宋丹丹 安海俠

摘 要：當(dāng)前我國動(dòng)力電池市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，為了更好地推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)該加快推動(dòng)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化的構(gòu)建。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大政策下，促進(jìn)信息化與動(dòng)力電池制造業(yè)深度融合，堅(jiān)持綠色發(fā)展、優(yōu)化動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。文章首先闡述了我國動(dòng)力電池供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀，并研究了互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化的構(gòu)建；最后為推動(dòng)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化構(gòu)建提出了相關(guān)策略。

關(guān)鍵詞：車用動(dòng)力電池；互聯(lián)網(wǎng)；供應(yīng)鏈一體化

中圖分類號(hào)：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the rapid growth of power batteries demand in China， integrated supply chain should be established to the development of power battery industry. With the help of policy which was studied to promote transformation and upgrading of China's manufacturing industry with internet， it was an excellent choice to integrate informatization and power battery manufacturing deeply， which aimed to the green development and optimized structure of it. This paper expounded the situation of power battery supply chain in China and described. Then the integrated supply chain of power batteries was studied under the internet environment. Finally related strategies were put forward for the establishment of the integrated supply chain.

Key words： power batteries； internet； integrated supply chain

0 引 言

當(dāng)前，環(huán)境保護(hù)和資源有效利用已經(jīng)被提升到國家戰(zhàn)略高度，國家不斷推出優(yōu)惠政策以促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部分，在其供應(yīng)鏈方面，仍處于不完整狀態(tài)。作為新興產(chǎn)業(yè)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”概念引入到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，將是其未來發(fā)展的最佳策略。Adel Elomri基于合作博弈論分析了供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)協(xié)作的動(dòng)力、結(jié)果和障礙[1]。Dajun Yue則分析了供應(yīng)鏈模型和優(yōu)化將面臨的關(guān)鍵問題、主要挑戰(zhàn)和機(jī)遇[2]。Onder Ondemir在研究中提出使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品生命周期動(dòng)態(tài)，有效解決可回收產(chǎn)品回收過程中質(zhì)量和數(shù)量的不確定性問題[3]。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使動(dòng)力電池供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效信息溝通，減少或消除動(dòng)力電池產(chǎn)品發(fā)展中的不確定性，為構(gòu)建動(dòng)力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈新型商業(yè)模式提供了巨大的可能性。蔡子龍倡導(dǎo)使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理動(dòng)力電池生命周期，并提出了“換點(diǎn)+電池租賃+基于物聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)力電池全壽命周期管理

+電池專業(yè)維護(hù)”的電動(dòng)汽車商業(yè)模式[4]。目前我國動(dòng)力電池供應(yīng)鏈現(xiàn)狀已經(jīng)無法滿足其發(fā)展需求，加強(qiáng)這方面的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文引入“互聯(lián)網(wǎng)+”的思想，細(xì)化動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，致力于借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化，促進(jìn)信息化與動(dòng)力電池制造業(yè)深度融合。

1 車用動(dòng)力電池供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國動(dòng)力電池各產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏信息溝通和穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，不同產(chǎn)業(yè)鏈的同類企業(yè)之間更是存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，缺乏組織性和完整性。此外，大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)在國家實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼政策下，為了套取政府補(bǔ)貼，不惜走低端化產(chǎn)業(yè)路線，導(dǎo)致大部分動(dòng)力電池產(chǎn)成品難以走向新能源汽車生產(chǎn)線，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，這與政府為促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和扶持國際有競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)之目標(biāo)南轅北轍。當(dāng)前我國動(dòng)力電池供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.1 原材料產(chǎn)業(yè)鏈。在原材料產(chǎn)業(yè)鏈中，需要完成初始礦石原料的采礦、冶煉、化工制作等流程，將原始礦產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合制作動(dòng)力電池的二級(jí)電池材料，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、和其他原材料產(chǎn)業(yè)。以當(dāng)前在市場(chǎng)廣受關(guān)注的鋰電池為例，主要技術(shù)瓶頸體現(xiàn)在正極材料和隔膜方面，其關(guān)鍵技術(shù)掌握在國外發(fā)達(dá)國家手中，而已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的負(fù)極材料和電解液產(chǎn)業(yè)則出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)剩余。

1.2 動(dòng)力電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。動(dòng)力電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈中，需要完成配料、電芯制作、PACK組裝等生產(chǎn)流程，動(dòng)力電池產(chǎn)成品流向整車產(chǎn)業(yè)鏈，在整車產(chǎn)業(yè)鏈中將動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車組裝后，整車成品流向市場(chǎng)。當(dāng)前市場(chǎng)主流的電池產(chǎn)品包括超級(jí)電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。該環(huán)節(jié)涉及的企業(yè)眾多，但國內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力普遍較弱，很多企業(yè)的產(chǎn)品最終無法走向整車組裝生產(chǎn)線。

