張森 白茹 朱禮堯 錢正洪
摘 要:文中研究了一種基于自旋閥巨磁阻(GMR)傳感器的車位監(jiān)測(cè)算法,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)車位管理系統(tǒng)。車位監(jiān)測(cè)算法的核心是二級(jí)基線跟蹤算法,算法設(shè)置一大一小兩個(gè)閾值,通過小閾值控制基線跟蹤,通過大閾值判斷車位狀態(tài)。磁傳感器采用東方微磁公司研發(fā)的高靈敏度、低功耗的GMR傳感器SAS022-1和VA100F3。系統(tǒng)通過檢測(cè)車輛對(duì)地磁場(chǎng)的擾動(dòng)大小來判斷停車位是否存在車輛,并將車位信息通過ZigBee無線傳感網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到服務(wù)器,由上位機(jī)軟件顯示車位信息。實(shí)驗(yàn)表明,該系統(tǒng)體積小、功耗低、檢測(cè)精度高,能夠廣泛用于停車場(chǎng)管理。
關(guān)鍵詞:三軸GMR傳感器;ZigBee;車位檢測(cè);停車管理;基線跟蹤
中圖分類號(hào):TP274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):2095-1302(2016)05-00-05
0 引 言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車保有量正逐年攀升,對(duì)城市交通系統(tǒng)造成了巨大的壓力[1],給城市帶來了嚴(yán)重的停車問題。以目前數(shù)據(jù)來看,汽車泊位的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了停車的需要,停車已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、妨礙市民日常生活的大問題。因此,解決城市停車問題不僅可以緩解城市交通,還對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。提高停車場(chǎng)的工作效率成了解決停車問題的一種思路。
高效的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)可大大提高停車場(chǎng)工作效率,其中車位檢測(cè)技術(shù)是關(guān)鍵。目前國(guó)際上常用的車位檢測(cè)技術(shù)[2]有超聲波檢測(cè)[3]、紅外檢測(cè)[4]、環(huán)行線圈檢測(cè)[5]、視頻檢測(cè)、地磁傳感器檢測(cè)[6]。超聲波檢測(cè)具有安裝方便,壽命長(zhǎng),成本低等優(yōu)點(diǎn),但是探測(cè)精度易受環(huán)境影響,抗干擾能力差;紅外檢測(cè)有良好的直線性,抗干擾性能好,成本低,響應(yīng)速度快,但是極易受到環(huán)境的影響,特別是熱源的影響;環(huán)形線圈檢測(cè)技術(shù)成熟,應(yīng)用廣泛,抗干擾能力強(qiáng),但是安裝麻煩,施工強(qiáng)度大,易損壞,壽命短,維護(hù)費(fèi)用高;視頻檢測(cè)的單一攝像頭可以同時(shí)檢測(cè)多個(gè)車位,起到安防作用,但是成本高,技術(shù)成熟度不夠;地磁檢測(cè)是一種新的檢測(cè)方法,它的優(yōu)點(diǎn)是精準(zhǔn)度高、可靠性高,不易受環(huán)境影響,成本低、體積小,適用于各種停車場(chǎng),能夠應(yīng)付各種惡劣天氣。
1 檢測(cè)原理
地球自帶0.5~0.6高斯的磁場(chǎng),地球表面各處的磁場(chǎng)強(qiáng)度大小和方向都因地而異,地表磁場(chǎng)受各種因素如天氣、周圍環(huán)境的影響會(huì)隨著時(shí)間而發(fā)生改變。鐵磁性物體會(huì)對(duì)磁場(chǎng)的分布產(chǎn)生擾動(dòng),具體的擾動(dòng)和鐵磁性物體的結(jié)構(gòu)、形狀和材質(zhì)有關(guān)。
眾所周知,汽車絕大部分部件的材質(zhì)是鋼材或者鐵質(zhì),所以汽車會(huì)對(duì)地磁場(chǎng)產(chǎn)生很大的擾動(dòng),通過磁傳感器檢測(cè)地磁的擾動(dòng),對(duì)磁場(chǎng)變化信號(hào)采樣進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑V波和算法分析,便可判斷是否有車輛存在。
