黃素琴

摘 要：冷鏈物流在我國(guó)還處于初步階段，缺乏系統(tǒng)冷鏈物流運(yùn)輸管理。文章從冷鏈物流干線運(yùn)輸中溫度控制、衛(wèi)生要求、隨車證件管理、封扣制度等方面存在的問題進(jìn)行分析，并提出解決的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：溫度控制；衛(wèi)生要求；隨車證件管理；封扣制度

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Cold chain logistics in China is still in the initial stage for the lack of a systematic cold chain logistics transportation management. In this paper， the problems of temperature control， hygienic requirements， the legal document management and the sealing buckle system of the cold chain logistics transportation are analyzed and the countermeasures are put forward.

Key words： temperature control； hygienic requirements； with vehicle certificate management； seal buckle system

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，生產(chǎn)節(jié)奏不斷加快，人們花在廚房里的時(shí)間越來越少，對(duì)冷凍冷藏食品的認(rèn)知度越來越高，迅速拉動(dòng)了冷凍冷藏食品的消費(fèi)，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。然而，我國(guó)食品的冷藏運(yùn)輸率只有15%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家卻達(dá)到80%～90%。目前我國(guó)冷鏈物流還處在初級(jí)階段，存在食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)含量低、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、缺乏系統(tǒng)冷鏈物流管理、操作不規(guī)范等問題。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為3 000億美元，超過20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運(yùn)輸過程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%～30%，每年有總值約100億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失，缺乏冷鏈物流運(yùn)輸僅腐爛損耗的果蔬可滿足將近2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。

隨著人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品尤其是疏菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，對(duì)其內(nèi)在品質(zhì)及安全性的要求也越來越高，我國(guó)冷鏈的發(fā)展時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟。冷鏈物流企業(yè)要想在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展自己，就必須抓住運(yùn)行過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，精細(xì)管理，提高管理品質(zhì)，贏得客戶的信任和支持。本文主要以為連鎖零售門店提供配送服務(wù)的冷鏈物流企業(yè)為例，著重分析并提出在干線運(yùn)輸管理過程中容易被忽略的一些問題及改進(jìn)措施。

1 冷鏈物流干線運(yùn)輸中容易被忽略的問題

1.1 溫度控制不到位

冷藏、冷凍食品與其他加工食品在物流作業(yè)中最大的不同是：食品從原料到消費(fèi)者手中的全過程均需進(jìn)行溫度控制，即低溫控制手段與控制技術(shù)貫穿于冷鏈的全部環(huán)節(jié)。一般而言，冷流物流中心都比較重視運(yùn)輸過程中的溫度控制，會(huì)制定一系列的規(guī)則制度，通過現(xiàn)代技術(shù)GPS來保證車輛運(yùn)行中的溫度要求，但往往忽視出貨暫存區(qū)、裝車前和車輛?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后的溫度控制，導(dǎo)致貨物的質(zhì)量降低，存儲(chǔ)期縮短，甚至貨物腐敗變質(zhì)。

1.1.1 出貨暫存區(qū)溫度達(dá)不到要求

一般情況下，冷凍庫(kù)的溫度在-23℃至-25℃，食品的中心溫度一般在-18℃左右，冷凍品出貨暫存區(qū)的溫度要求在0℃左右，且冷凍食品在暫存區(qū)的存放時(shí)間不宜超過半個(gè)小時(shí)。冷藏庫(kù)的溫度一般在2℃至8℃，食品的中心溫度在4℃左右，冷藏品的出貨暫存區(qū)的溫度一般要求在10℃至15℃左右，同時(shí)冷藏品也不宜在出貨暫存區(qū)放置超過1小時(shí)的時(shí)間。由于對(duì)溫層的需求不同，冷凍食品與冷藏食品不宜在同一溫層的出貨暫存區(qū)暫存。但有的冷鏈物流配送中心由于場(chǎng)地限制，沒有冷藏品的出貨暫存區(qū)，揀選完畢裝滿了冷藏品的物流筐就直接放在露天等待裝運(yùn)。

1.1.2 裝車前冷藏車未提前降溫

低溫運(yùn)輸車輛于裝車前，應(yīng)首先將車箱內(nèi)溫度降溫，一般冷凍品車箱溫度降至-10℃以下時(shí)方可進(jìn)行裝車，冷藏車溫度降至7℃以下、凍結(jié)點(diǎn)以上時(shí)方可進(jìn)行裝車。同一溫層車輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品，除非該冷藏車為雙溫層車輛。但有些冷鏈企業(yè)為了節(jié)省油耗，降低成本，默許司機(jī)在裝車結(jié)束，關(guān)閉車廂門后才開始打冷，將車廂內(nèi)溫度降低。從GPS可以看出，運(yùn)輸車輛一般至少運(yùn)行30分鐘后，車廂內(nèi)的溫度才達(dá)到要求。