1.3 整車產(chǎn)業(yè)鏈。動(dòng)力電池主要通過與電動(dòng)汽車組裝成整車流向消費(fèi)者，這是動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值的過渡環(huán)節(jié)。在整車產(chǎn)業(yè)鏈中，按用途方式分類，主要有微型電動(dòng)車、電動(dòng)商務(wù)車、電動(dòng)客車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車和電動(dòng)叉車等，按驅(qū)動(dòng)方式分類有混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三大類。

2 互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化的構(gòu)建

2.1 推動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化的內(nèi)涵?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+制造業(yè)”促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；推動(dòng)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)深度融合的表現(xiàn)，有助于提高生產(chǎn)、管理和服務(wù)智能化，加強(qiáng)上下游企業(yè)的信息溝通，提高企業(yè)的快速反應(yīng)，從而全面提高產(chǎn)品質(zhì)量水平和管理水平。堅(jiān)持綠色發(fā)展；動(dòng)力電池雖屬于清潔能源，但是生產(chǎn)和報(bào)廢過程存在能源消耗和污染環(huán)境的問題。構(gòu)建動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化，同時(shí)兼顧生產(chǎn)與回收問題，是未來我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的方向。提高了產(chǎn)業(yè)透明度，優(yōu)化動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；提高了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)透明度，能避免上游企業(yè)因盲目生產(chǎn)而造成的產(chǎn)品積壓。此外，在供應(yīng)鏈一體化形勢(shì)下，對(duì)缺乏技術(shù)創(chuàng)新和自主權(quán)的企業(yè)將形成較大的經(jīng)營(yíng)壓力，有利于實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高我國動(dòng)力電池企業(yè)在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力。提高資源利用率，降低運(yùn)作成本；動(dòng)力電池供應(yīng)鏈上下游企業(yè)將集合供應(yīng)鏈的整體資源展開市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低整體運(yùn)作成本，將形成“1+1>2”的雙贏結(jié)果。

2.2 動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化的運(yùn)作。將“互聯(lián)網(wǎng)+”思想引入到動(dòng)力電池發(fā)展中，構(gòu)建動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)信息化與動(dòng)力電池發(fā)展深度融合，具體架構(gòu)如圖2所示。

在整個(gè)供應(yīng)鏈持續(xù)健康發(fā)展過程中，要求轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展的觀念，必須要實(shí)現(xiàn)以互聯(lián)網(wǎng)為信息平臺(tái)，達(dá)到信息共享和數(shù)據(jù)整合的目標(biāo)，使互聯(lián)網(wǎng)在動(dòng)力電池供應(yīng)鏈發(fā)展過程中發(fā)揮最大作用。在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，采集并整合原材料數(shù)據(jù)信息，為下游供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)提供信息依據(jù)；動(dòng)力電池生產(chǎn)商通過數(shù)據(jù)接口連接原材料供應(yīng)商與整車供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)信息共享；消費(fèi)者環(huán)節(jié)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池增值服務(wù)。消費(fèi)者在使用新能源汽車過程中，涉及到充電、換電、租賃、電池維修和電池報(bào)廢等需求；在回收環(huán)節(jié)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將解決動(dòng)力電池回收質(zhì)量和數(shù)量不確定性問題。

3 推動(dòng)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化的建議

3.1 上下游企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同合作。構(gòu)建動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化并不是簡(jiǎn)單地將供應(yīng)鏈上下游企業(yè)連接起來，并在該供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流，而是將它們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)的平臺(tái)上深度融合，使他們協(xié)同制作生產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，聯(lián)合配置供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)以促進(jìn)信息的快速反應(yīng)與協(xié)同使用。在聯(lián)合配置供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)時(shí)，實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)可以幫扶實(shí)力有限的企業(yè)或者供應(yīng)鏈瓶頸處企業(yè)，被幫扶企業(yè)在供應(yīng)鏈中進(jìn)行交易時(shí)可以為其幫扶者提供優(yōu)惠，這樣有助于提高整個(gè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)雙贏結(jié)果。