本文采用的東方微磁公司的自旋閥巨磁電阻(GMR)傳感器芯片是用于檢測(cè)磁場(chǎng)的惠斯通電橋結(jié)構(gòu)。當(dāng)向電橋供電后,在敏感軸方向加入磁場(chǎng)強(qiáng)度會(huì)引起電橋電阻元件的變化,導(dǎo)致電橋輸出端的電壓產(chǎn)生相應(yīng)的變化,即傳感器的輸出電壓變化量與外加磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比,具有寬測(cè)量范圍、高靈敏度、低磁滯、低溫漂和優(yōu)良的線性度等特點(diǎn)。
系統(tǒng)采用TI公司生產(chǎn)的CC2530作為主控芯片,東方微磁公司的巨磁阻傳感器使用ZigBee技術(shù)組成傳感器網(wǎng)絡(luò)[7],當(dāng)有車輛停在監(jiān)控節(jié)點(diǎn)上方時(shí),三軸巨磁阻傳感器可以探測(cè)到磁場(chǎng)的變化,監(jiān)控節(jié)點(diǎn)通過傳感器網(wǎng)絡(luò)把車位狀態(tài)信息發(fā)送給協(xié)調(diào)器,協(xié)調(diào)器再把信息轉(zhuǎn)發(fā)到服務(wù)器,通過客戶端便可查詢到車位信息。車位檢測(cè)系統(tǒng)流程如圖1所示。
圖1 車位檢測(cè)系統(tǒng)流程
2 檢測(cè)算法
磁傳感器采集的信號(hào)需要進(jìn)行濾波、去噪處理,地磁場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)受環(huán)境、天氣影響非常小,基本處于平穩(wěn)狀態(tài),但是從長(zhǎng)時(shí)間來看,地磁場(chǎng)自身可能會(huì)發(fā)生微弱的變化或者受到環(huán)境、天氣、周圍建筑的影響而發(fā)生改變。因此,車位檢測(cè)首先需要檢測(cè)出背景磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小,即基線值?;€值在短時(shí)間內(nèi)是平穩(wěn)的,但是從長(zhǎng)時(shí)間來看,基線值是變化的,所以基線跟蹤算法是車位檢測(cè)的關(guān)鍵。
2.1 信號(hào)濾波
系統(tǒng)使用滑動(dòng)濾波[8]對(duì)磁傳感器采集的信號(hào)進(jìn)行濾波處理,具體步驟是對(duì)當(dāng)前信號(hào)及前N-1個(gè)信號(hào)做均值處理,這種方法可有效去除噪聲干擾,對(duì)磁場(chǎng)信號(hào)M(k)做N次滑動(dòng)濾波處理后的均值A(chǔ)(k)如公式(1)所示:
在公式(2)中,Bi(k)代表基線值,αi代表加權(quán)系數(shù),Ai(k)代表傳感器采集的磁場(chǎng)信號(hào)大小。加權(quán)系數(shù)越大,基線跟蹤速度越快。
但現(xiàn)實(shí)情況是,在車輛停入車位的過程中,已經(jīng)對(duì)周圍的地磁場(chǎng)產(chǎn)生了較大的擾動(dòng),但數(shù)據(jù)是小于閾值的,在這種情況下會(huì)執(zhí)行基線跟蹤,基線值會(huì)發(fā)生改變,檢測(cè)正確率會(huì)降低。為了解決這個(gè)問題,必須保證在這種情況下基線值保持不變,一種方法是用較小的加權(quán)系數(shù)值αi,但是較小的加權(quán)系數(shù)會(huì)使跟蹤速度大大降低。
本文采用的方法是設(shè)定兩個(gè)閾值,當(dāng)傳感器采集的磁場(chǎng)強(qiáng)度數(shù)據(jù)與基線值差的絕對(duì)值小于閾值1時(shí),執(zhí)行基線跟蹤;當(dāng)數(shù)據(jù)大于閾值1小于閾值2時(shí),基線值與上一狀態(tài)保持一致;當(dāng)數(shù)據(jù)大于閾值2時(shí),則判斷車位狀態(tài)改變,基線值與上一狀態(tài)保持一致。為閾值1、閾值2、加權(quán)系數(shù)設(shè)置合適的值可取得非常好的檢測(cè)效果。二級(jí)基線跟蹤流程如圖4所示。
圖4 二級(jí)基線跟蹤流程圖
3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
