王 福 祥

(中鐵十二局集團(tuán)第七工程有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410004)

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運(yùn)架一體機(jī)與輪軌提梁機(jī)配套在客專(zhuān)架梁中應(yīng)用

王 福 祥

(中鐵十二局集團(tuán)第七工程有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410004)

介紹了運(yùn)架一體機(jī)與輪軌提梁機(jī)的功能特點(diǎn)，結(jié)合長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程，從提梁通道換填處理、架橋機(jī)支腿處理、軌道轉(zhuǎn)向區(qū)處理等方面，闡述了運(yùn)架一體機(jī)與輪軌式提梁機(jī)配套使用方法，取得了良好的施工效果。

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，運(yùn)架一體機(jī)，輪軌提梁機(jī)，梁場(chǎng)

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)具有高平順、高精度、小沉降、少維修的特點(diǎn)，目前我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)正在大規(guī)模的施工中，并取得了舉世矚目的成就。

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)多采用32 m，24 m整孔箱梁，并采用“集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)”方法。集中預(yù)制的32 m整孔箱梁重量近900 t。采用架橋機(jī)架設(shè)需要對(duì)設(shè)備選型進(jìn)行優(yōu)選，才能達(dá)到明顯的效果。

1 工程概述

長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(長(zhǎng)沙—昆明段)系滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)西段，位于湖南、貴州和云南境內(nèi)，是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分，列車(chē)最高時(shí)速250 km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速條件。

隆回制梁場(chǎng)主要負(fù)責(zé)滬昆客專(zhuān)湖南段Ⅴ標(biāo)簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制、架設(shè)。梁部結(jié)構(gòu)形式是雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁，有32 m,24 m兩種孔跨形式。施工任務(wù)為劉塘中橋到大心田特大橋(里程段為DK229+981～DK242+579)簡(jiǎn)支箱梁209孔?？烤€(xiàn)路布置，縱向平行于線(xiàn)路中心線(xiàn)，制梁臺(tái)座5個(gè)、存梁臺(tái)座25個(gè)。

2 提架設(shè)備一般配套使用方法

1)輪軌提梁機(jī)主要適用于分離式架橋機(jī)，需要在地面上布設(shè)軌道，只能在同一區(qū)提梁，不得提梁換區(qū)。在發(fā)梁時(shí)，運(yùn)梁車(chē)開(kāi)到正線(xiàn)上，提梁機(jī)從存梁臺(tái)座上提出梁，直接裝到運(yùn)梁車(chē)上，再開(kāi)回存梁區(qū)，運(yùn)梁車(chē)開(kāi)出，運(yùn)到架橋位置。

2)現(xiàn)在比較通用的是輪胎提梁機(jī)，適應(yīng)性比較好，可以提梁到各區(qū)各臺(tái)座，靈活性高，主要和運(yùn)架一體機(jī)配套使用。但是對(duì)輪胎基礎(chǔ)處理要求高、地基表面平整度要求高、對(duì)局部沉降控制嚴(yán)格。

3 輪軌提梁機(jī)和運(yùn)架一體機(jī)配套使用實(shí)例

隆回制梁場(chǎng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況和制約條件，選擇用輪軌提梁機(jī)和運(yùn)架一體機(jī)配套使用，并對(duì)發(fā)梁區(qū)域進(jìn)行特殊處理，很好的解決了制架梁過(guò)程中的一些問(wèn)題。在施工中取得了比較好的效果。

3.1 設(shè)備介紹

1)運(yùn)架一體機(jī)。運(yùn)架一體機(jī)(WE-SC900HT)適用于山區(qū)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(橋隧相連)雙線(xiàn)整孔混凝土箱梁(含曲線(xiàn)梁、現(xiàn)澆梁前后的箱梁)的架設(shè)；能在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)混凝土箱梁預(yù)制場(chǎng)吊運(yùn)，并能夠把混凝土箱梁從預(yù)制場(chǎng)地通過(guò)便道、路基、橋梁(包括鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁、單跨及多跨連續(xù)現(xiàn)澆梁等)、涵洞運(yùn)至架梁工位完成架梁作業(yè)，而且對(duì)路基及橋面不造成任何損害。能夠滿(mǎn)足隧道進(jìn)、出口零距離架梁。運(yùn)架梁機(jī)前走行輪組與平臺(tái)導(dǎo)梁機(jī)配合架橋時(shí)，前走行輪組直接走行到平臺(tái)導(dǎo)梁上，平臺(tái)導(dǎo)梁不需要退回到橋面上，節(jié)省了架梁時(shí)間。導(dǎo)梁機(jī)的基本功能是為主機(jī)跨越待架橋梁鋪設(shè)道路，完成橋位間的轉(zhuǎn)移。主梁為導(dǎo)梁機(jī)主體，上部設(shè)有架梁小車(chē)和移動(dòng)平臺(tái)，下部設(shè)有前中后滾輪支腿。

