孫世超　顧保南　鄧澄遠(yuǎn)

（同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，201804，上?！蔚谝蛔髡?，碩士研究生）

2015年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計(jì)和分析
——中國城市軌道交通“年報(bào)快遞”之三

孫世超顧保南鄧澄遠(yuǎn)

（同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，201804，上?！蔚谝蛔髡?，碩士研究生）

摘 要對中國截至2015年底的城市軌道交通運(yùn)營線路進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，給出了2015年中國各城市快速軌道交通和有軌電車的運(yùn)營線路長度和運(yùn)營車站數(shù)，并按運(yùn)營線路長度進(jìn)行排序。對2015年新增運(yùn)營線路長度及敷設(shè)方式構(gòu)成進(jìn)行了分析。同時(shí)，就2005年至2015年中國內(nèi)地城市快速軌道交通運(yùn)營線路的發(fā)展情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，對每年新增運(yùn)營線路長度及敷設(shè)方式進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞城市軌道交通；運(yùn)營線路；運(yùn)營線路長度；統(tǒng)計(jì)分析

Author＇s address School of Transportation Engineering，Tongji University，201804，Shanghai，China

2014年中國城市軌道交通運(yùn)營線路的發(fā)展情況在文獻(xiàn)［1］中已有詳細(xì)介紹。本文對2015年中國城市軌道交通運(yùn)營線路的總體狀況作介紹，并分析近10年來中國城市軌道交通發(fā)展規(guī)模和地區(qū)分布情況，為決策者科學(xué)制定城市軌道交通戰(zhàn)略規(guī)劃提供依據(jù)。

1　2015年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計(jì)

1.1運(yùn)營線路概況

截至2015年12月31日，中國開通運(yùn)營城市快速軌道交通線路的城市共27個(gè)（內(nèi)地24個(gè)、港臺地區(qū)3個(gè)），運(yùn)營線路總長度達(dá)3 375.9 km（內(nèi)地3 010.6 km、港臺地區(qū)365.3 km），累計(jì)開通運(yùn)營線路110條（內(nèi)地93條、港臺地區(qū)17條），運(yùn)營車站2 263座（內(nèi)地1 998座、港臺地區(qū)265座）。2015年中國城市快速軌道交通運(yùn)營線路長度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)參見表1。

2015年，中國新增城市快速軌道交通的城市有2個(gè)（青島、南昌），新增投運(yùn)線路9條（內(nèi)地9條），新增運(yùn)營線路長度303.7 km（內(nèi)地301.9 km、港臺地區(qū)1.8 km），新增車站230座（內(nèi)地228座、港臺地區(qū)2座）。如表2所示。

2012年12月，《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》提出：科學(xué)研究確定城市公共交通模式，根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車作為地面公共交通的一種，在中國內(nèi)地處于發(fā)展初期，但呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。截至2015年12 月31日，開通現(xiàn)代有軌電車線路的城市由去年的7個(gè)升至10個(gè)，計(jì)有16條線，共224.4 km，251座車站?，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)營線路長度如表3所示。新增開通現(xiàn)代有軌電車線路的城市共4個(gè)，其中，內(nèi)地有3個(gè)（沈陽、廣州、淮安），港臺地區(qū)有一個(gè)（高雄），新增運(yùn)營線路4條，總長45.1 km，56座車站。

1.2統(tǒng)計(jì)口徑說明

城市快速軌道交通及現(xiàn)代有軌電車線路統(tǒng)計(jì)規(guī)則如下：

表1　2015年中國城市快速軌道交通運(yùn)營線路長度統(tǒng)計(jì)表

1）統(tǒng)計(jì)時(shí)間截至2015年12月31日。

2）運(yùn)營線路長度為線路首站與末站的站中心之間的長度，且剔除與已開通線路共線運(yùn)營區(qū)段的長度，長度精確到0.1km。

3）已開通運(yùn)營線路中有暫緩開通的車站時(shí)，經(jīng)過該車站的區(qū)間線路長度計(jì)入當(dāng)年已開通的運(yùn)營線路長度中。日后該站開通時(shí)，僅計(jì)入新開通車站數(shù)，線路運(yùn)營長度不重復(fù)統(tǒng)計(jì)。

4）運(yùn)營車站數(shù)以2015年12月31日各城市公布的運(yùn)營時(shí)刻表為準(zhǔn)。

5）現(xiàn)代有軌電車線路列入本統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)有軌電車線路未計(jì)入。

2　2015年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計(jì)分析

截至2015年12月31日，中國有27個(gè)城市開通運(yùn)營城市快速軌道交通線路。其中，上海以579.2km的運(yùn)營線路長度排名第一，北京以547.5 km緊隨其后，廣州以251.4km位列第三，南京（224.4km），重慶（198.8km）分別位列第四、五位。

表2　2015年中國城市快速軌道交通新增運(yùn)營線路長度統(tǒng)計(jì)表

表3　2015中國現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營線路長度統(tǒng)計(jì)表

圖1　2015年中國城市軌道交通運(yùn)營線路長度排名

2015年，中國內(nèi)地城市快速軌道交通運(yùn)營線網(wǎng)中，新增的城市有2個(gè)，新增投運(yùn)線路9條，新增運(yùn)營線路長度301.9 km、車站228座。其中，地下線285.2 km，占新增總量的94.5﹪；高架線16.3 km，占總量的5.4﹪；地面線0.4 km，占總量的0.1﹪。新增線路以地下線路為主。

