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        奧迪車型空調(diào)系統(tǒng)診斷思路剖析

        2016-06-05 15:00:40浩銘
        汽車維修技師 2016年12期
        關(guān)鍵詞:出風(fēng)口數(shù)據(jù)流壓縮機(jī)

        浩銘

        奧迪車型空調(diào)系統(tǒng)診斷思路剖析

        浩銘

        有感于前段時(shí)間同行咨詢奧迪車型空調(diào)的相關(guān)故障,但苦于沒有一線診斷數(shù)據(jù)和信息無法給出準(zhǔn)確的分析判斷,近期專門整理了一下奧迪空調(diào)診斷思路方面的一些方法與大家共享。

        空調(diào)從傳統(tǒng)意義上講是指單制冷的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng),但現(xiàn)在隨著人們對(duì)舒適性的追求進(jìn)一步提升,車內(nèi)不同的乘員可以有不同的出風(fēng)口溫度。這就要求空調(diào)不僅要有制冷降溫功能,還要有加熱暖風(fēng)功能。然后控制單元根據(jù)客戶需求、車輛適時(shí)環(huán)境條件進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。由于暖風(fēng)系統(tǒng)一般乘用車都采用發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的冷卻液為熱源,所以故障率相對(duì)較低。而空調(diào)制冷受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、溫度等多種因素影響,所以故障較多。下面我們就空調(diào)常見故障逐一進(jìn)行分析。

        空調(diào)故障大體分為以下幾類:

        ◆空調(diào)壓縮機(jī)無法工作

        ◆空調(diào)壓縮機(jī)可以工作但制冷效果差

        ◆空調(diào)系統(tǒng)滲漏

        一、空調(diào)壓縮機(jī)無法工作故障

        奧迪車型大量采用了車載網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸系統(tǒng),空調(diào)診斷不同于傳統(tǒng)車型。該車空調(diào)操作按鈕集成在空調(diào)控制面板J255(空調(diào)控制單元)上,然后再通過舒適總線和車輛其他相關(guān)控制單元進(jìn)行信息交流,信息包括:空調(diào)請(qǐng)求信息、各種溫度信息、其他控制單元要求限制空調(diào)啟動(dòng)信息,比如發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高或室外溫度傳感器溫度過低都會(huì)限制空調(diào)啟動(dòng)。

        在空調(diào)壓縮機(jī)不工作時(shí),首先要用診斷儀讀取相關(guān)系統(tǒng)有無故障碼。有時(shí)是沒有故障記憶的,此時(shí)應(yīng)進(jìn)入引導(dǎo)型功能里讀取空調(diào)的相關(guān)數(shù)據(jù)流,重點(diǎn)讀取壓縮機(jī)規(guī)定電流、壓縮機(jī)實(shí)際電流、空調(diào)系統(tǒng)壓力、壓縮機(jī)關(guān)閉要求。壓縮機(jī)規(guī)定電流是由空調(diào)控制單元J255根據(jù)客戶需求結(jié)合室內(nèi)外溫度計(jì)算出的當(dāng)前N280的理論電流值;壓縮機(jī)實(shí)際電流值是指控制N280的實(shí)際值(如B8、Q5車型由J519控制N280,此值由J519根據(jù)實(shí)際驅(qū)動(dòng)N280電流反饋);壓縮機(jī)關(guān)閉要求是指當(dāng)前有無其他原因或是其他控制單元要求空調(diào)切斷,如此處存在切斷限制則空調(diào)壓縮機(jī)就不會(huì)接收空調(diào)請(qǐng)求信息;空調(diào)系統(tǒng)壓力一般是讀取高壓側(cè)的系統(tǒng)壓力,如空調(diào)系統(tǒng)不工作2h后此處壓力叫作空調(diào)系統(tǒng)平衡壓力,從此值可以看出空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械壓力方面是否存在故障。

        1.以奧迪C7為例進(jìn)行分析說明

        當(dāng)按下空調(diào)請(qǐng)求按鈕后,空調(diào)無法啟動(dòng)。首先要在空調(diào)控制08里讀取數(shù)據(jù)流。

        (1)空調(diào)沒有開啟時(shí)的數(shù)據(jù)(如圖1所示)

