張昊

摘要：汽車維修是一門系統(tǒng)性實踐性很強的技術(shù)工作。車輛故障是車輛不能正常運行的一種表象。同樣的故障現(xiàn)象其產(chǎn)生的原因往往并不相同。作為一個有責(zé)任性的維修技工，要對故障原因做細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?，絕不能就事論事，要考慮前因后果，通過認(rèn)真的檢查，從對車輛故障的感性認(rèn)識，上升到對故障原因的理性判斷，制定準(zhǔn)確完善的維修方案。從而以最節(jié)約的成本，最快的速度，高質(zhì)量的排除故障。下面以一輛帕薩特轎車的故障排除為例，作具體論述。

關(guān)鍵詞：帕薩特；故障；發(fā)動機；熄火

1案例

1.1初次修理

一輛OO款帕薩特GSI轎車，采用自動變速器，已使用十年左右，行駛里程接近10萬公里。因在行駛過程出現(xiàn)突然熄火現(xiàn)象，前來修理。

幾次試車未發(fā)生上述現(xiàn)象。于是用解碼器進行讀碼，發(fā)現(xiàn)存在偶發(fā)性故障碼17916，提示怠速系統(tǒng)學(xué)習(xí)值達(dá)到上限。通過讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流：其中冷卻液溫度傳感器，進氣溫度傳感器，氧傳感器和空氣流量計等信號電壓值均正常；節(jié)氣門開度9°，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速為855r/min。考慮到出現(xiàn)偶發(fā)性故障碼17916的原因基本上是由于進氣系統(tǒng)漏氣或堵塞，燃油壓力過低，節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計等有故障。于是對燃油供給系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)逐一進行了排查。更換了汽油泵、汽油濾清器和火花塞。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)與節(jié)氣門體連接的曲軸箱通風(fēng)管老化破裂，進氣管切換閥到進氣岐管間的真空管已經(jīng)破裂。就更換真空管和曲軸箱通風(fēng)管，清洗節(jié)氣門，最后進行基本設(shè)定后，上路試車。幾經(jīng)路試，都沒有出現(xiàn)過發(fā)動機熄火現(xiàn)象。自認(rèn)為故障已經(jīng)排除，讓車主把車開走。

1.2再次修理

大約過了10天，該車再次返廠，車主說又發(fā)生過2次熄火。用解碼器對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行讀碼，發(fā)現(xiàn)17916偶發(fā)性故障碼仍然存在。將該車置于舉升機上試車，碰到一次發(fā)動機熄火。當(dāng)時車輛的狀況是：變速器操縱桿位于D位，踩住剎車踏板，A/C開關(guān)打開，方向盤打到底。通過重復(fù)試車，只要汽車處于上面所述的工作狀況，發(fā)動機就很發(fā)生熄火現(xiàn)象，而不在上述車況（只要有一個不在）發(fā)動機就不會熄火?？紤]到自變的控制單元沒有故障碼存在，而且在前面道路測試試驗中，檔位切換平順，液力變矩器鎖止離合器工作正常，可以判定故障原因不是自變引起的，因而懷疑故障原因可能是發(fā)動機動力不足。

引起發(fā)動機動力不足的原因有：燃油壓力過低，進氣系統(tǒng)漏氣，缸壓不足，以及點火時間不對等。依次檢測。先進行油壓測試，直到發(fā)動機熄火，燃油壓力沒有出現(xiàn)明顯變化；再將空氣流量計進氣口堵住，發(fā)動機馬上熄滅，結(jié)合第一次的維修，說明進氣系統(tǒng)沒有漏氣。到此，可以初步判斷問題可能在發(fā)動機本身。用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，踩住剎車踏板，將變速器操縱桿置于D位，打開A/C開關(guān)，節(jié)氣門開度為9°，轉(zhuǎn)動方向盤，讓節(jié)氣門開度逐漸增大，噴油脈寬由2.0ms增大至5.4ms，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到600r/min左右。再將方向盤打死，此時該車工作狀態(tài)已到易熄火時的狀況，節(jié)氣門開度達(dá)16°，節(jié)氣門體內(nèi)的怠速電機達(dá)到極限位置，并發(fā)出“咔噠”聲，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至500r/min上下到熄火。把變速器操縱桿掛到P檔測試，對車加速，當(dāng)節(jié)氣門開度為16°時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2600r/min，噴油脈寬為2.4ms。從數(shù)據(jù)上看：燃油供給系統(tǒng)工作正常，從而確定發(fā)動機內(nèi)部可能有機械故障。

拆下發(fā)動機并解體，先檢查氣門密封性，結(jié)果良好。然后進行氣缸缸徑測量，第二缸上止點為81.49mm，磨損0.49mm，中至下部為81.11mm，都在允許范圍，其余氣缸磨損均在0.11mm上下，各活塞環(huán)端口無對口現(xiàn)象。綜合以上狀況，可以斷定發(fā)動機熄滅系第二缸發(fā)生不正常磨損所造成。按維修手冊要求對發(fā)動機進行維修。修復(fù)后試車，發(fā)動機工作正常。踩住剎車踏板、變速器操縱桿掛入D位，接通A/C開關(guān)，將方向盤打死，此時節(jié)氣門開度為10°，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為810r/min，發(fā)動機不再發(fā)生熄火現(xiàn)象。至此，該車故障徹底排除。

2故障排除分析過程，有兩點很值得我思考和反省。

第一：用解碼器進行讀碼時，發(fā)現(xiàn)存在偶發(fā)性故障碼17916。此時我應(yīng)當(dāng)意識到該故障是汽車在特定工作狀況下才會顯露出來，就應(yīng)當(dāng)向車主詳細(xì)詢問車在熄火時的狀態(tài)。這樣可以少走彎路，進行針對性檢修，節(jié)省維修時間和費用。尤其是第一次維修，更換了真空管和曲軸箱通風(fēng)管等零件后，自以為已經(jīng)排除了故障，讓車放行。此時，如果再用解碼器讀碼，偶發(fā)性故障碼17916依舊存在，勢必會作進一步檢查，完全可以避免車輛返修，給車主帶來不必要麻煩。所以在工作中，不能盲目自信，要堅技科學(xué)修車，數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)謹(jǐn)踏實的維修作風(fēng)。

第二：汽車行駛是依賴于各個部件的相互配合和協(xié)同工作得以完成的。作為一個有長期維修實踐的技工來說，應(yīng)當(dāng)考慮到某個部件的缺陷，會對相關(guān)聯(lián)的其它零件帶來損壞。本維修案例中，進氣管切換閥上真空管破裂，而該真空管正好接在第二缸進氣岐管上。破裂后，未經(jīng)過濾的空氣進入第二缸，空氣中的塵粒、雜質(zhì)加劇第二缸的磨損。如果當(dāng)時深入思考，仔細(xì)排查，就不會放過對發(fā)動機的拆檢，也就不會產(chǎn)生返修的情形。

3小結(jié)

1、排除故障不能就事論事，要考慮前因后果，尤其要向客戶詳細(xì)詢問當(dāng)時當(dāng)事情況。

2、各部件之間工作狀況是相互影響的，某個配件的損壞，極可能影響到與它有關(guān)的零件，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮。

3、對于偶發(fā)性故障，一定要還原當(dāng)時汽車所處的工作狀態(tài)，只有在某特定狀態(tài)下，才能發(fā)現(xiàn)故障，從而去排除故障。