2)輪軌提梁機(jī)。在中國(guó)高速鐵路建設(shè)中，采用軌式提梁機(jī)完成箱梁的吊裝、搬運(yùn)和裝車(chē)等工作。采用輪軌式走行技術(shù)，自帶發(fā)電機(jī)組提供動(dòng)力，能夠沿鋪設(shè)的縱橫向軌道行走，走行機(jī)構(gòu)可以90°轉(zhuǎn)向從而實(shí)現(xiàn)直行和橫行，滿(mǎn)足預(yù)置場(chǎng)內(nèi)所有箱梁的搬運(yùn)作業(yè)。900 t級(jí)輪軌式轉(zhuǎn)軌提梁機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)由主梁、剛性支腿、上橫梁和下橫梁組成,是提梁機(jī)主要的受力機(jī)構(gòu)。工作機(jī)構(gòu)由主吊具、主卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)、供電機(jī)構(gòu)等部分組成。

3.2 選型過(guò)程及制約因素

隆回制梁場(chǎng)選擇用輪軌提梁機(jī)和運(yùn)架一體機(jī)配套使用，主要原因是由于場(chǎng)地條件、施工任務(wù)和工期制約等。

1)無(wú)先架方向：梁場(chǎng)建在連續(xù)梁及隧道之間，沒(méi)有先架方向，受制約較大，這樣只要線(xiàn)下施工(橋和隧道)施工出現(xiàn)不順的情況，都會(huì)使梁場(chǎng)計(jì)劃嚴(yán)重滯后，影響整體工期。連續(xù)梁的影響：按照施工安排，線(xiàn)下的施工工期就會(huì)非常緊張，而連續(xù)梁的征地拆遷難度很大，同時(shí)還要采用懸灌的施工方法，樁基多，墩身為空心墩，高墩施工復(fù)雜，時(shí)間長(zhǎng)。因而在提升站不能使用提梁架設(shè)。

2)過(guò)隧道：架設(shè)管段范圍要通過(guò)3個(gè)隧道，最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng)4.5 km，如果選用分離式的架橋機(jī)的話(huà)，現(xiàn)在運(yùn)梁車(chē)式的架橋機(jī)整體高度高，無(wú)法直接過(guò)隧道，都需解體再拼裝，需多拆拼3次，每次約20 d，窩工2個(gè)月。因而不能使用提分離式的架橋機(jī)。

3)場(chǎng)地限制：梁場(chǎng)位于湘西的丘陵山區(qū)，起伏高差較大，梁場(chǎng)位置高差60多米，梁場(chǎng)范圍不能太大，否則土方施工量巨大，同時(shí)多處山谷，存在高填方，沉降不均勻等，雨水較多，對(duì)基礎(chǔ)很不利。如果使用輪胎式的提梁機(jī)，基礎(chǔ)硬化存在不穩(wěn)的情況，會(huì)出現(xiàn)硬化地面下脫空未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致?lián)p壞梁體、提梁機(jī)或者傾翻等現(xiàn)象。因而不選用，而軌道基礎(chǔ)采用換填加鋼筋混凝土軌道基礎(chǔ)，安全性保障較好。

4)通過(guò)對(duì)比分析，采用輪軌提梁機(jī)和運(yùn)架一體機(jī)的配合形式。

4 關(guān)鍵控制點(diǎn)

4.1 提梁通道換填處理

由于架橋機(jī)采用輪胎式，提梁機(jī)采用軌道式，兩種體系不匹配，需要對(duì)發(fā)梁轉(zhuǎn)向區(qū)進(jìn)行處理。

1)主要參數(shù)。提梁機(jī)：雙軌式，軌道間距，縱向中心距43.1 m，一側(cè)軌道兩軌間距1 m。

運(yùn)架一體機(jī)：輪胎式，總長(zhǎng)69.8 m，橫向?qū)挾?兩輪外緣)7.3 m，有前、后兩組輪胎，每組輪胎(16個(gè))17.9 m，架橋機(jī)可雙向架設(shè)，但是24 m梁必須保證重心在架橋前進(jìn)方向(見(jiàn)圖1，虛線(xiàn)為架橋機(jī)輪廓)。

2)施工方案。換填區(qū)域(虛線(xiàn)為換填區(qū)域)：在第五排臺(tái)座邊，分32 m臺(tái)座換填(和24 m臺(tái)座換填)。換填深度：2.5 m，其中1.5 m石渣，1 m AB組填料，換填時(shí)，要分層碾壓，保證密實(shí)，換填完成后表面高程與軌道頂部高程相同，并且保證軌道頂面與路基面無(wú)明顯高差(見(jiàn)圖2)。