1.1.3 運(yùn)輸車輛停靠轉(zhuǎn)運(yùn)站后的溫度要求被忽略

冷鏈物流干線運(yùn)輸?shù)能囕v到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)站后，一般要停留一小段時(shí)間，等待單據(jù)和貨物的交接。在等待交接的過程中，裝運(yùn)冷凍品的車輛往往會(huì)接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)電源，持續(xù)打冷，保持車廂內(nèi)的溫度要求。因?yàn)槔鋬銎啡绻诨?，客戶?huì)拒收或退貨。裝運(yùn)冷藏品的車輛有時(shí)送貨員或司機(jī)會(huì)忽略溫度要求，在?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后就熄火停止冷機(jī)運(yùn)行，等待交接的過程也是持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間大開車廂門，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)二三個(gè)小時(shí)。有的交接是在轉(zhuǎn)運(yùn)站的月臺(tái)進(jìn)行，但轉(zhuǎn)運(yùn)站月臺(tái)往往是露天的，用于常溫物流的運(yùn)作，沒有任何的溫度控制設(shè)施。一般冷鏈企業(yè)制定的運(yùn)輸司機(jī)KPI中只要求車輛運(yùn)行過程中的溫度控制，車輛?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后的溫度要求就不在考核之列，而且油耗多少也涉及到司機(jī)的切身利益，這就造成司機(jī)對(duì)冷藏品到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)站后由于停止制冷是否會(huì)造成質(zhì)量問題就不再關(guān)心的現(xiàn)象。

1.2 衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)

冷鏈物流是泛指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，所以在整個(gè)物流過程中都應(yīng)該要特別保證其衛(wèi)生狀態(tài)。

1.2.1 車廂和物流筐的衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)

有些冷鏈企業(yè)認(rèn)為需要運(yùn)輸和配送的冷藏、冷凍食品都有外包裝，車廂內(nèi)、物流筐內(nèi)是否衛(wèi)生對(duì)其沒有什么影響，因而對(duì)車廂和物流筐的清潔不是很重視。車廂內(nèi)一般用水簡(jiǎn)單沖一沖，物流筐就直接堆垛在地上用水管沖洗，沖洗完的物流筐也是直接堆垛在露天地面上晾干。

1.2.2 轉(zhuǎn)運(yùn)站環(huán)境的衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)

一般的冷鏈物流企業(yè)對(duì)自己公司的環(huán)境衛(wèi)生還是比較重視的，比如東莞華雪冷鏈公司，公司內(nèi)部“5S管理”做得比較到位，整體環(huán)境很清潔，但對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)站周圍的環(huán)境衛(wèi)生就不太重視，他們?cè)O(shè)在中山某物流園內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)站月臺(tái)，周邊地面很多紙屑、塑料袋等，一陣風(fēng)吹過，垃圾就在風(fēng)中飄舞，而冷藏、冷凍食品就在這種臟、亂、差的環(huán)境中進(jìn)行交接。

1.2.3 貨物交接過程中的衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)

運(yùn)輸車輛到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)站?？吭屡_(tái)后，就會(huì)同配送小車進(jìn)行貨物的交接，進(jìn)行“大車換小車”。交接時(shí)，受場(chǎng)地的限制，不能兩車車廂對(duì)接，而是小車緊靠大車，與大車并排，然后配送車輛的司機(jī)或送貨員將整垛物流筐用鐵鉤拖出大車車廂，直接放在月臺(tái)地面上，在月臺(tái)上按門店順序重新整理堆垛后，又用鐵鉤拉著整垛物流筐進(jìn)小車的車廂。在整理重新堆垛的過程中，有可能原先最底層直接與地面接觸的物流筐會(huì)堆垛在其他物流筐上，壓在某家門店的面包和飲料上。有些人工揀選的貨物是需要小車送貨員當(dāng)場(chǎng)清點(diǎn)的，有的送貨員就直接把物流筐放在月臺(tái)下的路面上，在塵土飛揚(yáng)中清點(diǎn)。

1.3 隨車證件管理不夠制度化

有的冷鏈物流配送中心把隨車證件和鑰匙等都放在一個(gè)拉鏈袋里，司機(jī)在出車前到調(diào)度員那領(lǐng)取，返程后再交還給調(diào)度員。筆者在某家冷鏈企業(yè)運(yùn)輸部掛職時(shí)曾看到，隨車證件袋的檢查靠的是調(diào)度員，而不是制度。每次司機(jī)交回證件都要調(diào)度員親自檢查過，如果調(diào)度員不在，司機(jī)甚至就拿去找運(yùn)輸部經(jīng)理檢查，以免證件缺失，司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。

1.4 封扣管理不到位

有的冷鏈物流企業(yè)雖然也制定了封扣管理制度，但實(shí)施不到位。干線運(yùn)輸司機(jī)裝車完畢后，往往貪圖省事，只是把車廂門的插銷插上，并沒有進(jìn)行封扣，而企業(yè)沒有嚴(yán)格檢查，封扣制度形同虛設(shè)。