系統(tǒng)主要分為采集節(jié)點(diǎn)、路由器、服務(wù)器軟件三個(gè)部分。采集節(jié)點(diǎn)[10]安裝在車位上,負(fù)責(zé)采集車位地磁場(chǎng)信號(hào)并發(fā)送信息到路由器。路由器負(fù)責(zé)管理接入它的采集節(jié)點(diǎn)和路由器,橋接采集節(jié)點(diǎn)與協(xié)調(diào)器之間的通信,協(xié)調(diào)器是一種特殊的路由器,在一個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)中只能有一個(gè)協(xié)調(diào)器,它負(fù)責(zé)建立網(wǎng)絡(luò)、管理整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的路由器和采集節(jié)點(diǎn),通過串口與服務(wù)器通信,是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器之間通信的橋梁,路由器和協(xié)調(diào)器在硬件上沒有任何區(qū)別。采集節(jié)點(diǎn)使用鋰電池供電,并運(yùn)行在低功耗模式。經(jīng)測(cè)量,采集節(jié)點(diǎn)在低功耗模式下的工作電流為0.1 mA,使用800 mAh的鋰電池供電,理論上可持續(xù)工作333天。路由器和協(xié)調(diào)器都采用直流電源供電。一個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)理論上最多可容納65 535個(gè)設(shè)備節(jié)點(diǎn),但是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)層數(shù)過多時(shí),網(wǎng)絡(luò)邊緣的設(shè)備節(jié)點(diǎn)通信時(shí)延過大,在實(shí)際情況中,一個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)總節(jié)點(diǎn)數(shù)一般不會(huì)超過500個(gè)。當(dāng)停車位超過500個(gè)時(shí),可在停車場(chǎng)部署多個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)以滿足需求。
3.1 硬件設(shè)計(jì)
采集節(jié)點(diǎn)是系統(tǒng)最重要的部分,它負(fù)責(zé)對(duì)磁場(chǎng)信號(hào)的采集、濾波、處理及傳輸,主要由數(shù)據(jù)采集模塊、電源模塊、ZigBee無線收發(fā)模塊組成,硬件框圖如5所示。
圖5 硬件框圖
GMR傳感器是信號(hào)采集模塊的核心,系統(tǒng)使用東方微磁公司生產(chǎn)的雙軸SAS022-1和單軸VA100F3自旋閥巨磁阻傳感器組合成三軸傳感器,通過對(duì)三個(gè)互相垂直方向的磁場(chǎng)測(cè)量,從而更準(zhǔn)確的進(jìn)行車位檢測(cè)。由于GMR傳感器[11]的輸出是毫伏級(jí),不便于直接采集使用,所以系統(tǒng)使用LM2904低功耗雙運(yùn)算放大器,對(duì)信號(hào)放大100倍;使用一階無源RC低通濾波電路對(duì)放大后的信號(hào)進(jìn)行濾波處理,濾除低頻信號(hào)。信號(hào)采集模塊原理圖如圖6所示。
系統(tǒng)各功能節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)電壓是3.3 V,而鋰電池提供的電壓是3.7 V,故采用TPS63001芯片來實(shí)現(xiàn)3.7 V~3.3 V的電壓。TPS63001的有效率高達(dá)96%,在3.3 V的降壓和升壓模式中輸出電流達(dá)到1 200 mA和800 mA,器件的靜態(tài)電流小于50 uA,輸入電壓范圍為1.8 V~5.5 V。電源管理模塊原理圖如圖7所示。
3.2 軟件設(shè)計(jì)
采集數(shù)據(jù)之后,主控芯片CC2530需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行算法濾波、執(zhí)行基線跟蹤,并且使用ZigBee技術(shù)組建傳感器網(wǎng)絡(luò)[12]。
系統(tǒng)采用TI公司推出的半開源ZigBee協(xié)議棧ZStack,它是基于輪詢式的操作系統(tǒng),定義了物理層、媒體介質(zhì)訪問層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層,用戶只需要根據(jù)需求編寫應(yīng)用層的程序即可實(shí)現(xiàn)ZigBee通訊。系統(tǒng)使用協(xié)調(diào)器、路由器、終端設(shè)備(采集節(jié)點(diǎn))三種設(shè)備類型。
