文／吳韌彥

威爾本給通用留下了什么？

文／吳韌彥

What Legacy Ed Welburn leaves at GM Design?

這兩個(gè)月，車(chē)媒討論得最多的是通用汽車(chē)首席設(shè)計(jì)師愛(ài)德華?威爾本（ Ed Welburn）于七月正式退休。威爾本的父親和叔叔是開(kāi)汽車(chē)修理廠的，威爾本從小耳濡目染，從蹣跚學(xué)步開(kāi)始，最大的愛(ài)好就是畫(huà)汽車(chē)。8歲的時(shí)候，在一次凱迪拉克的展覽上，他看到了Cyclone概念車(chē)，為之傾倒，并萌發(fā)了為通用工作的想法。他11歲的時(shí)候，寫(xiě)信給通用，希望成為他們的設(shè)計(jì)師，并尋求成為汽車(chē)設(shè)計(jì)師的方法，當(dāng)時(shí)通用回復(fù)了他，告訴他應(yīng)該學(xué)些什么。按照建議，他去學(xué)了美術(shù)和雕塑。他在1971年以實(shí)習(xí)生的身份進(jìn)入了通用汽車(chē)，并在通用一干就是一輩子。

2005年，他成為通用的全球設(shè)計(jì)副總裁，領(lǐng)導(dǎo)著通用全球2500多名設(shè)計(jì)師。在任期間，他進(jìn)行了大膽嘗試，為各種車(chē)型，從混動(dòng)車(chē)、運(yùn)動(dòng)型車(chē)到卡車(chē)等，開(kāi)發(fā)了大量設(shè)計(jì)新概念，使通用在設(shè)計(jì)上占得先機(jī)。他最大的貢獻(xiàn)在于2009年后，為從金融危機(jī)中走出來(lái)的通用汽車(chē)開(kāi)啟了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，他是近些年通用設(shè)計(jì)復(fù)興的幕后功臣。作為設(shè)計(jì)師，他知道什么樣的車(chē)才是美的，也知道如何打動(dòng)消費(fèi)者。作為領(lǐng)導(dǎo)者，他知道如何通過(guò)傾聽(tīng)員工的心聲、提出建設(shè)性的批評(píng)、維護(hù)員工的尊嚴(yán)，激勵(lì)團(tuán)隊(duì)中的每個(gè)人，允許每個(gè)人有探索的自由，營(yíng)造一個(gè)安全的環(huán)境，讓每個(gè)人可以形成、表達(dá)自己的想法。在他看來(lái)，產(chǎn)品真正的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于設(shè)計(jì)，在這個(gè)時(shí)代，技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)更易被超越。同時(shí)他也表示，因?yàn)榧夹g(shù)的發(fā)達(dá)，此前因?yàn)槿斯べM(fèi)用昂貴等由于，而被舍棄的細(xì)部打磨，現(xiàn)在可以重新拾起。

福特設(shè)計(jì)副總裁馬里? 卡勒姆（Moray Callum）稱贊威爾本，“管理著如此巨大的集團(tuán)，卻能夠使每個(gè)品牌展現(xiàn)出自己的特色，體現(xiàn)自身的DNA，非常了不起”。通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）則稱贊他：“他為通用培養(yǎng)出一種有創(chuàng)造性、有容乃大、以客戶為中心的設(shè)計(jì)文化，增強(qiáng)了品牌的國(guó)際地位。” 他留給通用協(xié)作和多樣化的企業(yè)文化，對(duì)通用的未來(lái)發(fā)展具有更為深遠(yuǎn)、持久的影響。由于為汽車(chē)行業(yè)做出了偉大貢獻(xiàn)，史密森尼學(xué)會(huì)（Smithsonian）正在編寫(xiě)、記錄他的工作經(jīng)歷和設(shè)計(jì)合集，并將于日后在相關(guān)歷史文化博物館展出。本期也讓我們來(lái)回顧一下由他參與或主導(dǎo)設(shè)計(jì)的以及在他領(lǐng)導(dǎo)下誕生的那些經(jīng)典之作。

