng)當(dāng)加快建立港口的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，并設(shè)置相應(yīng)的警報(bào)系統(tǒng)，減輕現(xiàn)場(chǎng)管理人員的工作負(fù)擔(dān)，提高港口現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的有序性和安全性。最后，相關(guān)單位和人員要提高港口現(xiàn)場(chǎng)管理的安全意識(shí)，作業(yè)線之間必須保持足夠的安全距離，在各個(gè)裝卸點(diǎn)也要設(shè)置專門的檢查人員，定期檢查裝卸設(shè)備的運(yùn)行狀況。

六、結(jié)語

綜上所述，物流工程理論在港口的管理中能夠起到良好的效果。港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)港口裝卸設(shè)計(jì)的原則，結(jié)合貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，對(duì)物流工程理論進(jìn)行合理的應(yīng)用，切實(shí)的提高港口貨運(yùn)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

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