2 解決對(duì)策

2.1 溫度控制全程化

冷鏈物流要重視貨品的溫度要求。有條件的企業(yè)設(shè)立出貨暫存區(qū)，如果實(shí)在受場(chǎng)地限制，建議揀選出來的貨品暫時(shí)先存放在揀選區(qū)，嚴(yán)禁隨意擺放在露天。

裝車車輛要提前打冷。由于冷藏車降溫時(shí)間與車輛的性能及所需降至的溫層相關(guān)，一般情況下開始降溫時(shí)應(yīng)與揀貨時(shí)間相配合。最好的狀態(tài)是冷藏車箱體溫度降到指定溫度時(shí)，低溫食品剛揀貨完成搬運(yùn)至出貨暫存區(qū)。

冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該將運(yùn)輸車輛?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后直至貨品全部交接完畢這一過程中的溫度控制，都列入KPI的考核范圍，從制度上進(jìn)行規(guī)范。如果企業(yè)考慮油耗成本，可以要求冷藏品車和冷凍品車一樣接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站電源進(jìn)行制冷。

2.2 衛(wèi)生要求常規(guī)化

作為食品配送的冷鏈物流，應(yīng)該把衛(wèi)生作為常規(guī)要求，讓全體員工都牢固樹立衛(wèi)生意識(shí)。裝運(yùn)員在裝貨前應(yīng)掃去車廂地板上的碎片、碎屑等雜物，然后用水沖洗或徹底打掃，最好是運(yùn)送完一次貨物后就清洗一次，如果運(yùn)輸過魚類、肉類或其它氣味較強(qiáng)的產(chǎn)品，則需要進(jìn)行徹底的清潔與通風(fēng)并定期對(duì)冷藏車廂進(jìn)行消毒；物流筐清洗后應(yīng)堆垛在托盤上，避免直接接觸地面，造成新的污染。

企業(yè)應(yīng)督促轉(zhuǎn)運(yùn)站做好環(huán)境衛(wèi)生工作，地面保持清潔，無垃圾堆積，并在氣候干燥時(shí)經(jīng)常灑水防止塵土飛揚(yáng)，以免污染食品。如果需要月臺(tái)進(jìn)行貨物交接，應(yīng)該把物流筐堆垛在托盤上，盡量避免與地面直接接觸，需要清點(diǎn)的人工揀選貨品，應(yīng)該在大車車廂內(nèi)清點(diǎn)完后再搬到小車車廂內(nèi)。

2.3 隨車證件管理制度化

運(yùn)輸證件管理形成制度，通過制度讓司機(jī)們學(xué)會(huì)自我管理。制定每日運(yùn)行車輛登記表，司機(jī)在出車前領(lǐng)取證件袋時(shí)，要詳細(xì)核對(duì)前一位輪班司機(jī)填寫的隨車證件袋內(nèi)物品，在回程交車時(shí)，要詳細(xì)登記，這樣當(dāng)證件袋內(nèi)的物品出現(xiàn)缺失時(shí)，很快就可以發(fā)現(xiàn)并找出具體的責(zé)任人。表1是筆者為東莞華雪冷鏈物流企業(yè)設(shè)計(jì)的隨車證件回交表。

2.4 封扣管理嚴(yán)格化

封扣的作用就是防止貨品丟失。為了避免可能引起的損失，企業(yè)應(yīng)該要求員工對(duì)封扣制度嚴(yán)格執(zhí)行。干線負(fù)責(zé)人當(dāng)日裝車前要到調(diào)度室領(lǐng)取干線配送車輛所需封扣，登記編碼后簽名確認(rèn)（如有遺失，到調(diào)度處申請(qǐng)編碼作廢并重新領(lǐng)取），待裝車完畢后同配送人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輛側(cè)、后門進(jìn)行封扣，門店調(diào)度員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督。當(dāng)干線車輛運(yùn)輸至站點(diǎn)后，站點(diǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)該同配送人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輛側(cè)、后門封扣進(jìn)行檢查，檢查無問題后站點(diǎn)負(fù)責(zé)人將車輛側(cè)、后門封扣解除。如發(fā)現(xiàn)異常雙方確認(rèn)后及時(shí)拍照取證，完畢后將封扣保留并將編碼錄入站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)發(fā)送至物流部行政助理處進(jìn)行核對(duì)。站點(diǎn)負(fù)責(zé)人每周一將上周使用封扣帶回物流部門，交予行政助理助核對(duì)封扣編碼并統(tǒng)計(jì)至報(bào)表。在整個(gè)過程中通過非正當(dāng)渠道獲得封扣、偽造、涂改、破壞等一律視為嚴(yán)重違規(guī)行為。

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