        圖1 數(shù)據(jù)流1

        圖2 數(shù)據(jù)流2

        重點(diǎn)關(guān)注空調(diào)關(guān)閉最后條件、壓縮機(jī)電流實(shí)際值和壓縮機(jī)電流規(guī)定值。注意空調(diào)壓縮機(jī)電流規(guī)定值由空調(diào)控制單元計(jì)算得出,而空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)際值由J519車身控制單元1提供。此處數(shù)據(jù)顯示空調(diào)請(qǐng)求信息沒有,空調(diào)控制單元沒有向J519發(fā)出空調(diào)控制信息。

        (2)打開空調(diào)后數(shù)據(jù)流

        此處顯示空調(diào)已啟用,空調(diào)壓縮機(jī)規(guī)定電流為451mA,空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)際值為452mA且不存在空調(diào)切斷。數(shù)據(jù)流如圖2所示,空調(diào)系統(tǒng)仍無法正常工作;應(yīng)重點(diǎn)檢查J519到N280的控制電流是否真實(shí)存在,建議通過示波器檢查。如控制電流正常則是N280或空調(diào)泵機(jī)械損壞;如控制電流不正常則檢查J519到N280線路,線路正常則是J519失效。

        (3)從J519系統(tǒng)讀空調(diào)控制信息

        如圖3所示,顯示J519沒有控制N280工作,此時(shí)應(yīng)到J255系統(tǒng)讀空調(diào)切斷條件和空調(diào)請(qǐng)求信息是否真實(shí)存在。首先要排除的是空調(diào)切斷條件,否則有空調(diào)請(qǐng)求信息也會(huì)被抑制。

        (4)J519控制N280正常工作數(shù)據(jù)

        N280電流值與N280脈寬調(diào)制信號(hào)成正比關(guān)系(如圖4所示),也就是說N280電流越高則N280的調(diào)制脈寬也同步上升,反之則下降。如此處數(shù)據(jù)明顯不正確則是控制單元內(nèi)部損壞。

        (5)讀取空調(diào)切斷條件與請(qǐng)求信息

        紅色框內(nèi)數(shù)據(jù)是空調(diào)切斷條件必須全部排除,直到顯示不存在空調(diào)切斷條件才進(jìn)行下一步診斷。綠色框內(nèi)數(shù)據(jù)是空調(diào)面板所有按鈕,注意無論其在工作或未工作時(shí)都顯示未激活;因?yàn)槠涫屈c(diǎn)觸開關(guān),要想讀取其變化必須在按下按鈕的同時(shí)可以看到狀態(tài)變?yōu)榧せ睢S捎谠\斷儀刷新速率問題,并不能保證每次可以顯示。如無切斷條件,按下空調(diào)請(qǐng)求按鈕時(shí)空調(diào)面板相關(guān)數(shù)據(jù)無相應(yīng)變化則應(yīng)該是空調(diào)控制面板損壞。

        空調(diào)控制單元J255第二組(顯示組號(hào)002)為空調(diào)切斷原因數(shù)值,共有31種空調(diào)切斷原因及代碼。

        顯示區(qū)1:當(dāng)前有效的壓縮機(jī)切斷條件若讀數(shù)為0,則壓縮機(jī)接通。

        顯示區(qū)2~4:最后一個(gè)、倒數(shù)第二個(gè)、倒數(shù)第三個(gè)為壓縮機(jī)切斷條件。

        顯示組002中壓縮機(jī)切斷條件分類:

        ◆顯示1:制冷劑回路中壓力過高

        ◆顯示2:未執(zhí)行基本設(shè)置

        ◆顯示3:制冷劑回路中壓力太低

        ◆顯示4:發(fā)動(dòng)機(jī)打開低于2s

        ◆顯示5:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min

        ◆顯示6:壓縮機(jī)已通過“經(jīng)濟(jì)”功能關(guān)閉

        ◆顯示7:壓縮機(jī)已通過“關(guān)閉”功能關(guān)閉

        圖3 J519系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

        圖4 N280數(shù)據(jù)

        圖5 空調(diào)切斷條件與請(qǐng)求信息

        ◆顯示8:測(cè)得的環(huán)境溫度大于+2℃,仍然低于+5℃且沒有循環(huán)空氣模式請(qǐng)求(或低于-2℃/+2℃,如果出現(xiàn)循環(huán)空氣模式的模式請(qǐng)求)

