李衡

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院交通經(jīng)濟(jì)系福建福州350000）

電子制造企業(yè)精益化物流研究

李衡

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院交通經(jīng)濟(jì)系福建福州350000）

隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭的減緩，電子制造業(yè)的發(fā)展也遇到了技術(shù)革新發(fā)展的瓶頸，如何在現(xiàn)有技術(shù)條件下，提高工作效率，降低生產(chǎn)成本，是電子制造企業(yè)亟待解決的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題；物流作為第三利潤的源泉，越來越受到人們的關(guān)注，特別是精益化物流的發(fā)展，對(duì)電子制造企業(yè)節(jié)約物流成本，提高工作效率帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，本文通過對(duì)電子制造企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)精益化物流，提供了參考依據(jù)。

電子制造企業(yè)；精益化；物流

0.引言

精益化物流，顧名思義就是將精益化理論應(yīng)用到企業(yè)的物流系統(tǒng)及物流管理工作中去，通過精益化管理，實(shí)現(xiàn)資源整合與優(yōu)化，消除企業(yè)在物流過程中，所產(chǎn)生的任何不帶來效益的非必要環(huán)節(jié)。通過精益化管理，減少物流中間環(huán)節(jié)，提高客戶滿意度的基礎(chǔ)上還能降低成本費(fèi)用。隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我們國家的勞動(dòng)力成本與周邊東南亞國家相比正在不斷攀升，電子制造企業(yè)的廉價(jià)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)正在逐步消除。電子制造企業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，必然越來越重視作為“第三利潤源泉”的物流行業(yè)，電子制造企業(yè)精益化生產(chǎn)的發(fā)展，必然要求精益化物流的支持，只有精益化物流的發(fā)展，才能解決電子制造企業(yè)發(fā)展的瓶頸，本文圍繞典型電子制造企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)精益化物流進(jìn)行了深入研究。

1.典型電子制造企業(yè)物流作業(yè)情況

典型電子制造企業(yè)物流作業(yè)主要集中在，原材料出入庫的倉儲(chǔ)物流作業(yè)，半成品在生產(chǎn)車間的生產(chǎn)物流作業(yè)，以及產(chǎn)成品出入庫的倉儲(chǔ)物流作業(yè)，三個(gè)主要環(huán)節(jié)，其中半成品再生產(chǎn)車間的生產(chǎn)物流作業(yè)，精益化物流管理重點(diǎn)應(yīng)該在生產(chǎn)工序路徑優(yōu)化研究及工時(shí)定額管理方面，原材料及產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)物流作業(yè)額精益化物流研究，主要集中在原材料及產(chǎn)成品出庫、入庫等作業(yè)流程上。運(yùn)用精益化物流管理理論，通過改進(jìn)工序路徑，加強(qiáng)工時(shí)定額管理，提高生產(chǎn)物流效率，通過優(yōu)化倉庫庫位及出入庫流程，提高出入庫效率，降低倉儲(chǔ)的成本，實(shí)現(xiàn)電子制造企業(yè)的精益化物流管理水平提高。

2.原材料出入庫精益化物流管理

2.1 典型電子制造企業(yè)原材料出入庫流程

典型電子制造企業(yè)原材料出入庫流程，基本是供應(yīng)商在碼頭進(jìn)行交貨，制造企業(yè)派人進(jìn)行原材料碼頭接貨，然后由制造企業(yè)將原材料運(yùn)輸?shù)狡髽I(yè)原材料倉庫的周轉(zhuǎn)區(qū)，最后由倉管員將原材料進(jìn)行上架操作，將原材料放到制定的倉位。

2.2 典型電子制造企業(yè)原材料出入庫問題

典型電子制造企業(yè)原材料出入庫工作人員，除了行政辦公人員外，主要由兩名專職倉管員，負(fù)責(zé)接貨、出貨等工作，其他物料專員主要負(fù)責(zé)原材料上架、下架、搬運(yùn)調(diào)庫以及運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)線等物流作業(yè)，實(shí)行早七點(diǎn)晚七點(diǎn)兩班倒制度，物料基本分為生產(chǎn)物料和輔助物料兩大類。

（1）由于典型的電子制造企業(yè)的原材料需要進(jìn)口，這就讓原材料從港口上岸，到最終實(shí)現(xiàn)上架作業(yè)，需要整整24小時(shí)，這對(duì)于企業(yè)的倉管人員來講是十分長的工作周期，上架周期過長會(huì)導(dǎo)致存貨風(fēng)險(xiǎn)的增大，造成收貨后沒有倉位儲(chǔ)存，會(huì)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)突發(fā)狀況缺乏應(yīng)變能力。

（2）碼頭交貨是原材料入庫操作的開始，由于原材料進(jìn)出口都需要海關(guān)的統(tǒng)一審批審批，才能進(jìn)行正式的交接貨，這就將交貨時(shí)間集中到下午三點(diǎn)到晚上12點(diǎn)。這就導(dǎo)致工作量在時(shí)間上的不均等。

