王志力

奔馳S300發(fā)動機無法啟動

王志力

車型：底盤號WDD221154，配置272發(fā)動機、722.9自動變速器。

行駛里程：120150km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛無法啟動，拖回維修。

故障診斷：接車后打開鑰匙，發(fā)現(xiàn)儀表黑屏，打車沒有一點反應(yīng)。詢問客戶得知，當時車輛在外地，車輛短時間停放后出現(xiàn)了無法啟動的現(xiàn)象，向做維修的朋友咨詢，告訴他拔下KG按鈕，插入鑰匙，當他用鑰匙打車時，又可以正常啟動了，行駛中也沒有什么異常，當時也沒在意，誰知中途停車再次啟動時，連一點反應(yīng)都沒有了，隨后在外面修理廠檢查，沒能找到原因，于是拖回維修。

連接診斷儀進行快速測試，讀取到很多故障碼，如圖1～圖4所示。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

圖3 故障碼3

圖4 故障碼4

圖5 相關(guān)部件的網(wǎng)絡(luò)框圖

除這些故障碼之外，還有很多其他的故障碼，查找網(wǎng)絡(luò)框圖（如圖5所示），發(fā)現(xiàn)這些部件并不在同一類CAN線上連接，沒有找到什么共同點，只好根據(jù)故障碼進行檢查，當拆掉前SAM控制模塊時發(fā)現(xiàn)了問題所在，前SAM控制模塊的塑料外殼上有明顯的燒蝕痕跡，拆掉前SAM控制模塊的塑料外殼發(fā)現(xiàn)里面的電路板上燒蝕了一大塊（如圖6所示），初步判斷是前SAM控制模塊損壞導致車輛無法啟動。對比插頭發(fā)現(xiàn)是C5插頭燒蝕，逐個測量插頭上的線路，沒有發(fā)現(xiàn)短路的地方，于是準備訂貨前SAM控制模塊。

圖6 損壞的前SAM控制模塊

到貨更換后，并按照標準流程試運行，打車可以順利啟動，儀表上無任何報警，進行其他功能檢查時發(fā)現(xiàn)電子扇高速轉(zhuǎn)，空調(diào)不能用。檢查空調(diào)控制模塊的供電保險絲，正常。拆掉右前腳坑飾板，準備在空調(diào)控制模塊的插頭上測量供電，卻發(fā)現(xiàn)插頭沒插，把插頭插上后，空調(diào)可以正常使用，電子扇也恢復(fù)正常。于是準備清除故障碼，這時突然聞到一股很濃的燒焦味，趕緊拔出鑰匙并斷開蓄電池線，發(fā)現(xiàn)前SAM控制模塊處冒出很大的煙。拆掉前SAM控制模塊，發(fā)現(xiàn)殼體上又燒焦了一大塊（如圖7所示）。再次對比燒蝕的插頭，依然是C5插頭，仔細檢查燒蝕處，發(fā)現(xiàn)14號針腳最嚴重，對比電路圖（如圖8所示）發(fā)現(xiàn)是空調(diào)控制模塊的供電針腳。

圖7 再次燒壞的前SAM控制模塊

圖8 前SAM控制模塊的相關(guān)電路圖

但是檢查保險絲時發(fā)現(xiàn)，空調(diào)控制模塊的供電保險絲并沒有燒斷。令人感到很費解，為什么沒有插上空調(diào)控制模塊的插頭時正常，而插上后不到1min前SAM殼體就能燒個窟窿，而保險絲卻沒事呢？難道是保險絲盒內(nèi)部短路了，插上空調(diào)控制模塊就燒壞前SAM控制模塊是個巧合嗎？把保險絲盒分解，并沒有發(fā)現(xiàn)異常，接著把空調(diào)控制模塊的殼體拆開，檢查內(nèi)部電路板，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。

圖9 進水腐蝕的電機

仔細查看電路圖，發(fā)現(xiàn)通過Z111節(jié)點供電的部件，除了空調(diào)控制模塊外，還有左側(cè)B柱氣流分配促動電機和右側(cè)B柱氣流分配促動電機。這兩個電機分別位于左前和右前座椅的地毯下面。于是拆掉座椅及地毯檢查，發(fā)現(xiàn)左側(cè)電機內(nèi)部已經(jīng)進水腐蝕了（如圖9所示）。

根據(jù)維修過程及電路圖分析認為，兩個風門電機直接由前SAM控制模塊供電，沒有經(jīng)過保險絲，在斷開空調(diào)控制模塊插頭時，風門電機處于靜止狀態(tài)，內(nèi)部沒有短路，當插上空調(diào)控制模塊的插頭后，空調(diào)系統(tǒng)要進行自檢并在正常工作時進行風門調(diào)節(jié)，從而造成風門電機內(nèi)部短路并燒壞前SAM控制模塊。于是把前SAM控制模塊和腐蝕的電機更換掉，車輛可以順利啟動，進行試車一切正常。