何婷

【摘要】工程造價(jià)管理是建設(shè)工程的重要組成部分，對(duì)建筑工程起著至關(guān)重要的作用。但是，目前我國(guó)的建筑工程造價(jià)管理體系中存在著許多深層次的問(wèn)題，嚴(yán)重制約著建筑業(yè)的發(fā)展。本文從自身經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，簡(jiǎn)單論述了如何提高工程造價(jià)質(zhì)量，希望對(duì)同行起到積極作用。

【關(guān)鍵詞】工程造價(jià)；質(zhì)量；管理

1、簡(jiǎn)述工程造價(jià)

工程造價(jià) ， 從工程承包的角度出發(fā) ， 是指工程承包單位、施工企業(yè)按照承包合同約定 ， 完成施工任務(wù) ， 業(yè)主應(yīng)當(dāng)付給的工程款即建筑安裝工程價(jià)款。工程造價(jià)的確定 ， 是以施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù) ， 以保證工程質(zhì)量為前提，并綜合考慮企業(yè)現(xiàn)有的人力資源、施工設(shè)備的配備情況、施工任務(wù)的飽滿情況等諸多因素，其中，工程造價(jià)，工程質(zhì)量之間的關(guān)系是相互聯(lián)系、相互制約的，建筑工程施工既要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，也要控制工程造價(jià)?？刂乒こ淘靸r(jià)必須貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，既要保證工程質(zhì)量，又要求得到合理的工程造價(jià)。

2、控制工程造價(jià)的關(guān)鍵因素

2.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

工程造價(jià)是由施工組織設(shè)計(jì)確定 ， 作為項(xiàng)目管理的規(guī)劃性文件 ， 既要解決施工技術(shù)問(wèn)題、指導(dǎo)施工全過(guò)程 ， 同時(shí)又要考慮到經(jīng)濟(jì)效果，工程造價(jià)在很大程度上取決于施工方案的先進(jìn)與否。施工設(shè)計(jì)要對(duì)工程施工中進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制、安全控制、現(xiàn)場(chǎng)管理、各項(xiàng)生產(chǎn)要素進(jìn)行充分考慮，要做出一個(gè)合理的施工方案 ， 施工技術(shù)人員還必須借助于工程概預(yù)算知識(shí) ， 如在施工布置、設(shè)計(jì)合理而施工方案不同的情況下 ， 除方案本身的優(yōu)劣外 ， 工程造價(jià)計(jì)算準(zhǔn)確與否將直接影響施工方案的優(yōu)選。周密組織施工、施工方案優(yōu)化、工期總進(jìn)度計(jì)劃安排、機(jī)械設(shè)備效率的提高、施工管理水平的提高從而使工程建設(shè)成本降低 ， 化施工組織設(shè)計(jì)、合理確定工程造價(jià)歸根結(jié)底是工程造價(jià)管理的范疇 ， 是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)統(tǒng)一的管理過(guò)程。

2.2 加強(qiáng)工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)

工程進(jìn)度與成本、質(zhì)量之間是相互聯(lián)系的，加快進(jìn)度就要增加成本，加快進(jìn)度就會(huì)影響工程質(zhì)量，很多承包商們并沒(méi)有沒(méi)有綜合考慮這三者之間的關(guān)系達(dá)到一種均衡，要么重質(zhì)量要么抓成本，要么趕進(jìn)度，導(dǎo)致工程建設(shè)的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致。在施工過(guò)程中藥參照科學(xué)的質(zhì)量體系、檢查制度，對(duì)不同項(xiàng)目的施工工序給予改善，特別是針對(duì)工序中的關(guān)鍵的結(jié)果與位置重點(diǎn)改進(jìn)。完善工序的質(zhì)量控制，在建筑施工過(guò)程中采取控制措施則需要堅(jiān)持把工序質(zhì)量控制當(dāng)成核心，對(duì)每項(xiàng)施工工序積極完善的原則，而各道工序的組成結(jié)構(gòu)都涉及到了人員、設(shè)備、材料、方案、環(huán)境等等，控制施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本時(shí)也必須要圍繞這些因素開(kāi)展工作，從而準(zhǔn)確把握好質(zhì)量的控制點(diǎn)，結(jié)合工程的實(shí)際需要來(lái)加強(qiáng)影響質(zhì)量因素的控制。對(duì)于存在的不穩(wěn)定因素，我們必須要預(yù)想其可能帶來(lái)的不利影響，及時(shí)判斷分析后實(shí)施預(yù)防措施，這樣才能從根本上把問(wèn)題得到解決，維持每個(gè)工序之間的持續(xù)結(jié)合。施工時(shí)需保證良好的工序交接，對(duì)程序內(nèi)容及時(shí)講述清楚，從根本上加強(qiáng)質(zhì)量控制。

