湖南/劉鵬
2011年勞斯萊斯古思特EHC故障
湖南/劉鵬
VIN : SC664E03BU×××××××。
故障現(xiàn)象:客戶抱怨空氣懸掛升到了最高點后,還在不停地打氣,4個車輪的高度不盡相同,后來聽到“嘣”的一聲,就不動了(氣泵就不工作了)。因為擔(dān)心行駛過程對車輛造成二次損壞,故要求客戶使用拖車把車拖到我公司。
故障診斷:這輛車是前一天晚上被拖到公司的,當(dāng)天早上上班的時候,第一時間就去看車子的4個車輪對應(yīng)的車身高度。這是因為客戶說聽到了“嘣”的一聲,所以懷疑是空氣減震器爆了。但各車輪對應(yīng)的車身沒有趴下去??諝鉁p震器沒有問題嗎?
圖1 氣泵控制電路
舉升車輛,檢測底盤,發(fā)現(xiàn)其右后輪的輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重,右后輪的后下擺臂更換過,其他并無異樣。
使用ISTA對車輛進行診斷,也沒有故障碼。檢查氣泵,還是不工作,使用診斷儀激活氣泵也沒有反應(yīng)。調(diào)取氣泵的電路圖(如圖1所示),測量其供電電路,電壓為0。檢查氣泵的供電保險絲燒了。為防止出現(xiàn)短路,在測量氣泵沒有搭鐵后,把氣泵的供電端子調(diào)整到了備用保險上。
在調(diào)換保險絲后,就聽到了氣泵的工作聲音。使用服務(wù)功能對車身進行高度匹配。EHC工作正常,4個車輪高度恢復(fù)到一致。
對EHC功能進行檢查,操作高度切換開關(guān)在低高度、標(biāo)準(zhǔn)高度都沒有問題,但當(dāng)升到高位置時,氣泵不停地工作(這個應(yīng)該是保險燒壞的原因)。在中高位置時LED燈會不停地閃爍,如圖2所示。
圖2 LED燈閃爍
連接ISTA,讀取故障碼為EHC內(nèi)部故障,可能是EHC的內(nèi)部程序或硬件故障。執(zhí)行檢測計劃,需要更換EHC控制模塊。更換EHC控制模塊,并進行編程后,故障現(xiàn)象依舊。
無故障碼,各項數(shù)據(jù)流也正常,對照電路圖,查詢了EHC模塊上的所有端子。未發(fā)現(xiàn)電路有斷路或短路的故障。
整理思路,氣泵不停地打氣原因:①儲氣罐中的壓力不足;②高度傳感器未感知達到相應(yīng)的高度;③打氣泵故障;④空氣減震器漏氣。
讀取儲氣罐的壓力為600kPa,另外一輛車的壓力值為1400kPa。如果是因為壓力過低,應(yīng)該3種高度都會不停地工作。儲氣罐比較好換,兩個螺絲,一個插頭,將其更換了(如圖3所示),故障依舊。
圖3 儲氣罐位置
其實對于系統(tǒng)的內(nèi)部工作原理,越到細處,廠家的技術(shù)資料里面也就沒有了。
會不會是高度傳感器故障,肉眼識別4個車輪均到了較高的位置。讀取數(shù)據(jù)流,車身高度也正常。其實車輛在什么位置是最高位置,并無資料參考。本著試試的態(tài)度,更換了車身高度傳感器,故障依舊。
因為空氣泵不停地工作,懷疑是不是空氣分配電磁閥發(fā)卡,導(dǎo)致其不停地工作,就把空氣泵也更換了,如圖4所示。更換后,故障依舊。
圖4 空氣泵
空氣減震器放了一個晚上,沒有見趴下去,其故障的可能性被先暫時排除了。
EHC系統(tǒng)內(nèi)的部件,已被我們差不多都換了,除了空氣減震器。因為后部空氣減震器更換相當(dāng)?shù)膹?fù)雜,要拆除A柱飾板、C柱飾板、后部座椅、后部儀表等。預(yù)計裝配時間要2個工作日,工作量太大。目前也沒有明顯證據(jù)證明是空氣減震器的問題,問題沒有明確就先不使用替換法操作。
再次總結(jié)一下,故障現(xiàn)象是當(dāng)操作EHC的升降按鈕的最高位置時,氣泵會不停地工作,直到氣泵過熱,系統(tǒng)故障,進入故障模式,不再工作,CID上顯示如圖5所示。操作按鈕上的LED燈熄滅,同時生成故障碼:EHC 后橋高度不可信。
圖5 CID顯示
把車舉升到位,右后的下擺臂與輪胎內(nèi)側(cè)異常磨損,再次引起我的注意。到這里,車主說了實話,車子右后側(cè)出過事故,并且在其他修理廠修過。這次出現(xiàn)這個問題后,那個修理廠的技師處理過,沒有搞定。這可以解釋為什么車子來的時候沒有故障碼,故障碼已被技師刪除了。
圖6 車身高度
重點檢查右后的空氣減震器,刪除故障碼,操作EHC的升降按鈕到高位置,使用卷尺測量右后輪車身高度,如圖6所示。當(dāng)右后側(cè)的位置升到730mm時,會聽到較小泄氣聲音。氣泵停止工作后,右后側(cè)的車身高度會在1~2s的時間內(nèi)降到725mm并保持且不會有任何的泄氣的聲音,應(yīng)該是內(nèi)部的折疊氣囊在730mm位置破損。
綜上,因事故中減震器被撞壞了,內(nèi)部的折疊氣囊在730mm位置破損。所以造成車輛右后無法升到最高位置,氣泵會一直不停地工作。
根據(jù)以上原因,確定維修方案,更換后邊兩個減震器(一般更換是成對更換,也可以單個更換);更換EHC控制模塊;對車輛進行編程(減震器與EDCSHR 垂直動態(tài)管理右后側(cè)衛(wèi)星式控制模塊是一個整體,更換后需要編程);更換保險絲支架(因保險絲無法單獨更換);對車輛重新進行高度匹配。車輛恢復(fù)正常。
故障總結(jié):技師修車和醫(yī)生治病有時候是一樣的,病人以前的醫(yī)生用過什么藥,做過什么治療,病人可能不會有意無意地不告訴現(xiàn)任醫(yī)生。車主也是這樣,車子出過什么問題,以前維修過什么項目,他也可能不會告訴我們,我們就要根據(jù)線索來查出問題了,如碰撞的痕跡,車上的配件的新舊程度來判斷問題。了解系統(tǒng)的工作原理很重要,如果不了解其為什么會不停地打氣,可能不知道問題從何入手。在此還是要提醒一下我們的同行,如果車輛的問題沒有解決,請不要刪除故障碼,或者請記錄并告知給客戶。這個案例中在故障碼刪除后,在故障判斷方面有了很大的迷惑性,先出來的是EHC控制模塊內(nèi)部故障,讓人以為可能是EHC的程序亂了。要是有故障碼記錄,就可以少走點彎路了。