1973 別克Riviera 1973 Buick Riviera

威爾本從1971年開(kāi)始做通用的實(shí)習(xí)生，并很快成為公司第一個(gè)非裔美國(guó)設(shè)計(jì)師，他最開(kāi)始參與設(shè)計(jì)的車(chē)型是別克Riviera 和林蔭大道（ Park Avenue） ，也正是通過(guò)這兩款車(chē)，他的設(shè)計(jì)迅速成熟起來(lái)。1973年的Riviera 以一系列革命性的設(shè)計(jì)而著稱，如船型車(chē)尾、環(huán)繞式中控臺(tái)等。巧合的是，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)這款車(chē)設(shè)計(jì)的是通用傳奇設(shè)計(jì)師比爾·米切爾（Bill Mitchell），而他是在1935年被通用第一任造型總監(jiān)哈利·厄爾（Harley Earl ）招進(jìn)通用，在他們和威爾本之間，可以清晰地看到通用設(shè)計(jì)的傳承和革新。

1978 奧茲莫比爾 Cutlass Supreme 1978 Oldsmobile Cutlass Supreme

威爾本1975年加入了 Oldsmobile 造型設(shè)計(jì)部，并參與了1978年以后每一款Cutlass Supreme的設(shè)計(jì)。Cutlass在那個(gè)年代非常成功，是全美最暢銷(xiāo)的車(chē)型。在1976年時(shí)，它被龐蒂亞克（Pontiac）和普利茅斯（Plymouth）超越了，落到了第三名。為了再次奪回頭把交椅，1978年Oldsmobile重新設(shè)計(jì)了Cutlass，并成功引發(fā)轟動(dòng)。1978年到1981年，Oldsmobile大賣(mài)200萬(wàn)輛。盡管當(dāng)時(shí)威爾本并沒(méi)有主導(dǎo)這次重新設(shè)計(jì)，但他設(shè)計(jì)的車(chē)身，足以讓人驚嘆。

1987 奧茲莫比爾Aerotech 1987 Oldsmobile Aerotech

威爾本畫(huà)下這部車(chē)的草圖時(shí)，是Oldsmobile的造型首席設(shè)計(jì)師，這部車(chē)誕生兩年后，他成了Oldsmobile的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。設(shè)計(jì)這臺(tái)車(chē)是因?yàn)镺ldsmobile的銷(xiāo)量陷入低谷，需要一臺(tái)概念車(chē)重振士氣，同時(shí)也是為了以當(dāng)時(shí)最為引人矚目的方式，也就是破速度記錄，來(lái)展示通用最新的2.3升、150馬力的Quad 4四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)車(chē)不只是概念車(chē)，在它換裝了2.0升、900馬力的Quad 4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，在印地500傳奇賽車(chē)手A.J. Foyt的駕駛下，于1987年8月創(chuàng)下了世界速度記錄，在封閉賽道上跑出最快速度——413.788 公里/小時(shí)。威爾本的設(shè)計(jì)，因低風(fēng)阻和穩(wěn)定的高速表現(xiàn)，而受到贊賞。而他本人也為之驕傲，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)沒(méi)有使用擾流板、尾翼等附件，光靠造型來(lái)實(shí)現(xiàn)卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

2002 通用Hy-Wire概念車(chē) 2002 GM Hy-Wire

威爾本參與的項(xiàng)目通常都很美，這臺(tái)車(chē)稱不上美，但代表了通用對(duì)未來(lái)汽車(chē)的一些設(shè)想。這臺(tái)車(chē)被《時(shí)代周刊》評(píng)為2002年最酷發(fā)明。它是世上第一臺(tái)采用氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)和飛機(jī)駕駛中的線傳操控技術(shù)的汽車(chē)。車(chē)內(nèi)沒(méi)有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱、踏板、傳動(dòng)、變速器等機(jī)械連接裝置，它所有的動(dòng)力系統(tǒng)都被安置在汽車(chē)的底盤(pán)里，里面有燃料電池組、電機(jī)和儲(chǔ)氫罐。方向盤(pán)被兩個(gè)手柄和一個(gè)小屏幕代替，緊握、滑動(dòng)手柄就可以加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向。這臺(tái)車(chē)在設(shè)計(jì)上最酷的地方在于，它允許你保持底盤(pán)不變，去掉座艙，換成不同的座艙，如從4門(mén)轎車(chē)變成Van或小巴士。

2003 雪佛蘭SSR 2003 Chevrolet SSR

威爾本的設(shè)計(jì)哲學(xué)是新舊融合，在他設(shè)計(jì)的概念車(chē)上，都可以看到五六十年代通用車(chē)款的細(xì)節(jié)。1998年，他被任命為通用高級(jí)設(shè)計(jì)中心的總監(jiān)，直接參與了SSR的打造。2000年起，大眾甲殼蟲(chóng)掀起了一股復(fù)古設(shè)計(jì)潮，其他廠商也紛紛在復(fù)古上大做文章。而雪佛蘭的復(fù)古之作是小型運(yùn)動(dòng)卡車(chē)SSR，盡管它的銷(xiāo)量不如預(yù)期，但在設(shè)計(jì)上相當(dāng)?shù)挠邢敕?。既有四五十年代雪佛蘭 Advance Design 以及雪佛蘭El Camino 皮卡的痕跡，又有折疊硬頂、皮卡貨箱，且可在敞篷和硬頂跑車(chē)之間切換，開(kāi)在路上，能換來(lái)百分之百的回頭率。

