湖南/劉鵬

2011年勞斯萊斯古思特EHC故障

湖南/劉鵬

VIN ： SC664E03BU×××××××。

故障現(xiàn)象：客戶抱怨空氣懸掛升到了最高點后，還在不停地打氣，4個車輪的高度不盡相同，后來聽到“嘣”的一聲，就不動了（氣泵就不工作了）。因為擔心行駛過程對車輛造成二次損壞，故要求客戶使用拖車把車拖到我公司。

故障診斷：這輛車是前一天晚上被拖到公司的，當天早上上班的時候，第一時間就去看車子的4個車輪對應(yīng)的車身高度。這是因為客戶說聽到了“嘣”的一聲，所以懷疑是空氣減震器爆了。但各車輪對應(yīng)的車身沒有趴下去?？諝鉁p震器沒有問題嗎？

圖1 氣泵控制電路

舉升車輛，檢測底盤，發(fā)現(xiàn)其右后輪的輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴重，右后輪的后下擺臂更換過，其他并無異樣。

使用ISTA對車輛進行診斷，也沒有故障碼。檢查氣泵，還是不工作，使用診斷儀激活氣泵也沒有反應(yīng)。調(diào)取氣泵的電路圖（如圖1所示），測量其供電電路，電壓為0。檢查氣泵的供電保險絲燒了。為防止出現(xiàn)短路，在測量氣泵沒有搭鐵后，把氣泵的供電端子調(diào)整到了備用保險上。

在調(diào)換保險絲后，就聽到了氣泵的工作聲音。使用服務(wù)功能對車身進行高度匹配。EHC工作正常，4個車輪高度恢復到一致。

對EHC功能進行檢查，操作高度切換開關(guān)在低高度、標準高度都沒有問題，但當升到高位置時，氣泵不停地工作（這個應(yīng)該是保險燒壞的原因）。在中高位置時LED燈會不停地閃爍，如圖2所示。

圖2 LED燈閃爍

連接ISTA，讀取故障碼為EHC內(nèi)部故障，可能是EHC的內(nèi)部程序或硬件故障。執(zhí)行檢測計劃，需要更換EHC控制模塊。更換EHC控制模塊，并進行編程后，故障現(xiàn)象依舊。

無故障碼，各項數(shù)據(jù)流也正常，對照電路圖，查詢了EHC模塊上的所有端子。未發(fā)現(xiàn)電路有斷路或短路的故障。

整理思路，氣泵不停地打氣原因：①儲氣罐中的壓力不足；②高度傳感器未感知達到相應(yīng)的高度；③打氣泵故障；④空氣減震器漏氣。

讀取儲氣罐的壓力為600kPa，另外一輛車的壓力值為1400kPa。如果是因為壓力過低，應(yīng)該3種高度都會不停地工作。儲氣罐比較好換，兩個螺絲，一個插頭，將其更換了（如圖3所示），故障依舊。

圖3 儲氣罐位置

其實對于系統(tǒng)的內(nèi)部工作原理，越到細處，廠家的技術(shù)資料里面也就沒有了。

會不會是高度傳感器故障，肉眼識別4個車輪均到了較高的位置。讀取數(shù)據(jù)流，車身高度也正常。其實車輛在什么位置是最高位置，并無資料參考。本著試試的態(tài)度，更換了車身高度傳感器，故障依舊。

因為空氣泵不停地工作，懷疑是不是空氣分配電磁閥發(fā)卡，導致其不停地工作，就把空氣泵也更換了，如圖4所示。更換后，故障依舊。

圖4 空氣泵

空氣減震器放了一個晚上，沒有見趴下去，其故障的可能性被先暫時排除了。

EHC系統(tǒng)內(nèi)的部件，已被我們差不多都換了，除了空氣減震器。因為后部空氣減震器更換相當?shù)膹碗s，要拆除A柱飾板、C柱飾板、后部座椅、后部儀表等。預(yù)計裝配時間要2個工作日，工作量太大。目前也沒有明顯證據(jù)證明是空氣減震器的問題，問題沒有明確就先不使用替換法操作。

再次總結(jié)一下，故障現(xiàn)象是當操作EHC的升降按鈕的最高位置時，氣泵會不停地工作，直到氣泵過熱，系統(tǒng)故障，進入故障模式，不再工作，CID上顯示如圖5所示。操作按鈕上的LED燈熄滅，同時生成故障碼：EHC 后橋高度不可信。

圖5 CID顯示

把車舉升到位，右后的下擺臂與輪胎內(nèi)側(cè)異常磨損，再次引起我的注意。到這里，車主說了實話，車子右后側(cè)出過事故，并且在其他修理廠修過。這次出現(xiàn)這個問題后，那個修理廠的技師處理過，沒有搞定。這可以解釋為什么車子來的時候沒有故障碼，故障碼已被技師刪除了。

圖6 車身高度

重點檢查右后的空氣減震器，刪除故障碼，操作EHC的升降按鈕到高位置，使用卷尺測量右后輪車身高度，如圖6所示。當右后側(cè)的位置升到730mm時，會聽到較小泄氣聲音。氣泵停止工作后，右后側(cè)的車身高度會在1～2s的時間內(nèi)降到725mm并保持且不會有任何的泄氣的聲音，應(yīng)該是內(nèi)部的折疊氣囊在730mm位置破損。

綜上，因事故中減震器被撞壞了，內(nèi)部的折疊氣囊在730mm位置破損。所以造成車輛右后無法升到最高位置，氣泵會一直不停地工作。

根據(jù)以上原因，確定維修方案，更換后邊兩個減震器（一般更換是成對更換，也可以單個更換）；更換EHC控制模塊；對車輛進行編程（減震器與EDCSHR 垂直動態(tài)管理右后側(cè)衛(wèi)星式控制模塊是一個整體，更換后需要編程）；更換保險絲支架（因保險絲無法單獨更換）；對車輛重新進行高度匹配。車輛恢復正常。

故障總結(jié)：技師修車和醫(yī)生治病有時候是一樣的，病人以前的醫(yī)生用過什么藥，做過什么治療，病人可能不會有意無意地不告訴現(xiàn)任醫(yī)生。車主也是這樣，車子出過什么問題，以前維修過什么項目，他也可能不會告訴我們，我們就要根據(jù)線索來查出問題了，如碰撞的痕跡，車上的配件的新舊程度來判斷問題。了解系統(tǒng)的工作原理很重要，如果不了解其為什么會不停地打氣，可能不知道問題從何入手。在此還是要提醒一下我們的同行，如果車輛的問題沒有解決，請不要刪除故障碼，或者請記錄并告知給客戶。這個案例中在故障碼刪除后，在故障判斷方面有了很大的迷惑性，先出來的是EHC控制模塊內(nèi)部故障，讓人以為可能是EHC的程序亂了。要是有故障碼記錄，就可以少走點彎路了。