3　中國內(nèi)地城市軌道交通2005―2015年運(yùn)營線路分析

3.12005―2015年運(yùn)營線路發(fā)展概述

2005年—2015年，中國內(nèi)地?fù)碛谐鞘锌焖佘壍澜煌ǖ某鞘袕?個(gè)發(fā)展為24個(gè)；運(yùn)營線路長度由381.6 km增長至3 010.6 km，年均增長239.0 km；運(yùn)營線路由17條增長為93條；運(yùn)營車站數(shù)由237座增長至1998座。

3.22005―2015年新增運(yùn)營線路里程分析

2005—2009年，中國內(nèi)地城市快速軌道交通每年新增運(yùn)營線路長度維持在70～150 km，年均109.7 km；自2010年起，年新增線路長度開始增大，2010—2015年，共新增運(yùn)營線路長度2 087.7 km，年均348.0 km，年增運(yùn)營線路長度數(shù)約為2005—2009年的3倍。其中，2010年創(chuàng)下了一年新增運(yùn)營線路長度454.1 km的記錄。如圖2所示。

圖2　2005—2015年中國內(nèi)地城市快速軌道交通每年新增運(yùn)營線路長度及其敷設(shè)方式構(gòu)成

3.32005―2015年運(yùn)營線路敷設(shè)方式分析

整體上看，2005—2015年我國內(nèi)地城市快速軌道交通新增運(yùn)營線路中，地下線為1 916.3 km，高架線為678.0 km，地面線為34.8 km，高架線和地面線共占27.1﹪。截至2015年底，中國內(nèi)地所有城市快速軌道交通運(yùn)營線路中，地下線共計(jì)2 066.6 km，高架線共計(jì)832.0 km，地面線共計(jì)112.0 km，高架線和地面線共占31.3﹪。

2005—2010年，中國內(nèi)地新增城市快速軌道交通線路中高架及地面線所占比例平均為35.9﹪，2011—2015年，該比例降至21.7﹪，有逐漸減少的趨勢，如圖2所示。

4　結(jié)語

（1）2015年，中國新增城市快速軌道交通運(yùn)營線路303.7 km，新增開通運(yùn)營的城市2個(gè)，新增投運(yùn)線路9條。截至2015年底，中國擁有城市快速軌道交通的城市共計(jì)27個(gè)，運(yùn)營線路110條，運(yùn)營線網(wǎng)總長度達(dá)3 375.9 km運(yùn)營車站2 263座。其中，運(yùn)營線網(wǎng)200 km以上的城市4個(gè)，100～200 km的城市7個(gè)。

（2）2015年，中國新增現(xiàn)代有軌電車線路的城市有3個(gè)，新增現(xiàn)代有軌電車線路4條，計(jì)45.1 km，56座車站；其中，內(nèi)地新增3條總計(jì)42.9 km，港臺地區(qū)新增1條2.2 km。至2015年底，中國共10個(gè)城市擁有16條現(xiàn)代有軌電車線路，總計(jì)224.4 km，251座車站。

（3）2005—2015年間，中國內(nèi)地共新增城市快速軌道交通運(yùn)營線路長度2 629.0 km，平均每年增長239.0 km。2010年起，中國內(nèi)地進(jìn)入了城市快速軌道交通發(fā)展的新階段，近6年來運(yùn)營線路長度年均增量為348.0 km，約為2005—2009年均增量的3倍。

（4）從敷設(shè)方式上看，至2015年底，中國內(nèi)地所有城市快速軌道交通運(yùn)營線路中，高架線和地面線合計(jì)為總量的31.3﹪，線網(wǎng)中主要是地下線。

參考文獻(xiàn)

［1］ 劉仲，顧保南，孫世超，等.2014年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計(jì)和分析——中國城市軌道交通“年報(bào)快遞”之二［J］.城市軌道交通研究，2015（1）：1.

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［4］ 黎冬平.現(xiàn)代有軌電車在我國內(nèi)地的應(yīng)用實(shí)踐與啟示——以蘇州為例［J］.交通與運(yùn)輸（學(xué)術(shù)版），2013（2）：105.

Statistical Analysis of Urban Rail Transit Lines in 2015 China——Express Delivery of Annual Report on Urban Rail TransitⅢ

Sun Shichao，Gu Baonan，Deng Chengyuan

AbstractThe operating urban rail transit lines in China until the end of 2015 have been counted up，the statistical data consist of rapid rail transit and tramcar operating lines，the number of operation station in each city，the operating mileages of Chinese cities have been ranked.Then，the operating mileages of the newly opened lines as well as the composition of their laying methods in 2015 are analyzed.At the same time，the development of urban rail transit lines operated in China from 2005 to 2015 has also been statistically analysed based on the annual growing number of lines，operating mileages and the composition of the laying methods.

Key wordsurban rail transit；operating lines；operating mileage；statistic analysis

中圖分類號U 231；U 482.1

DOI：10.16037∕j.1007-869x.2016.01.001

收稿日期：（2015-12-15）