        ◆顯示9:當(dāng)前沒有規(guī)劃讀數(shù)

        ◆顯示10:車輛電壓低于9.5V

        ◆顯示11:冷卻液溫度過高,當(dāng)前溫度高于118℃

        ◆顯示12:控制單元減小負(fù)荷

        ◆顯示13:壓力傳感器有故障

        ◆顯示14:網(wǎng)關(guān)信息無效

        ◆顯示15:制冷劑回路中的壓力過高超過30次

        ◆顯示16:蒸發(fā)器下游測(cè)得的溫度低于0℃超過1min

        ◆顯示17:蒸發(fā)器下游測(cè)得的溫度低于-5℃

        ◆顯示18:外部傳感器有故障

        ◆顯示19:停車加熱器

        ◆顯示20:當(dāng)前沒有規(guī)劃讀數(shù)

        ◆顯示21:環(huán)境溫度在-8℃或-5℃,2℃或5℃之前,沒有循環(huán)空氣請(qǐng)求。

        ◆顯示22:環(huán)境溫度在-8℃或-5℃,2℃或5℃之前,存在循環(huán)空氣請(qǐng)求,但車內(nèi)溫度低于8℃。

        ◆顯示23:散熱器風(fēng)扇預(yù)啟動(dòng)

        ◆顯示24:壓縮機(jī)切斷由能量管理系統(tǒng)進(jìn)行

        ◆顯示25:卸荷

        ◆顯示26:壓縮機(jī)切斷由能量管理系統(tǒng)進(jìn)行

        ◆顯示27:基本設(shè)置3尚未進(jìn)行

        ◆顯示28:發(fā)動(dòng)機(jī)停止激活

        ◆顯示29:在Effciency模式中壓縮機(jī)斷開條件(車外溫度適度)已滿足

        ◆顯示30: 因靜態(tài)壓力過高(大于1500kPa),壓縮機(jī)接通延遲

        ◆顯示31:壓縮機(jī)電磁離合器分離

        (6)J255空調(diào)數(shù)據(jù)顯示正常

        如J255空調(diào)數(shù)據(jù)顯示正常,但J519顯示無控制N280相關(guān)信息,則應(yīng)該是J519內(nèi)部發(fā)生故障。

        2.故障案例

        (1)奧迪A3空調(diào)制冷效果不良。

        從數(shù)據(jù)中(如圖6~圖8所示)你能發(fā)現(xiàn)什么問題?這個(gè)車空調(diào)有故障么?故障在哪?

        從這組數(shù)據(jù)中我們看到有幾個(gè)問題:第一,壓縮機(jī)無切斷原因,可以接通,但接通后空調(diào)靜態(tài)壓力有時(shí)沒有發(fā)生變化且還是600kPa(6bar,本文檢測(cè)儀顯示單位為bar),說明N280存在機(jī)械卡滯的問題。第二,N280工作正常時(shí),蒸發(fā)器溫度為4.9℃,出風(fēng)口溫度為12℃,明顯高于空調(diào)正常參數(shù),說明空調(diào)系統(tǒng)中制冷總量不足。該車不提供單獨(dú)N280,更換空調(diào)泵并重新按規(guī)定加注制冷后空調(diào)制冷效果良好。

        (2)奧迪A8(D4)空調(diào)制冷效果不理想。

        怠速時(shí)實(shí)測(cè)出風(fēng)口最低溫度如圖9所示。

        發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min的數(shù)據(jù),如圖10、圖11所示。

        圖6 奧迪A3數(shù)據(jù)流1

        圖7 奧迪A3數(shù)據(jù)流2

        圖8 奧迪A3數(shù)據(jù)流3

        圖9 出風(fēng)口溫度測(cè)量

        2000r/min時(shí)空調(diào)壓力表檢測(cè)數(shù)據(jù),如圖12所示。

        通過數(shù)據(jù)查看,大家分析一下故障原因是什么?