2006 科邁羅概念車(chē) 2006 Camaro Concept

2005年威爾本被提拔為設(shè)計(jì)副總裁。他的團(tuán)隊(duì)著手通用在當(dāng)時(shí)最為重要的項(xiàng)目，即重新設(shè)計(jì)科邁羅。2002年第四代科邁羅停產(chǎn)了，要花八年的時(shí)間再度投產(chǎn)、銷(xiāo)售，在人們翹首期盼第五代科邁羅之際，通用在2006年推出了科邁羅概念車(chē)。這臺(tái)車(chē)也將過(guò)去和未來(lái)，結(jié)合得恰到好處。威爾本很擅長(zhǎng)打造可以觸動(dòng)到人情感的車(chē)。通用前副董事長(zhǎng)鮑勃·盧茨（Bob Lutz）將這臺(tái)車(chē)視作威爾本事業(yè)的巔峰之作，并坦言，很多成年男人看到這臺(tái)車(chē)都不禁熱淚盈眶，它有種打動(dòng)人心的力量。更讓人振奮的是，此前科邁羅的銷(xiāo)售長(zhǎng)達(dá)二十年落后于福特野馬，而第五代科邁羅上市第一年就擊敗了野馬，當(dāng)年的銷(xiāo)售量是129405輛。

2009 雪佛蘭科爾維特Stingray 概念車(chē) 2009 Chevrolet Corvette Stingray Concept

盡管第七代Corvette 足夠誘人，但先于其發(fā)布的2009 Corvette Stingray 概念車(chē)顯然更讓人傾心。這臺(tái)概念車(chē)也在第二部《變形金剛》中出現(xiàn)過(guò)。這臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自1959年的Stingray賽車(chē)，當(dāng)然也承襲了其他幾代Corvette的一些細(xì)節(jié)。在介紹這臺(tái)車(chē)時(shí)，威爾本說(shuō)道，“我對(duì)我們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有任何限制，希望他們能夠設(shè)計(jì)出一款在思想上完全沒(méi)有限制的概念車(chē)款，這也讓我們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)拋開(kāi)所有的窼臼與包袱，以不同的角度切入，讓這臺(tái) Corvette Stingray 概念車(chē)比任何的概念車(chē)都更加突出?！边@臺(tái)車(chē)很多部位的設(shè)計(jì)都十分夸張，格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、擋泥板、尾部都顯得棱角分明、凹凸有致，不過(guò)在第七代Corvette上都緩和了不少，很有未來(lái)感的分割式后窗也在量產(chǎn)車(chē)上被摒棄。雖說(shuō)不少設(shè)計(jì)精華沒(méi)法在量產(chǎn)車(chē)上延續(xù)，但第七代Corvette仍是威爾本最愛(ài)的通用設(shè)計(jì)之一。

2011 凱迪拉克 Ciel 概念車(chē) 2011 Cadillac Ciel Concept

這臺(tái)車(chē)是迄今為止最美的一輛凱迪拉克，各個(gè)方面都臻于完美。它的首秀選在了圓石灘車(chē)展，風(fēng)光程度遠(yuǎn)勝過(guò)經(jīng)典老車(chē)。在法語(yǔ)中“Ciel”的意思是Sky，象征著向往自由的天空。它是一輛四門(mén)敞篷車(chē)，自20世紀(jì)60年代的林肯大陸后，就沒(méi)有再出現(xiàn)過(guò)類似的車(chē)型。它的車(chē)身又低又長(zhǎng)，車(chē)門(mén)為對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，無(wú)B柱，復(fù)古氣息濃郁，腰線從車(chē)頭貫穿至車(chē)尾，與底部鍍鎳飾條呼應(yīng)，凸顯優(yōu)雅風(fēng)范。赤霞珠漆色是專為Ciel調(diào)配的，靈感來(lái)自透過(guò)盛滿紅酒的玻璃杯看到的陽(yáng)光。這臺(tái)車(chē)不僅是概念車(chē)，它也以雄厚的實(shí)力、革新的姿態(tài)，宣告了凱迪拉克重返豪奢車(chē)型的戰(zhàn)場(chǎng)。它不會(huì)量產(chǎn)，但它的盾形格柵、垂直設(shè)計(jì)的前大燈、獨(dú)特腰線等細(xì)節(jié)已出現(xiàn)在后續(xù)的凱迪拉克車(chē)款上。