3)注意事項(xiàng)。由于運(yùn)架一體機(jī)采取雙向架梁形式，在取24 m梁時(shí)，梁必須保證在架橋機(jī)的前進(jìn)方向，因而對(duì)24 m臺(tái)座邊的換填施工時(shí)要注意與32 m的不同處。

運(yùn)架一體機(jī)取梁方式為在路基上輪組進(jìn)行90°轉(zhuǎn)向，然后順提梁機(jī)縱向軌道進(jìn)入取梁區(qū)取梁，取梁后，順提梁機(jī)軌道開(kāi)出到路基正線(xiàn)中心線(xiàn)處，再由叉車(chē)配合安裝支座，然后支撐起支撐油缸，最后提梁機(jī)輪組90°轉(zhuǎn)向，開(kāi)出，架梁。因而必須保證軌道頂標(biāo)高和路基面標(biāo)高相同，否則架橋機(jī)輪胎會(huì)局部受壓大，輪胎無(wú)法承受壓力。

4.2 架橋機(jī)支腿處理

為了使架梁機(jī)提梁轉(zhuǎn)向，需要在路基上開(kāi)挖并澆筑3 m×3 m×0.5 m的混凝土基礎(chǔ)。

1)每個(gè)臺(tái)座對(duì)應(yīng)4個(gè)基礎(chǔ)，縱向間距52 m(以梁跨中為中心，每邊各26 m)，橫向以線(xiàn)路中心線(xiàn)為中心，左右各3 m，基礎(chǔ)尺寸為3 m×3 m×0.5 m，基礎(chǔ)內(nèi)布鋼筋網(wǎng)片一層，鋼筋直徑12 mm，網(wǎng)格間距15 cm×15 cm，混凝土強(qiáng)度為C30。

2)總數(shù)量24個(gè)，每個(gè)臺(tái)座對(duì)應(yīng)4個(gè)，特殊段：由于運(yùn)架一體機(jī)采取雙向架梁形式，在取24 m梁時(shí)，必須保證梁在架橋機(jī)的前進(jìn)方向，因而，對(duì)24 m臺(tái)座在先架和后架方向時(shí)支腿位置不在同一點(diǎn)，為向大里程偏移8 m。

3)基礎(chǔ)開(kāi)挖采用挖機(jī)，基坑底采用人工清理，無(wú)虛砟?；A(chǔ)混凝土采用振動(dòng)棒振搗密實(shí)，同時(shí)混凝土表面必須平整，且與路基表面平齊，保證受力均勻。架橋機(jī)支腿處理見(jiàn)圖3。

4.3 臨時(shí)存梁臺(tái)座

由于提梁機(jī)和運(yùn)架一體機(jī)都是采用提梁的形式，因而必須要在提梁機(jī)將梁提到指定位置，然后放到臺(tái)座上，由架橋機(jī)開(kāi)進(jìn)臺(tái)座位置取梁，再開(kāi)出，這樣必須要設(shè)置一個(gè)發(fā)梁臺(tái)座，并且臺(tái)座平面保持與地面高度一致，臺(tái)座上墊橡膠墊板，保證存梁的安全和梁體的受力均勻。

4.4 軌道轉(zhuǎn)向區(qū)的處理

在提梁機(jī)軌道轉(zhuǎn)向區(qū)的位置上，在每個(gè)交叉區(qū)整區(qū)填適宜長(zhǎng)度的硬木，然后在邊上回填A(yù)B組料和頂上鋪細(xì)砂，作為運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)出臺(tái)座的通道，當(dāng)架橋機(jī)提起箱梁離開(kāi)發(fā)梁臺(tái)座以后，將木方等清除，就可以進(jìn)行提梁機(jī)轉(zhuǎn)向。

5 結(jié)語(yǔ)

選擇采用輪軌提梁機(jī)和運(yùn)架一體機(jī)配套使用，并對(duì)發(fā)梁區(qū)域進(jìn)行特殊處理，很好的解決了架梁過(guò)程中的問(wèn)題，并在施工中取得了比較好的效果。本文對(duì)類(lèi)似采用設(shè)備配套使用提供了一種解決方法和積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

On application of integrated carrying aircraft and wheel-rail girder elevator in passenger special erection beam

Wang Fuxiang

(China Railway 12th Bureau Group 7th Engineering Co., Ltd, Changsha 410004, China)

The paper introduces the functional features of the integrated carrying aircraft and wheel-rail girder elevator, illustrates its auxiliary methods from the alteration and filling treatment of the elevator, the support treatment of the elevation machine, and treatment of the rail deviating zone by combining with Changsha-Kunming passenger special line project, and achieves better construction effect.

passenger special line, integrated carrying aircraft, wheel-rail girder elevator, girder fabrication field

1009-6825(2016)12-0144-02

2016-02-18

王福祥(1983- )，男，工程師

U445.36

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