        圖10 2000r/min時(shí)數(shù)據(jù)流1

        圖11 2000r/min時(shí)數(shù)據(jù)流2

        通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)該車在怠速時(shí)還有一定制冷效果,但加速一旦超過2000r/min時(shí)空調(diào)高壓壓力反而下降,而低壓壓力可以達(dá)到500kPa左右,說明該壓縮機(jī)存在內(nèi)部高低壓腔竄氣的故障。更換壓縮機(jī)后故障排除。

        (3)奧迪A6L(C6)空調(diào)不制冷

        讀取空調(diào)系統(tǒng)測(cè)量值發(fā)現(xiàn)001組數(shù)據(jù):壓縮機(jī)規(guī)定電流為0,壓縮機(jī)實(shí)際電流為0,空調(diào)壓力為5100kPa,壓縮機(jī)切斷要求為13。用歧管壓力表檢查空調(diào)系統(tǒng)平衡壓力為1500kPa,試分析該故障原因有哪些?

        首先空調(diào)存在切斷原因13,其含義是空調(diào)壓力開關(guān)故障。而空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)為5100kPa,這是大眾車系典型的空調(diào)壓力傳感器無信號(hào)控制單元自動(dòng)生成的一個(gè)替代值。切斷原因與當(dāng)前傳感器數(shù)據(jù)相符,引起本故障的原因不外乎有兩個(gè):一是空調(diào)壓力傳感器 G395失效;二是G395到J255的線路存在故障。另外一個(gè)問題是靜平衡壓力為1500kPa且明顯高于正常工作值。

        使用R134a制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)靜平衡壓力如表1所示。

        表1 溫度與壓力關(guān)系

        圖12 壓力表檢測(cè)數(shù)據(jù)

        圖13 J255控制電路

        此時(shí)環(huán)境溫度為30℃左右,應(yīng)該在600kPa左右。初步判斷空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑過多導(dǎo)致壓力過高。

        經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是G395的2號(hào)到J255的C1線路(如圖13所示)在中間存在斷路現(xiàn)象,修復(fù)該線路后空調(diào)壓力顯示與實(shí)際值相符。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)中大部分是空氣而不是R134a。分析認(rèn)為是客戶在空調(diào)不能正常工作后到路邊修理廠檢查,路邊修理廠在沒有經(jīng)過詳細(xì)檢查的情況下強(qiáng)行向空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)加注R134a,同時(shí)使空氣進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。重新抽真空加注規(guī)定量的R134a,空調(diào)制冷效果恢復(fù)正常。

        二、空調(diào)壓縮機(jī)可以工作但制冷效果差

        1.對(duì)這類問題首先要進(jìn)行制冷效果評(píng)價(jià)

        (1)評(píng)價(jià)制冷效果條件①環(huán)境溫度高于15℃。②散熱器和冷凝器潔凈,必要時(shí)進(jìn)行清潔。

        ③壓縮機(jī)傳動(dòng)多楔帶正常且已正確張緊,皮帶盤確實(shí)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)(在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上)。

        ④所有空氣導(dǎo)管、蓋板和密封件均正常且安裝正確。

        ⑤通過粉塵及花粉過濾器的送風(fēng)能力未受污物的影響,進(jìn)氣系統(tǒng)未受污物或后來安裝的部件影響。

        ⑥車輛未放置在太陽光照射下。

        ⑦發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到工作溫度(冷卻液溫度高于 80℃)。

        ⑧已查詢并刪除空調(diào)控制器的故障存儲(chǔ)器的故障記憶,已執(zhí)行基本設(shè)置并檢測(cè)空調(diào)控制單元的設(shè)碼與匹配。

        ⑨所有儀表板出風(fēng)口均開啟。

        ⑩發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋已關(guān)閉。

        11發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)。

        (2)操作步驟

        ①自動(dòng)運(yùn)行模式(AUTO 按鈕上的指示燈)。

        ②溫度預(yù)選冷(多媒體界面的顯示器)。

        ③壓縮機(jī)接通(AC上的指示燈)。

        ④新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)預(yù)選最大轉(zhuǎn)速。

        ⑤ 手動(dòng)更改鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí),AUTO 按鈕中的指示燈熄滅。

        ⑥將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2000 r/min(開始時(shí)間測(cè)量)。

        (3)在功能讀取測(cè)量值塊中,讀取蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度傳感器 G263 的測(cè)量值

        根據(jù)實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)在環(huán)境溫度為30℃左右時(shí)(如圖14所示),空調(diào)制冷效果理想狀態(tài)時(shí)蒸發(fā)器溫度傳感器在3~5℃區(qū)間,出風(fēng)口溫度在6~8℃。如測(cè)量結(jié)果滿足上述結(jié)果則空調(diào)系統(tǒng)工作正常;反之如達(dá)不到上述溫度則說明空調(diào)存在工作不良的情況需進(jìn)一步檢查。