（3）實(shí)際工作中，許多電子制造企業(yè)對(duì)主生產(chǎn)物料是有專門的物料專員管理，輔助物料卻沒有物料專員管理，而是由倒班的人員管理，這也導(dǎo)致了倒班人員工作量在時(shí)間上的不均等，并出現(xiàn)白班的工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于夜班的工作量的情況。

2.3 典型電子制造企業(yè)原材料出入庫問題解決方案

（1）將收貨周期縮短，由原來的24小時(shí)，縮短為12小時(shí)，降低收貨周期過長的倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)。為保障12小時(shí)收貨周期，夜間安排商品入庫上架操作作業(yè)。

（2）縮短收貨周期后，將專職的倉管員合并到倒班的物流專員中去，全部人員實(shí)行倒班制度。

（3）所有的物料專員必須掌握所有物料的上架、下架、搬運(yùn)調(diào)庫等物流作業(yè)能力，這樣就能實(shí)現(xiàn)將生產(chǎn)物料和輔助物料統(tǒng)一管理。

通過解決方案管理，可以實(shí)現(xiàn)原材料從碼頭到實(shí)際倉庫上架，時(shí)間縮短到12小時(shí)，降低了倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)，合并倒班制度，減少了閑置生產(chǎn)力，提高了生產(chǎn)效率，不僅保障了生產(chǎn)物料的正常供應(yīng)及時(shí)，還減少了供應(yīng)商的交貨時(shí)間，提高了客戶滿意度。

3.半成品在生產(chǎn)車間的精益化物流管理

3.1 半成品在生產(chǎn)車間的主要物流作業(yè)問題

3.1.1 不同物料配送一次時(shí)間差距較大

由于配送線路較多，而且原材料倉庫或周轉(zhuǎn)區(qū)一般不在生產(chǎn)車間的正中間，所以配送遠(yuǎn)端的物料配送人員，比配送近端的花費(fèi)的時(shí)間一般會(huì)差2-5分鐘，這就造成工作人員工作量分配不均。

3.1.2 二次搬運(yùn)備料造成效率降低

備料是配送人員從備料區(qū)揀選后，再搬運(yùn)到推車上，進(jìn)行二次搬運(yùn)，才能到達(dá)生產(chǎn)車間，這就造成了備貨效率的降低。

3.1.3 生產(chǎn)線物料配送模式不合理

根據(jù)大多數(shù)的電子制造企業(yè)的生產(chǎn)線配送模式是，生產(chǎn)線備料人員在將備料上料以后，無法將空箱進(jìn)行回運(yùn)，而需要單獨(dú)的工作環(huán)節(jié)對(duì)空箱進(jìn)行回運(yùn)，這就造成配送工作效率低下。

3.2 半成品在生產(chǎn)車間的主要物流作業(yè)問題解決方案

（1）設(shè)立生產(chǎn)線備料周轉(zhuǎn)區(qū)。

典型的電子制造企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)對(duì)生產(chǎn)物料的需求配送時(shí)間不統(tǒng)一，造成遠(yuǎn)端配送跟近端配送時(shí)間的工作量差別較大，造成這一問題的主要原因是從備料區(qū)到各個(gè)生產(chǎn)線的距離相差較大，在一個(gè)生產(chǎn)車間內(nèi)，最長配送距離與最短配送距離就能相差120米左右，而在配送過程中單次配送量基本是固定的，這就造成配送距離過長，就會(huì)造成配送時(shí)間的延長，為滿足配送要求，就得增加配送人員。根據(jù)精益化物流理論，我們可以重新規(guī)劃物料的備料配送模式，原有的備料區(qū)位置不變，為了減少配送距離，可以在每條生產(chǎn)線的末端設(shè)立一個(gè)備料周轉(zhuǎn)區(qū)，這個(gè)備料周轉(zhuǎn)區(qū)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)班次的物料備貨，其備貨的數(shù)量根據(jù)看板要求，從備料區(qū)進(jìn)行定量配送。設(shè)立生產(chǎn)線備料周轉(zhuǎn)區(qū)后，每一條生產(chǎn)線的配送物料及配送路徑將會(huì)變得一致，配送距離的減少，必然會(huì)降低配送的時(shí)間，提高配送的效率。

（2）有了生產(chǎn)線備料周轉(zhuǎn)區(qū)，在生產(chǎn)線班組一個(gè)工作周期內(nèi)，需要的整箱的備料，可以不用到達(dá)生產(chǎn)線備料區(qū)，而直接運(yùn)達(dá)生產(chǎn)線備料周轉(zhuǎn)區(qū)，這樣減少了二次搬運(yùn)的工作量，從而提高了配送工作效率。

