木子

三峽升船機為國內(nèi)首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機，過船規(guī)模為3000噸級，最大提升總重量達(dá)1.55萬噸，升船機承重塔柱高達(dá)146米，支撐著承船廂垂直升降最大高度113米。升船機上游通航水位變幅30米，下游通航變幅11.8米，是目前世界上技術(shù)最復(fù)雜、規(guī)模最大的升船機。

2016年9月18日下午，承船廂搭載著重3000噸的長江三峽9號客輪緩緩降落，當(dāng)承船廂水位與下游引航道水位齊平后，防撞桿緩緩打開。隨后，白色承船廂的廂底沒入水中，客輪緩緩駛出……三峽工程的“收官之作”、世界上最大的升船機——三峽升船機宣告試通航成功。這標(biāo)志著，三峽工程的最后一個建設(shè)項目建成并開始發(fā)揮功能。

時間跨度60余年

三峽工程揭開最后的“謎底”

三峽升船機自20世紀(jì)50年代開始研究，經(jīng)歷了漫長的論證、比選和設(shè)計過程，時間跨度長達(dá)60余年。據(jù)資料顯示，1994年，三峽工程正式開工。次年，升船機由于技術(shù)復(fù)雜等原因，經(jīng)研究決定將三峽升船機工程緩建。2003年，為提高升船機安全可靠性，三峽建設(shè)者們決定將原設(shè)計的鋼絲繩卷揚提升方案改為現(xiàn)有方案。2007年年底，三峽升船機續(xù)建工程恢復(fù)施工。

三峽升船機整體設(shè)施由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成。承船廂是升船機中最重要的部分，船只就是坐在這個“大水盆”里上上下下。

作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設(shè)項目，三峽升船機也被稱為三峽工程最后的“謎底”。在經(jīng)歷了多年的緩建和續(xù)建之后，三峽升船機于2016年5月13日和9月13日分別通過了試通航前和消防工程驗收，認(rèn)為具備投入試運行的條件。

至此，三峽工程揭開最后一層神秘面紗。

大船爬樓梯 小船坐電梯

自2003年三峽船閘通航以來，船舶都是經(jīng)由三峽雙線五級船閘，一級一級抬升，以“爬樓梯”的方法通過大壩，就像上下5級臺階。三峽船閘單個閘室凈寬34米、長280米，是世界上最大的閘室，可同時容納6艘3000噸級船舶，能通過萬噸級船隊，故有“大船爬樓梯”的比喻。三峽升船機過船規(guī)模為3000噸級，船舶在三峽升船機承船廂里，像坐電梯一樣，被懸在空中，故有“小船坐電梯”之說。

作為通航建筑物，三峽升船機和三峽船閘一樣，都是三峽樞紐工程的重要組成部分。目前，兩者分別為世界最大的升船機和船閘。今后，三峽升船機將與三峽船閘一起，形成三峽大壩“大船爬樓梯、小船坐電梯”的壯美景象。

船舶“坐電梯”

40分鐘完成近40層樓高的垂直升降

據(jù)中國長江三峽集團(tuán)公司升船機項目部介紹，作為三峽工程的永久通航設(shè)施之一，三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道。船舶通過三峽升船機“坐電梯”過壩，只需40分鐘時間，就可以完成近40層樓房高度的垂直升降以及“翻壩”。

假如船舶要從大壩下游駛向上游：首先，船舶駛?cè)氤写瑤?，關(guān)閉承船廂下游閘門。然后，承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫水位齊平。最后，打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進(jìn)入上游航道。船舶從上游向下游行駛與其過程相反。

船舶若通過三峽船閘過壩，則需要攀爬5個“臺階”，耗費 3個多小時。三峽升船機投入運行后，符合條件的船舶可借助升船機“電梯式”通過三峽大壩，大大縮短過壩時間。

尖端科技

多項標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)世界之最

（1）提升重量、高度均為世界之最。三峽升船機承船廂可載3000噸級船舶，最大提升重量達(dá)1.55萬噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。

（2）規(guī)模最大、技術(shù)難度最高。三峽升船機全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量達(dá)1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。這些數(shù)據(jù)都顯示了三峽升船機是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機工程。

多舉措確保安全

為確保三峽升船機試通航成功，試通航前，湖北省公安消防總隊和宜昌市公安消防支隊代表分別前往三峽升船機現(xiàn)場，對船廂、塔柱、消防產(chǎn)品資料和消防救援設(shè)施等進(jìn)行了實地查驗，并對照此前預(yù)驗收整改及完善項目的要求進(jìn)行核查。據(jù)通報綜合項目檢查情況，三峽升船機在既定條件下符合原消防設(shè)計審核相關(guān)要求，同意三峽升船機在確保安全的情況下試通航。

為了保證升船機在高空中的安全，建設(shè)者們創(chuàng)造性地設(shè)計了船廂“剎車片”，也就是長螺母柱短螺桿安全機構(gòu)裝置，一旦漏水，船廂會牢牢固定在螺母柱上，既不上升也不下降。

中國工程院院士陸佑楣說，三峽升船機屬于齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全機構(gòu)、全平衡垂直式升船機。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚式提升方案更安全可靠。

意義重大

年增600萬噸的過壩能力

據(jù)了解，現(xiàn)有三峽雙向船閘年設(shè)計通過能力1億噸，由于運量有限，船舶眾多，無法滿足過閘要求，普通船舶平均待閘停留時間40小時、危險品船舶待閘逾50小時，下行船舶最長待閘時間達(dá)340小時。旅游船難以等候，多在宜昌轉(zhuǎn)運乘客。三峽樞紐通過能力不足與日益增長的長江上下游水運量之間的矛盾愈加突出。

三峽升船機承載船型的設(shè)計定位主要適應(yīng)3000噸級大型客輪、旅游船，及部分運送鮮活快速物資貨船。運營后，這類船舶過壩時間將由現(xiàn)在通過船閘的3個多小時縮短為約40分鐘。屆時，游客有望不再轉(zhuǎn)車換船，預(yù)計每年將為三峽大壩增加600萬噸的過壩能力。

長江三峽通航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，長江“黃金水道”作用充分發(fā)揮，三峽樞紐過壩需求不斷增長。三峽升船機將成為三峽船閘的輔助，這有助于進(jìn)一步提高三峽工程的通航調(diào)度靈活性和通航保障能力，促進(jìn)長江黃金水道通航效益及社會經(jīng)濟(jì)效益充分發(fā)揮。