        2.出風(fēng)口溫度高,蒸發(fā)器溫度在正常范圍

        圖14 溫度公差范圍

        圖15 壓力檢查法

        (1)此類問題需要檢查的是空調(diào)花粉濾清器是否存在堵塞導(dǎo)致空氣流動(dòng)慢從而制冷效果差(檢查方法很簡(jiǎn)單,取掉花粉濾清器看制冷效果是否正常;注意要保證風(fēng)道的密封)。

        (2)檢查花粉濾清器正常后,應(yīng)檢查空調(diào)的冷熱混合風(fēng)門是否存在卡滯或漏氣。通過診斷儀在執(zhí)行元件診斷中動(dòng)作該風(fēng)門,檢查出風(fēng)口溫度有無變化;必要時(shí)需拆下電機(jī)手動(dòng)操作混合風(fēng)門來檢查混合風(fēng)門是否工作正常。對(duì)于奧迪C6和D3由于其暖風(fēng)是通過兩個(gè)暖水電磁閥控制,空調(diào)制冷效果不理想時(shí)應(yīng)檢查暖水閥是否處于卡滯狀態(tài),如果卡滯將導(dǎo)致熱水一直進(jìn)入暖風(fēng)加熱器造成空調(diào)制冷效果差。此暖水閥的特點(diǎn)是斷電后熱水流量處于最大狀態(tài),檢查時(shí)應(yīng)注意這個(gè)特點(diǎn)。

        3.蒸發(fā)器和出風(fēng)口溫度都偏高

        此類問題應(yīng)通過空調(diào)加注機(jī)或空調(diào)歧管壓力表檢查空調(diào)高低壓系統(tǒng)工作是否正常。

        根據(jù)檢查結(jié)果,對(duì)照壓力檢查法制定故障解決方案(如圖15所示)。

        三、空調(diào)系統(tǒng)泄漏檢查

        空調(diào)系統(tǒng)泄漏是空調(diào)故障原因里碰到最多的,且不容易一次找到漏點(diǎn)。

        下面給大家推薦幾種常見測(cè)漏法:

        (1)真空測(cè)漏法,簡(jiǎn)單易操作但耗時(shí)長(zhǎng)。真空測(cè)漏法由于和空調(diào)系統(tǒng)工作情況正好相反,測(cè)漏時(shí)是負(fù)壓,而工作時(shí)是正壓,所以對(duì)于緩慢性滲漏效果不是很理想。

        (2)壓力測(cè)漏法,氮?dú)饧訅?。防止損傷歧管壓力表和壓力傳感器。加壓法由于操作簡(jiǎn)單且與空調(diào)工作時(shí)狀態(tài)一致,能夠檢查出絕大多數(shù)的系統(tǒng)泄漏問題。但需要注意的是在給系統(tǒng)加壓時(shí)最好用氮?dú)?,加入的壓力?500~1700kPa為宜。還要注意加壓測(cè)試時(shí)需拆下空調(diào)壓力開關(guān)G395,否則可能會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間高壓而損壞壓力傳感器。另外在加壓測(cè)試時(shí)不允許將空調(diào)加注機(jī)或空調(diào)歧管壓力表的低壓側(cè)接入空調(diào)低壓檢修口上,否則會(huì)損會(huì)空調(diào)低壓表。

        (3)電子測(cè)漏法,誤差較大且受干擾因素多。電子測(cè)量由于受外界干擾因素多,所以實(shí)際維修過程中建議用來輔助確認(rèn)故障點(diǎn)的真實(shí)性。

        (4)熒光測(cè)漏法,成本高需要加注兩次制冷劑。熒光測(cè)漏法是現(xiàn)在最可靠的測(cè)漏方法。它即可以迅速判斷泄漏的故障,也可以確定緩慢滲漏的故障。熒光測(cè)漏法由于第一次加注制冷劑和熒光劑是為了找到漏點(diǎn),所以第二次才能徹底排除故障。從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)費(fèi)用相對(duì)要高一些。

        四、奧迪常見車型制冷劑與冷凍油加注量

        制冷劑與冷凍油加注量如表2所表。

        表2 制冷劑與冷凍油加注量

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