陳邦

摘 要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷深化的情況下，鐵路運(yùn)輸部門(mén)同樣面臨著競(jìng)爭(zhēng)壓力，如何在不增加成本的情況下，提高企業(yè)運(yùn)輸效率，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)重點(diǎn)研究的內(nèi)容。本文對(duì)鐵路貨物車(chē)輛周時(shí)影響因素進(jìn)行了分析，并提出了壓縮周時(shí)的措施。

關(guān)鍵詞：壓縮;鐵路貨車(chē);周時(shí);措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟪掷m(xù)增長(zhǎng)，鐵路貨物運(yùn)輸能力無(wú)法滿足企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸通道能力緊張和鐵路主型車(chē)輛嚴(yán)重不足方面。對(duì)于貨物運(yùn)輸車(chē)輛不足問(wèn)題，一方面可通過(guò)增加車(chē)輛數(shù)量解決，另一方面可通過(guò)提高貨車(chē)周轉(zhuǎn)效率解決。前者需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，而后者則可在原有成本基礎(chǔ)上，通過(guò)有效的組織措施，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，解決鐵路貨物運(yùn)輸緊張問(wèn)題，因而成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。

1 鐵路貨車(chē)周時(shí)影響因素分析

1.1 概念介紹 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間簡(jiǎn)稱(chēng)周時(shí)，包括從貨車(chē)第一次裝車(chē)完畢時(shí)起，到第二次裝車(chē)完畢時(shí)止所耗用的全部時(shí)間，也可用第一次卸車(chē)和第二次卸車(chē)之間的時(shí)間差計(jì)量。對(duì)鐵路貨車(chē)而言，在一次行車(chē)過(guò)程中，既包括作業(yè)時(shí)間，還包括空車(chē)運(yùn)行的非作業(yè)時(shí)間。非作業(yè)時(shí)間無(wú)形中延長(zhǎng)了貨車(chē)周時(shí)，降低了貨車(chē)的利用率。鐵路貨車(chē)周轉(zhuǎn)過(guò)程可見(jiàn)圖1-A和1-B，前者為一般狀態(tài)下的貨車(chē)周轉(zhuǎn)過(guò)程，包括貨物裝、卸、重車(chē)（空車(chē)）旅行、中轉(zhuǎn)、檢修及備用等各個(gè)環(huán)節(jié)，既包括運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，還包括非作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了貨車(chē)周轉(zhuǎn)效率。若按圖1-B進(jìn)行改進(jìn)，消除非作業(yè)時(shí)長(zhǎng)、中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)等要素對(duì)貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)的影響，將極大提高貨車(chē)周轉(zhuǎn)效率，提高貨車(chē)運(yùn)輸設(shè)備的利用率。

1.2 貨車(chē)周時(shí)影響因素分析 根據(jù)圖1-A貨車(chē)周轉(zhuǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成及實(shí)際運(yùn)行狀況，對(duì)貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)影響因素進(jìn)行分析，可總結(jié)為如下幾點(diǎn)：①貨物原因。貨物的流程及其構(gòu)成是影響貨車(chē)周時(shí)的主要原因。貨物流程主要影響貨車(chē)周轉(zhuǎn)距離，在列運(yùn)行速度一定的情況下，貨物運(yùn)行路程越長(zhǎng)，其周轉(zhuǎn)時(shí)間越長(zhǎng);貨流構(gòu)成主要影響貨車(chē)裝車(chē)、卸車(chē)作業(yè)時(shí)間。②車(chē)流原因。車(chē)流方面主要是指車(chē)流結(jié)構(gòu)的不合理以及車(chē)流的不均衡性導(dǎo)致貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)，中轉(zhuǎn)車(chē)若密集到達(dá)技術(shù)站時(shí)，容易引起車(chē)流積壓，勢(shì)必延長(zhǎng)中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng);重車(chē)（空車(chē)）密集到達(dá)卸車(chē)（裝車(chē)）站時(shí)，受裝卸能力限制，同樣也會(huì)延長(zhǎng)貨物裝卸時(shí)間。對(duì)鐵路局而言，無(wú)論是中轉(zhuǎn)車(chē)流過(guò)大，還是管內(nèi)車(chē)流過(guò)大，都會(huì)影響貨物裝卸，進(jìn)而對(duì)貨車(chē)周時(shí)產(chǎn)生影響。③組織管理水平。運(yùn)輸組織和管理水平也會(huì)對(duì)貨車(chē)周時(shí)產(chǎn)生影響。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)具有大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)都具有直接的影響。比如，日常運(yùn)輸組織中，由于種種原因，大量車(chē)流迂回運(yùn)輸，不按車(chē)流徑路運(yùn)行，或者全路車(chē)流徑路本身不合理，造成車(chē)輛運(yùn)輸距離延長(zhǎng);貨物列車(chē)編組計(jì)劃不合理，各技術(shù)站作業(yè)分工不均勻，造成個(gè)別點(diǎn)上能力緊張，甚至堵塞;技術(shù)站機(jī)務(wù)、車(chē)輛、車(chē)務(wù)技術(shù)作業(yè)銜接不好，造成車(chē)等人、人等車(chē)、車(chē)輛技檢、機(jī)車(chē)換掛時(shí)間延長(zhǎng)，不能按點(diǎn)開(kāi)車(chē);日常調(diào)度指揮不當(dāng);貨物裝卸組織效率低等原因，都會(huì)造成貨物車(chē)輛周時(shí)延長(zhǎng)。