協(xié)調(diào)器啟動(dòng)后會(huì)創(chuàng)建一個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò),當(dāng)路由器或終端設(shè)備啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)搜索可用的ZigBee網(wǎng)絡(luò)并自動(dòng)加入網(wǎng)絡(luò),向父節(jié)點(diǎn)發(fā)送上線通知,包括節(jié)點(diǎn)類型、節(jié)點(diǎn)設(shè)備id、短地址,在網(wǎng)絡(luò)中,可根據(jù)設(shè)備id、短地址進(jìn)行通信。當(dāng)終端設(shè)備成功加入網(wǎng)絡(luò)后,便會(huì)采集磁場(chǎng)數(shù)據(jù)并分析,通過網(wǎng)絡(luò)將車位信息發(fā)送到協(xié)調(diào)器,協(xié)調(diào)器通過串口與服務(wù)器通信,將信息發(fā)送到服務(wù)器軟件上。
服務(wù)器軟件使用Java語言編寫,由串口通信模塊、數(shù)據(jù)解析模塊、顯示模塊三部分組成。
串口通信模塊負(fù)責(zé)底層串口通信,接收、發(fā)送串口數(shù)據(jù);數(shù)據(jù)解析模塊負(fù)責(zé)將通信模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析,按照約定的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行數(shù)據(jù)完整性校驗(yàn),解析出數(shù)據(jù)幀中的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)幀格式如圖8所示;顯示模塊負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)解析模塊解析出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并以圖形界面形式進(jìn)行顯示,軟件界面如圖9所示。
4 實(shí)驗(yàn)分析
4.1 車輛磁場(chǎng)分布
對(duì)車位進(jìn)行有效檢測(cè)的關(guān)鍵是設(shè)置合適的閾值,這需要測(cè)量分析車輛底部不同位置對(duì)地磁場(chǎng)的擾動(dòng)大小。采集節(jié)點(diǎn)放置在車位左側(cè)、右側(cè)或中央都可以,但考慮到實(shí)際情況,車輛不一定能夠準(zhǔn)確停在車位正中心,所以采集節(jié)點(diǎn)應(yīng)該放置在車位左右中心位置。
本文在東西和南北朝向的車位上進(jìn)行測(cè)試,車輛為福特汽車。在南北方向車位上,車輛向南行駛;在東西朝向車位上,車輛向東行駛。正北為x軸正方向,正東為y軸正方向,垂直于地面向上為z軸正方向。在測(cè)試中,采集節(jié)點(diǎn)放置在車位中央,汽車低速行駛,汽車中心從采集節(jié)點(diǎn)上經(jīng)過。圖10為本文的測(cè)量方法示意圖。
圖8 數(shù)據(jù)幀格式
圖9 軟件界面圖
圖10 測(cè)量示意圖
其中,南北方向與東西方向停車位三軸磁場(chǎng)曲線圖如圖11和圖12所示。從圖中可以看出,當(dāng)車輛距離采集節(jié)點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí),采集節(jié)點(diǎn)周圍地磁場(chǎng)基本沒有變化;當(dāng)車輛從采集節(jié)點(diǎn)上方行駛過去時(shí),周圍地磁場(chǎng)發(fā)生較大變化,且東西方向與南北方向車位的 x、y、z軸的變化趨勢(shì)是一致的。由于磁傳感器各個(gè)軸的偏置電壓不同,因此每個(gè)傳感器的偏置電壓也有所不同,且在同一地點(diǎn)各個(gè)方向的磁場(chǎng)強(qiáng)度不同,所以x、y、z三軸數(shù)據(jù)在沒有車輛影響時(shí)會(huì)有所不同。
圖11 南北方向x、y、z軸磁場(chǎng)曲線圖
圖12 東西方向車位x、y、z軸磁場(chǎng)曲線圖
