汽車從業(yè)者往往給人一種過于正經(jīng)的印象，一群西裝革履的菁英男，夾上個公文包就能開始推銷了，一身甩不掉的大公司官僚氣，他們講話振振有詞卻不茍言笑，仿佛擺在身邊的不是臺發(fā)動機(jī)，而是世界上最了不起的什么發(fā)明—100年前的確是這樣。

這一觀察也許片面。實(shí)際上，我只參加過一次車展，兩年前在日內(nèi)瓦。當(dāng)大廳里擠滿了一群老派“生意人”，你會覺得：wow，這里跟硅谷太不同了。那一年，汽車業(yè)正式與硅谷拉手了，包括奧迪在內(nèi)的汽車公司就是在那個車展上宣布與蘋果當(dāng)時剛推出的CarPlay合作的。它們對如何在蘋果還是Google之間選擇猶豫不決，你能感受到它們不愿放棄傳統(tǒng)又想試探新機(jī)會的心情。

汽車業(yè)這兩年的變化真是驚人。正如本期封面故事《模仿游戲》中提到的，眼下，汽車業(yè)不是與IT公司合作，而幾乎想把自己變成IT公司，處處模仿它們的挑戰(zhàn)與合作者。我們敏銳地觀察到，汽車業(yè)正在發(fā)生的變革足以改變整個產(chǎn)業(yè)鏈，制造不再被當(dāng)做是最重要的一件事，與智能手機(jī)業(yè)的改變一樣，它們開始思考如何轉(zhuǎn)變?yōu)橐患页鲂蟹?wù)商。蘋果以10億美元投資滴滴出行讓人感到驚訝，但當(dāng)你看到這篇文章中描述的滴滴出行和蔚來汽車—這兩家根本沒生產(chǎn)過什么汽車產(chǎn)品的公司—在北京車展上受到的熱情關(guān)注，就懂得這一行業(yè)轉(zhuǎn)變的要義了。滴滴出行手握的大數(shù)據(jù)改變了未來它的想象空間，為其吸引了汽車業(yè)相關(guān)的大公司—比起那些無法分辨用戶是誰的4S店，滴滴這樣的合作者更能幫助它們向出行方式領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

汽車公司假如死死抓住自己的稟賦效應(yīng)，它們就無法做出改變。稟賦效應(yīng)，是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)和金融術(shù)語，指人一旦擁有一樣商品，對其價值的判斷就會產(chǎn)生非理性的偏離，比如認(rèn)為自己的東西更有價值。在本期雜志中，有幾篇文章不約而同提到了這一現(xiàn)象，比如崔鵬在理財(cái)欄目中的提醒，以及李翔在讀書筆記《精要主義》中提到的，他不愿丟掉不怎么看的書，是因?yàn)橐环N敝帚自珍的心理在作祟。

如同本期全球?qū)谧骷也剪斂怂怪赋龅?，自從電視和互?lián)網(wǎng)發(fā)明后，人們樂于享受私人世界，從而讓社會關(guān)系變得異化。更別提現(xiàn)在有了手機(jī)。理查德·布蘭森在他的專欄中不無憂慮地舉例說，這種敝帚自珍的沉浸感為公司管理帶來難題，同事之間哪怕只隔著一堵墻也要發(fā)信息，一場半小時的會議里大家也要花20分鐘操作手機(jī)……“說到底，商業(yè)就是關(guān)系，”他說，“不論你的營銷和產(chǎn)品做得多好，如果你得不到投資人、雇員和其他所有相關(guān)人士的信任，你的生意很快就會搖搖欲墜。”我還向你推薦雜志最末的十問欄目，音樂劇大師菲利普·夸斯特在其中感嘆這個世界變了，人人追求“更多的錢，更大的汽車，更大的肌肉，什么都要更大，每個人也要唱得更大聲”，可能也包括泛濫的信息和甩不掉的手機(jī)。

這一時代的稟賦效應(yīng)就是移動互聯(lián)網(wǎng)會顛覆一切。但這時我們也許需要一點(diǎn)精要主義來與之對抗，就像汽車業(yè)敢于邁出的這一步。你正在讀的這本雜志打算與稟賦效應(yīng)做做斗爭：我們既不會死守紙刊，也不會屈從于生產(chǎn)海量碎片化消息—相反，你將獲得每日精選的商業(yè)新聞及故事。省省你的注意力吧。