2 壓縮鐵路貨物車(chē)輛周時(shí)的有效措施

貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間主要由貨車(chē)途中運(yùn)行時(shí)間、裝卸站作業(yè)耗費(fèi)時(shí)間和在沿途技術(shù)站的中轉(zhuǎn)時(shí)間組成，因此在對(duì)鐵路貨物車(chē)輛周時(shí)進(jìn)行壓縮時(shí)，應(yīng)從以下三方面入手：

2.1 壓縮一次貨物作業(yè)平均時(shí)長(zhǎng) 一次貨物作業(yè)平均時(shí)長(zhǎng)主要與車(chē)站裝卸設(shè)備性能、車(chē)站（鐵路貨運(yùn)中心）的運(yùn)輸組織水平、鐵路內(nèi)部與路外企業(yè)的協(xié)同配合度等有關(guān)。具體可采取如下措施：合理規(guī)劃鐵路局各站貨運(yùn)部門(mén)的結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸集中化，加大集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織力度;加快結(jié)點(diǎn)站的建設(shè)進(jìn)度，改善技術(shù)站、貨運(yùn)站的裝卸設(shè)備，利用先進(jìn)的設(shè)備提高裝卸效率，縮減裝卸時(shí)間;優(yōu)化站內(nèi)作業(yè)組織，提高貨車(chē)的調(diào)度配置效率，合理安排取車(chē)、送車(chē)次數(shù)和時(shí)機(jī)，減少待送、待取、待裝和待卸等非作業(yè)時(shí)間的耗費(fèi)量;提高雙重作業(yè)的比重，提高貨車(chē)的利用率。

2.2 壓縮貨車(chē)中轉(zhuǎn)作業(yè)平均時(shí)長(zhǎng) 貨車(chē)集結(jié)是技術(shù)站車(chē)輛作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，占貨車(chē)總停留時(shí)間的40%-50%，是提高貨車(chē)周轉(zhuǎn)效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。貨車(chē)中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)長(zhǎng)由無(wú)調(diào)中時(shí)和有調(diào)中時(shí)兩部分組成，具體來(lái)說(shuō)可從技術(shù)站的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制：①合理分配各個(gè)技術(shù)站的改編任務(wù)。在制定和調(diào)整貨物列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分體現(xiàn)出編組站分工的合理性，除要考慮車(chē)流性質(zhì)對(duì)編組站的影響，最大限度減少貨車(chē)集結(jié)時(shí)間外，還要考慮編組站的能力及站型特點(diǎn)，使得編組站的解、編任務(wù)與其能力，車(chē)流方向與其站型相匹配，避免出現(xiàn)能力不足造成的技術(shù)站堵塞。②提高高質(zhì)量直達(dá)列車(chē)開(kāi)行數(shù)量。通過(guò)裝車(chē)站的合理組織，加大始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量;編組站加強(qiáng)車(chē)流推算，有計(jì)劃地組織越過(guò)貨物列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定的編組站的高質(zhì)量遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(chē)，提高技術(shù)站的直通車(chē)流量，從而減少中轉(zhuǎn)站車(chē)流積壓。③嚴(yán)格按貨物列車(chē)編組計(jì)劃編組列車(chē)。各技術(shù)站在組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定編組列車(chē)，堅(jiān)決杜絕違編列車(chē)的開(kāi)行，杜絕沿途隨意甩、掛，延誤列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。④提高技術(shù)站階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制水平，通過(guò)優(yōu)化作業(yè)組織方式，使得機(jī)務(wù)、車(chē)輛、車(chē)務(wù)技術(shù)作業(yè)有序銜接，盡力組織平行作業(yè)，壓縮貨車(chē)待解、待編的非作業(yè)耗時(shí)，提高貨車(chē)周轉(zhuǎn)速率。⑤進(jìn)一步提高技術(shù)站作業(yè)能力，做好技術(shù)站行車(chē)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作，重點(diǎn)提升大、中型編組站駝峰、編尾等行車(chē)設(shè)備利用效率，確保各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)有序進(jìn)行。

2.3 提高貨車(chē)運(yùn)行效率 鐵路部門(mén)應(yīng)在確保安全的前提下，提高貨車(chē)運(yùn)行速度，壓縮貨車(chē)在途中的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng);提高調(diào)度組織水平，科學(xué)合理地安排列車(chē)的會(huì)讓與越行，最大限度的減少列車(chē)在運(yùn)行途中的停留次數(shù)和停留時(shí)間;合理安排施工時(shí)間、施工慢行處所、慢距，慢行地段積極恢復(fù)正常運(yùn)行速度，將施工對(duì)貨車(chē)運(yùn)行的影響降到最低。

3 結(jié)語(yǔ)

壓縮貨車(chē)周時(shí)是提高鐵路貨車(chē)運(yùn)行效益的有效途徑之一，具有投資少、見(jiàn)效快的優(yōu)點(diǎn)，尤其是當(dāng)前貨運(yùn)組織改革不斷深入的前提下，通過(guò)有效措施壓縮貨車(chē)周時(shí)，提高貨車(chē)運(yùn)行效率，進(jìn)而提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸體系的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。