施毓麟

2015年龍游站CRC比賽的賽段與去年基本相同，由包合超級(jí)短道在內(nèi)的六條比賽路段組成，為了增加比賽的趣味性和挑戰(zhàn)性，比賽路段多次使用構(gòu)成了本次比賽的13個(gè)賽段。全部賽事路線在龍游縣轄區(qū)，總里程為653公里，其中比賽路段為230.04公里，來(lái)自新西蘭、斯里蘭卡、印度、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)的34支車隊(duì)的114輛賽車云集龍游，就連去年因拍電影未參賽的韓寒也出現(xiàn)在了這次的比賽名單中。

經(jīng)過(guò)三天的比賽，素有“魔鬼賽道”之稱的龍游站再次彰顯“魔鬼”本色。連日的陰雨連綿，加上賽道濕滑，眾多高手紛紛落馬，最終僅有41輛賽車完賽，尤其APRC龍游站僅有三輛賽車完成全部賽程，退賽率高達(dá)50%。這樣的陰雨給本次拉力賽帶來(lái)許多不確定因素，賽車翻車、車手受傷、賽段取消等情況接連發(fā)生。其中，在10月31日第二個(gè)比賽日，MFR車隊(duì)來(lái)自印度的車手吉爾在橫山段賽道發(fā)生事故沖出賽道，并在事故中受傷。賽會(huì)立即派出了救護(hù)車前往現(xiàn)場(chǎng)，所幸車手并無(wú)大礙，所以橫山賽段因此被取消。無(wú)獨(dú)有偶，龍游站著名的三門(mén)源賽道當(dāng)日也因車道內(nèi)積水和泥漿甚多，出于安全考慮被取消。

周日的比賽在大街、毛家鋪和羅家進(jìn)行六個(gè)賽段的角逐，特殊賽段約123.6公里。雖說(shuō)是最后一天，可比賽的難度絲毫沒(méi)有降低，賽段長(zhǎng)度更是三天之最。不僅如此，新加入的賽段——大街也在這一天與眾人見(jiàn)面，對(duì)于所有參賽車手，大街賽段都是全新的挑戰(zhàn)。當(dāng)天的天氣比之前稍好，但賽段里霧氣依然很濃，視線不佳，駕駛起來(lái)仍需格外小心。盡管已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，MRF車隊(duì)的瑞典小將提德曼依然沒(méi)有放棄沖刺，繼續(xù)獲得當(dāng)天全部賽段的勝利。同時(shí)作為斯柯達(dá)廠商車隊(duì)車手的提德曼與斯柯達(dá)Fabia R5賽車之間的配合堪稱完美，適應(yīng)性極強(qiáng)，在當(dāng)天第一個(gè)賽段甚至比場(chǎng)上所有的賽車都快了40秒以上。下午，提德曼的節(jié)奏有所放緩，但依然以無(wú)可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)拿下APRC龍游站冠軍。

在CRC的角逐中，一汽-大眾車隊(duì)的克里斯托弗-阿特金森駕駛高爾夫七代賽車再次奪冠，斯巴魯拉力車隊(duì)的馬克-希金斯和北汽紳寶拉力車隊(duì)的阿里斯特·麥克雷分列第二和第三。其中，斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)最終在魔鬼賽道交出了一張優(yōu)異的成績(jī)單，車手韓寒憑借最后六個(gè)賽段的穩(wěn)定發(fā)揮，拿下了中國(guó)車手冠軍；而外援車手馬克·希金斯獲得全場(chǎng)亞軍，兩人聯(lián)手為車隊(duì)奪得聯(lián)合會(huì)杯亞軍。

帶著1分多鐘的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入最后一天比賽的韓寒沒(méi)有再讓前兩站的“退賽”情景重現(xiàn)。在最后的六個(gè)賽段過(guò)后，這位斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)的當(dāng)家車手還是保持了1分54秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，韓寒最終輕松地奪得本賽季的第三座冠軍獎(jiǎng)杯。“龍游站的比賽還是很艱苦的，我們能贏下這場(chǎng)比賽，除了車手的努力，也說(shuō)明了車隊(duì)的工作非常到位，這樣的成績(jī)對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)是最好的肯定。”韓寒也坦言在龍游這樣的魔鬼賽道，自己的111號(hào)賽車其實(shí)也遇到了一些問(wèn)題，但車隊(duì)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很快就解決了問(wèn)題，從而沒(méi)有耽誤太多時(shí)間。韓寒在龍游站獲得的冠軍，使其在年度積分榜上拉近了與對(duì)手的距離，在本賽季最后兩站的比賽，如果韓寒仍然發(fā)揮出正常水平，相信衛(wèi)冕年度總冠軍的目標(biāo)不會(huì)有所改變。

北汽紳寶拉力車隊(duì)的阿里斯特·麥克雷在比賽最后一天由于傳動(dòng)系統(tǒng)故障而損失了很多時(shí)間，喪失了向馬克·希金斯進(jìn)攻的機(jī)會(huì)。所幸麥克雷與身后的車手在時(shí)間上相差較遠(yuǎn)，因而保住了總成績(jī)第三，這也是北汽紳寶拉力車隊(duì)本賽季第二次登上全場(chǎng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

最后一天的比賽難度絲毫沒(méi)有降低，賽段長(zhǎng)度更是三天之最。不僅如此，新加入的賽段——大街也在這一天與眾人見(jiàn)面，對(duì)于所有參賽車手，大街賽段都是全新的挑戰(zhàn)。上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)的徐俊和林德偉在歷經(jīng)一番苦戰(zhàn)之后，分別取得中國(guó)車手第三和第七的成績(jī)，雙雙為車隊(duì)贏取寶貴的積分。對(duì)于志在冠軍的上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)還遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，但相比去年的龍游站，成績(jī)已算得上突飛猛進(jìn)。這樣可觀的進(jìn)步，證明了上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)在過(guò)去一年中取得的巨大進(jìn)步，也證明了New Fabia CRC Car的無(wú)限潛力。

激烈的S2級(jí)別方面，雖然天公不作美，但江淮轎車A30車隊(duì)延續(xù)了上一站的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，憑借A30穩(wěn)定可靠的底盤(pán)和出色的動(dòng)力輸出勇闖龍游賽道的泥濘關(guān)，為賽事增色不少。最終，江淮轎車A30車隊(duì)以車隊(duì)和車手雙料季軍的成績(jī)完賽。對(duì)于爭(zhēng)奪年度總冠軍來(lái)說(shuō)，本站車隊(duì)季軍的含金量極高，為江淮轎車A30車隊(duì)占據(jù)S2組別積分榜首位貢獻(xiàn)了不少分?jǐn)?shù)，車隊(duì)賽后繼續(xù)領(lǐng)跑該組積分榜。