3.2 供應(yīng)鏈應(yīng)該加快建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。中國制造業(yè)要轉(zhuǎn)型升級(jí)就離不開互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化構(gòu)建中，涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集、分析與整合，為供應(yīng)鏈各主體提供決策依據(jù)。構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不同于單個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈或者企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建局域數(shù)據(jù)共享，它需要及時(shí)、準(zhǔn)確地整合各主體的原始數(shù)據(jù)或二次整理數(shù)據(jù)，涉及到條形碼技術(shù)、終端掃描技術(shù)、物流信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。但是，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性比較強(qiáng)，企業(yè)開放度較低，市場(chǎng)缺乏豐富的數(shù)據(jù)，信息板塊分裂嚴(yán)重。此外，國內(nèi)大部分企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫等級(jí)還未達(dá)到先進(jìn)水平，加之供應(yīng)商之間沒有長(zhǎng)期協(xié)調(diào)與戰(zhàn)略性合作，缺乏對(duì)上下游市場(chǎng)的敏感度，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)慢，影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，加快整合動(dòng)力電池上下游企業(yè)，建立供應(yīng)鏈互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，降低或消除業(yè)務(wù)對(duì)接時(shí)障礙，是保證供應(yīng)鏈一體化平穩(wěn)運(yùn)作的關(guān)鍵。

3.3 注重培養(yǎng)綜合性人才。在構(gòu)建動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化過程中，涉及到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈專業(yè)技能和動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí)，而當(dāng)今社會(huì)上的人力資源要么擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、要么只熟悉供應(yīng)鏈、或者出身動(dòng)力電池研發(fā)，綜合性人才非常稀缺。目前企業(yè)內(nèi)缺乏高層次人才，擁有研究生學(xué)歷的人屈指可數(shù)，大部分技術(shù)性人才是本科畢業(yè)，而他們的專業(yè)技能很大程度上無法滿足企業(yè)對(duì)綜合性人才的需求。解決這個(gè)問題首先可以通過校企聯(lián)合辦學(xué)，從起點(diǎn)開始培養(yǎng)滿足企業(yè)需求的專業(yè)集成性人才；另外，隨著社會(huì)知識(shí)更新?lián)Q代周期不斷縮短，企業(yè)應(yīng)該注重將自身打造成學(xué)習(xí)型企業(yè)，鼓勵(lì)員工在工作中不斷鞏固專業(yè)技能的同時(shí)接受新知識(shí)。

3.4 與物流、保險(xiǎn)、銀行系統(tǒng)建立聯(lián)盟。在當(dāng)前商業(yè)環(huán)境下，物流、保險(xiǎn)、銀行系統(tǒng)是企業(yè)發(fā)展必不可少的主體，企業(yè)每次在尋找新的物流、保險(xiǎn)與銀行合作伙伴都必須花大量資源和精力，解決與合作伙伴的法律事務(wù)和其他細(xì)節(jié)問題，占用企業(yè)資源。動(dòng)力電池作為一種價(jià)值高、對(duì)環(huán)境影響大的產(chǎn)品，其原材料、產(chǎn)成品與報(bào)廢品對(duì)運(yùn)輸有特殊需求，它對(duì)保險(xiǎn)需求比一般商品都更突出。要在互聯(lián)網(wǎng)背景下構(gòu)建成熟的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化，就應(yīng)該和物流、保險(xiǎn)、銀行系統(tǒng)建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟關(guān)系，以確保供應(yīng)鏈的完整性，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3.5 政府相關(guān)部門加快政務(wù)網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，企業(yè)要真正建立供應(yīng)鏈一體化，就離不開政府相關(guān)政務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化。政府政務(wù)網(wǎng)絡(luò)化可以為企業(yè)帶來極大的便利，比如，在國家實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的情況下，涉及一系列的資格審核、稅收繳納、補(bǔ)貼返還等程序，甚至政府可能處于動(dòng)力電池不同產(chǎn)業(yè)鏈之間起銜接作用，尤其是涉及進(jìn)出口材料方面。加快政務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，不僅可以簡(jiǎn)化辦理相關(guān)手續(xù)的程序，為企業(yè)提供方便，還有助于加快動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈周轉(zhuǎn)速度，減少因中間時(shí)間滯留而導(dǎo)致產(chǎn)品的積壓。

4 結(jié)束語

新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大并趨向成熟，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求量將同步增長(zhǎng)，當(dāng)前我國動(dòng)力電池供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀不足以滿足未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。在當(dāng)前信息化時(shí)代，將“互聯(lián)網(wǎng)+”思想引申到動(dòng)力電池制造業(yè)，推動(dòng)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化是促進(jìn)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的必經(jīng)之路，只有解決動(dòng)力電池整個(gè)生命周期的問題，推動(dòng)信息化與動(dòng)力電池制造業(yè)深度融合，堅(jiān)持綠色發(fā)展、優(yōu)化動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能真正意義上實(shí)現(xiàn)新能源可持續(xù)發(fā)展。

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