2.3 新技術(shù)、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的運(yùn)用

由于社會(huì)的進(jìn)步 ， 在建筑領(lǐng)域新技術(shù)、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn) ， 編制預(yù)算時(shí) ， 需要經(jīng)常進(jìn)行定額換算 ， 并且新增補(bǔ)的定額往往缺少代表性 ， 這就造成了工程量計(jì)算取費(fèi)的差錯(cuò)。工程項(xiàng)目采取常規(guī)的施工技術(shù)、材料和工藝，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的綜合目標(biāo)，只有通過(guò)新技術(shù)、新材料、新工藝推廣應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新，方可優(yōu)質(zhì)高效地完成項(xiàng)目，極其有效地降低工程造價(jià)、加快工程進(jìn)度、保證工程的過(guò)程精品，完全實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)風(fēng)格和建筑物的使用功能。施工單位要將全過(guò)程、全方位廣泛應(yīng)用科技成果，計(jì)劃將建設(shè)部推廣的十項(xiàng)新技術(shù)全部應(yīng)用到本工程的建設(shè)上。

2.4 提高預(yù)算人員素質(zhì)

目前，我國(guó)的部分預(yù)算管理人員素質(zhì)較差 ， 不能適應(yīng)造價(jià)管理工作的需要。由于管理預(yù)算編制的人員素質(zhì)不高 ， 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件、實(shí)際情況了解不細(xì) ， 在編制工程預(yù)算時(shí) ， 不能全盤(pán)考慮 ，導(dǎo)致預(yù)算與實(shí)際脫離 ， 造成預(yù)算不足或預(yù)算過(guò)多 ， 無(wú)法對(duì)工程實(shí)施指導(dǎo)，所以要加強(qiáng)工程造價(jià)專業(yè)高等教育及在職人員的再教育，對(duì)目前已經(jīng)獲得造價(jià)工程師資格的人員，要進(jìn)行有計(jì)劃、有目標(biāo)、多層次的繼續(xù)教育及培訓(xùn)，了解和掌握與我國(guó)達(dá)成雙邊協(xié)議的國(guó)家的工程造價(jià)技術(shù)、法規(guī)、管理體系及其發(fā)展動(dòng)向，擴(kuò)大內(nèi)外交流，使目前從業(yè)人員在智能結(jié)構(gòu)、理論水平和工作經(jīng)驗(yàn)三方面都能滿足工程造價(jià)管理工作的需要。

2.5 提倡全程造價(jià)管理制度

由于編制項(xiàng)目的復(fù)雜性，加上編制人員自身的局限性，難免在編制過(guò)程中出差錯(cuò)，或判斷失誤，計(jì)算錯(cuò)誤。復(fù)核制度可消除或降低此類的發(fā)生。實(shí)際復(fù)核過(guò)程中是相互交叉的，應(yīng)靈活機(jī)動(dòng)并非墨守成規(guī)。同時(shí)每位復(fù)核人員都要認(rèn)真負(fù)責(zé)地填寫(xiě)好工程造價(jià)復(fù)核卡，作為單位考核其業(yè)績(jī)好壞的一個(gè)依據(jù)。從這一角度看，這種方式也間接地提高了工程造價(jià)編制質(zhì)量。

3、總結(jié)

加強(qiáng)工程造價(jià)管理是確保工程質(zhì)量的根本途徑，要想嚴(yán)格控制建設(shè)工程質(zhì)量，就必須從建設(shè)工程的全過(guò)程，按照建設(shè)工程內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)規(guī)律以及工程造價(jià)與工程質(zhì)量的內(nèi)在聯(lián)系，利用政策、法律科學(xué)地進(jìn)行調(diào)節(jié)，挖掘建設(shè)市場(chǎng)的巨大潛力，調(diào)動(dòng)各方面的積極因素，達(dá)到提高工程質(zhì)量，提高投資效益的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]王東春.我國(guó)建設(shè)工程造價(jià)管理現(xiàn)狀分析及建議[J].福建建材，2011（02）.

[2]劉超.建筑設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的管理控制[A].現(xiàn)代建設(shè)工程應(yīng)用技術(shù)學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集 [C].2009.

[3]李茂濤.我國(guó)建設(shè)工程造價(jià)管理改革研究[D].重慶交通學(xué)院，2008（07）.