為了進(jìn)一步說明問題,采集無車輛影響情況下磁場(chǎng)值的均值作為基線電壓值,繪制x、y、z軸與基線電壓差值曲線如圖13所示。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和前車軸的影響,在車頭附近x、y軸磁場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)波峰,z軸出現(xiàn)了一個(gè)波谷,在后車軸的影響下,三個(gè)軸出現(xiàn)了相反的變化。在車尾之后,x、y、z軸曲線并沒有完全回歸到0,這是因?yàn)閭鞲衅靼l(fā)生了磁滯現(xiàn)象。磁滯現(xiàn)象是指鐵磁質(zhì)磁化狀態(tài)的變化總是落后于外加磁場(chǎng)的變化,在外磁場(chǎng)撤消后,鐵磁質(zhì)仍能保持原有的部分磁性[13]。本系統(tǒng)的二級(jí)基線跟蹤算法可消除磁滯現(xiàn)象對(duì)檢測(cè)精度的影響。
(a) 南北方向車位x、y、z軸與基線電壓差值
(b) 東西方向車位x、y、z軸與基線電壓差值
圖13 各個(gè)方向車位的x、y、z軸與基線電壓差值
4.2 車位判定
由于單一軸向的磁場(chǎng)容易受車輛停車方向與位置的影響,綜合利用x、y、z軸三個(gè)方向的磁場(chǎng)數(shù)據(jù)可以大大降低單一軸向上的磁場(chǎng)所受的影響,所以使用x、y、z軸與對(duì)應(yīng)基線值差的絕對(duì)值之和進(jìn)行車位判定。圖14所示是東西、南北方向車位x、y、z軸與基線值差的絕對(duì)值之和,基線值指在無車輛影響的情況下采集節(jié)點(diǎn)采集的磁場(chǎng)值的均值。
(a)南北方向車位三軸與基線值差的絕對(duì)值之和
(b)東西方向車位三軸與基線值差的絕對(duì)值之和
圖14各個(gè)方向車位的x、y、z軸與基線值差的絕對(duì)值之和
根據(jù)圖14可知,在車輛底部大部分范圍內(nèi),圖中數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)大于0,采集節(jié)點(diǎn)可以安裝在停車位中大部分位置。考慮到實(shí)際情況,為了降低周圍車輛的影響,避免采集節(jié)點(diǎn)被車輛碾壓,采集節(jié)點(diǎn)應(yīng)安裝在停車位正中央??山⒑线m的閾值進(jìn)行基線跟蹤,通過閾值與圖中數(shù)據(jù)之間的關(guān)系判斷該車位是否有車輛停入。
由于地磁場(chǎng)自身受天氣、溫度、人類的走動(dòng)等影響的變化是微小的,較大的閾值1會(huì)降低檢測(cè)精度,經(jīng)試驗(yàn)測(cè)試,將采集節(jié)點(diǎn)放置在房間內(nèi),連續(xù)采集48小時(shí)的地磁場(chǎng)數(shù)據(jù),該次采集到的地磁場(chǎng)電壓最大的變化值為3.2 mV,本系統(tǒng)在3.2mV的基礎(chǔ)上加上一倍的容錯(cuò)值,所以本系統(tǒng)閾值1設(shè)置為6.4 mV。從圖14中可知,在車輛底部大部分范圍內(nèi),圖中數(shù)據(jù)都大于50 mV,閾值2設(shè)置為50 mV可以覆蓋車輛底部較大的范圍,所以,本系統(tǒng)閾值2設(shè)置為50 mV。
將車位檢測(cè)系統(tǒng)安裝到停車位進(jìn)行測(cè)試,共測(cè)試70車次,正確識(shí)別車位狀態(tài)67次,識(shí)別率達(dá)到95%,且距離采集節(jié)點(diǎn)80 cm以外的車輛都不會(huì)對(duì)檢測(cè)精度造成影響。測(cè)試結(jié)果顯示,本系統(tǒng)采用二級(jí)基線跟蹤算法能夠快速對(duì)背景磁場(chǎng)進(jìn)行基線跟蹤,并且能過濾車輛在停入車位時(shí)對(duì)基線值的影響,大大提高了檢測(cè)精度,能正確檢測(cè)出車位上是否有車輛存在。為進(jìn)一步提高車位判定的準(zhǔn)確度,還需要通過大量的試驗(yàn)去完善。
5 結(jié) 語
車位檢測(cè)準(zhǔn)確率是實(shí)現(xiàn)智能停車場(chǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。本文提出的基于GMR傳感器的無線車位檢查算法通過跟蹤地磁場(chǎng)基線值,采用二級(jí)基線跟蹤算法,能夠很好地跟蹤背景磁場(chǎng)的變化,濾除車輛駛?cè)霑r(shí)對(duì)地磁場(chǎng)的擾動(dòng),算法簡(jiǎn)單易用,能夠起到很好的效果。本文基于該算法的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),具有低功耗、體積小、抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn),可廣泛用于停車場(chǎng)管理、智能交通系統(tǒng)等方面。
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