（3）設(shè)置新型的供料模式，根據(jù)生產(chǎn)線布局的不同，設(shè)置與之對(duì)應(yīng)的料架，改變典型的單一的物料供應(yīng)料架，設(shè)置可以同時(shí)供應(yīng)兩種或者多種物料的料架，并在料架下端設(shè)置空箱回收裝置，讓配送人員在配送備料后，直接將空箱回運(yùn)，減少空箱回運(yùn)環(huán)節(jié)，提高配送的效率。

4.產(chǎn)成品出入庫的精益化物流管理

4.1 典型電子制造企業(yè)產(chǎn)成品出入庫的流程

根據(jù)客戶訂單制作揀選單，揀選員根據(jù)揀選單到貨架上揀貨放到工作臺(tái)上，前道工作人員進(jìn)行成品流通加工進(jìn)入后道，后道工作人員進(jìn)行后道的成品再處理，然后放到托盤上，倉管員進(jìn)行分貨處理，按照訂單要求將制訂商品放到出庫周轉(zhuǎn)區(qū)，等候裝車。

圖1 典型電子制造企業(yè)成品倉庫布局圖

4.2典型電子制造企業(yè)產(chǎn)成品出入庫問題

（1）揀選人員揀貨完成后，會(huì)將籠車隨手堆放在前道的揀選區(qū)域，這種情況非常常見，這樣造成了揀選線路及前道與后道的操作路徑，既造成揀選效率降低，也會(huì)產(chǎn)生極大的安全隱患。

（2）揀選效率低下，前道揀選人員與后道的揀選人員在工作銜接上不匹配。按照典型電子制造企業(yè)成品倉庫的布局情況如圖所示，揀選通道為6條，因此一般揀選員設(shè)置也為6人，按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)流程設(shè)置，周轉(zhuǎn)籠車的揀貨標(biāo)準(zhǔn)量為24盒每車，揀選員應(yīng)該在前道流通加工前就應(yīng)到儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)行揀貨，裝滿周轉(zhuǎn)籠車后，將籠車推到前道區(qū)域進(jìn)行流通加工，按照標(biāo)準(zhǔn)工作效率設(shè)定，一個(gè)普通揀選員，揀選一個(gè)周轉(zhuǎn)籠車需要半個(gè)小時(shí)，根據(jù)勞動(dòng)強(qiáng)度要求，揀選員在工作30分鐘有2分鐘的休息時(shí)間，按照一天8小時(shí)工作制計(jì)算，每個(gè)揀選員一天的純工作時(shí)間為448分鐘，工作效率為1.167分鐘/盒，前道流通加工人員工作時(shí)間為8小時(shí)，工作效率為1.005分鐘/盒，這就造成了揀選員與前道流通加工人員在前后工序上的工作效率不匹配，這種工作效率的差額必然會(huì)造成，每77.2分鐘就會(huì)造成一個(gè)周轉(zhuǎn)籠車在前道堆積的情況。

（3）流通加工作業(yè)流程設(shè)置不合理。典型的電子制造企業(yè)的流通加工作業(yè)路徑分為前道和后道兩個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，這就造成流通加工作業(yè)路徑出現(xiàn)迂回現(xiàn)象，造成工作效率低下。

4.3典型電子制造企業(yè)產(chǎn)成品出入庫問題解決方案

4.3.1“減少”方案

減少揀貨員的數(shù)量，將原來的6人減少1個(gè)，通過減少揀貨員的數(shù)量，在前道流通加工工作效率不變的情況下，使揀選員的工作效率與前道流通加工的工作效率匹配起來，降低了籠車商品的滯留問題。

4.3.2“增加”方案

增加前道的通道數(shù)量，由原來的6條增加到7條，揀選員6人保持不變，通過增加流通加工線路，提升了前道的工作能力，1.005*7/6=1.1725分鐘/盒，使揀選員的工作效率與前道流通加工的工作效率基本匹配起來，解決了前后工作效率不匹配，造成的商品在工作通道的滯留問題。

4.3.3流通加工作業(yè)流程重新優(yōu)化

圖2 優(yōu)化前的流通加工作業(yè)流程

圖3 優(yōu)化后的流通加工作業(yè)流程

在實(shí)際的工作過程中，解決方案是不是能有效解決問題，并不是機(jī)械的增減人員，而是要結(jié)合自身倉儲(chǔ)的設(shè)施設(shè)備及倉管人員的自身能力，去具體問題具體分析，然后制定增減方案。

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F27

A

2095-7327（2016）-12-0133-02

本文是福建省科技計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目名稱為福建省用材林和經(jīng)濟(jì)林碳匯功能與成本效益的對(duì)比研究，項(xiàng)目編號(hào)為2013Y0083。

李衡（1981.8—），女，漢族，福建福州人，福建船政交通職業(yè)學(xué)院交通經(jīng)濟(jì)系講師，碩士，主要從事國際貿(mào)易、物流、經(jīng)濟(jì)方面的研究。