2013 凱迪拉克Elmiraj概念車(chē) 2013 Cadillac Elmiraj Concept

與Ciel 相比，Elmiraj更加接地氣。Elmiraj在視覺(jué)上顯得很修長(zhǎng)，一些Ciel上的設(shè)計(jì)到了Elmiraj上，變得更有量產(chǎn)的可行性。Elmiraj讓人想起了凱迪拉克在20世紀(jì)70年代的巔峰之作——Eldorado。Elmiraj預(yù)示了凱迪拉克的設(shè)計(jì)將重回大尺寸車(chē)，也讓我們看到了凱迪拉克有朝一日可與暢銷(xiāo)的奔馳S系和寶馬6系匹敵的希望。2016凱迪拉克CT6的簡(jiǎn)潔的側(cè)身、盾形格柵以及雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，都是沿襲自Elmiraj。

2014 Chaparral 2X Vision GT概念車(chē) 2014 Chaparral 2X Vision GT Concept

44年里，設(shè)計(jì)界發(fā)生的變化是巨大的，其中最顯著的莫過(guò)于數(shù)字技術(shù)的介入以及大量新技術(shù)的加持。而游戲也變得越來(lái)越逼真，車(chē)迷們想必都知道Gran Turismo游戲，他們會(huì)邀請(qǐng)廠商設(shè)計(jì)僅用于游戲的特別車(chē)款。雪佛蘭應(yīng)邀設(shè)計(jì)出的是這款 Chaparral 2X Vision GT，跟其他廠商不同的是，他們不僅讓它存在于虛擬世界，還造了一臺(tái)真車(chē)用于展示。這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于太空旅行的飛行器，它的動(dòng)力系統(tǒng)，是激光動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，利用沖擊波原理產(chǎn)生巨大推力。最為奇葩的是，在駕駛時(shí)，駕駛者必須臉朝下，呈臥倒?fàn)?，雙手、雙腳朝向車(chē)輪張開(kāi)，姿態(tài)更像是駕駛滑翔機(jī)。

2015 別克Avenir 概念車(chē) 2015 Buick Avenir Concept

人們一度以為通用是為了在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)車(chē)，才保留別克品牌，而在去年的底特律汽車(chē)展，別克卻用這臺(tái)設(shè)計(jì)大膽、動(dòng)力強(qiáng)勁的Avenir 讓人刮目相看。威爾本在通用不單是貢獻(xiàn)設(shè)計(jì)才華，他還在全球各地建立設(shè)計(jì)工作室。這臺(tái)讓人驚艷的概念車(chē)是在澳大利亞完成的設(shè)計(jì)，名字里的“Avenir”在法語(yǔ)里是未來(lái)的意思。它引發(fā)的關(guān)注超過(guò)了2017年款的別克君越。它融入了不少老款別克概念車(chē)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，如修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、雙掠峰車(chē)身特征線和游艇式尾部，全新設(shè)計(jì)的直瀑式格柵靈感源自1954 Wildcat II概念車(chē)。擁有完美車(chē)身比例的它更像是一件雕塑藝術(shù)品。不少業(yè)界人士將之視為威爾本時(shí)期最完美的一款概念車(chē)。

2016 別克Avista概念車(chē) 2016 Buick Avista Concept

威爾本除了在凱迪拉克設(shè)計(jì)復(fù)興上花心思外，過(guò)去幾年他的另一個(gè)工作重心就是改變別克的形象。從Avista身上可以看到的是別克未來(lái)年輕化、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)方向，飽滿而犀利的造型更是讓人看到了很多經(jīng)典跑車(chē)的影子。正如Ciel和 Elmiraj概念車(chē)是向人表明凱迪拉克重新崛起的信心，Avenir 和 Avista則向人展露別克強(qiáng)大的生命力和豐富的可能性。不過(guò)也有人稱，凱迪拉克的概念車(chē)像是說(shuō)服猶豫的買(mǎi)家拍板購(gòu)買(mǎi)，而別克這幾年全球銷(xiāo)量一再破紀(jì)錄，它的概念車(chē)更像是為他們?cè)谑袌?chǎng)上取得的勝利慶賀。