許顯萍

摘 要：在我國的基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)當中，公路建設(shè)有著較快的發(fā)展，所涉及的領(lǐng)域也是比較廣泛的，但是在公路建設(shè)過程當中，其污染也是較為嚴重的，主要影響的范圍是景觀與生態(tài)這兩大因素，所以，生態(tài)評價就顯得尤為重要了，它是測評公路環(huán)境的一項重要內(nèi)容，也是核心部分。通過生態(tài)評價可以有效的預測出公路施工期間對環(huán)境的影響以及具體的范圍，從而可以有效的找出解決措施，并且把影響減少到最小，避免生態(tài)環(huán)境繼續(xù)惡化，建設(shè)開發(fā)公路與保護環(huán)境達到共同發(fā)展，這也是公路建設(shè)的一個最終目標。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；生態(tài)環(huán)境；影響因素；方法

一個國家是否現(xiàn)代化的重要標志就是交通力量，只有交通運輸強大才能更好的發(fā)展國民經(jīng)濟，這也是一項重要的基礎(chǔ)建設(shè)。同時，它在合理布局生產(chǎn)力，提高國民經(jīng)濟發(fā)展，改善投資環(huán)境等問題上都發(fā)揮出強有力的作用，也是不可替代的。然而，在公路建設(shè)的過程當中，對生態(tài)環(huán)境會有一定的影響，所以，環(huán)境評定工作對于在公路建設(shè)項目當中具有重要意義，一般影響評定工作有幾個方面，植被的破壞知識，水土流失以及在土壤方面等都有一些不良因素，怎樣深入的解決是需要我們不斷研究。

一、對生態(tài)影響的幾個方面

1）公路建設(shè)時必定會損失一些土地資源，尤其對耕地有一定的影響，會占據(jù)大量的土地面積。通常在實際的施工當中，有一部分土地會用于施工便道，場地，取土場等一些臨時的用途，由于施工時占有的土地多被破壞并且無法修復，這對于生態(tài)有著很大的影響。比如說，如果是在平原進行修路時，一般取土場會占很大的面積，而且要多出路基的占用率，但在實際用途上卻更多。此外，由于省級以上的公路修建是非常多的，所以占地面積也會更大，從而也就減少了土地耕種面積，最終導致農(nóng)作物收效不斷的降低。

2）當公路修建完成以后則會阻斷了原有的一些生態(tài)環(huán)境，也就是說會形成一個屏障，起到了阻隔的效應，所以，這就會對動物在棲息以及生存方面造成一定的影響，破壞了它們原有的生態(tài)平衡環(huán)境，從而導致植物受到一定程度的毀滅。由于帶狀破壞了原有的植物數(shù)量，但不會全部消失，其中一些人工種植的植物可以進行一些補償。而影響動物生態(tài)平衡上表現(xiàn)最為明顯的一點就是縮小了個別類動物的生存面積，也許會表現(xiàn)成為異質(zhì)種群。

3）植被的種類不同，所以它們的功能也不同，其重要性也各不相同。比如說，在農(nóng)田土地上，它的作用就是需要生產(chǎn)糧食，但基本與特產(chǎn)農(nóng)田是需要保護的，普通的農(nóng)田遭受破壞以后通過恢復生產(chǎn)力便可，不需要復雜的修復。但是，如果是自然植被遭受破壞以后其問題是相當復雜的，一旦重要的生物棲息被破壞以及水源相對集水的植被破壞以后則會導致郁閉的森林的問題，這是無法再修復的。如果是發(fā)生在水土流失較為嚴重的地區(qū)時，多風干旱，沙化嚴重，高山陡坡等地區(qū)，由于這些地區(qū)的植被是比較稀疏的，有著穩(wěn)定生態(tài)環(huán)境的作用，一旦造成破壞其后果是非常嚴重的。所以我們可以看出，當植被給破壞后，其影響危害是非常大的，對生態(tài)環(huán)境有一定的不良影響，也是無法彌補的。

4）建設(shè)公路時，在施工期間會占用一定的草場以及農(nóng)田，而這些土地通常也是會被永久占用的，也就是說改變了土地的用途，是不可逆的。在公路修建的過程當中，施工避免會對土地進行開挖以及碾壓等作業(yè)，但這些外力只是暫時性的，隨著日益的修復，這些都是可以逆轉(zhuǎn)的，并不會改變土地原有的用途，其影響相對也是比較小的。然而，在一些施工企業(yè)當中，也會出現(xiàn)不良的施工操作，從而在根本上也就破壞了生態(tài)環(huán)境，這就需要很長的時間才可以修復，嚴重時可能出現(xiàn)無法修復的結(jié)果。此外，在公路進行修建時會進行大規(guī)模的土地開挖，棄土堆，水土流失等問題相繼的發(fā)生，如果繼續(xù)采用棄土的方式，后果會更為嚴重，一旦應用了含量較高的重金屬材料，會對地下水造成很大的影響。

二、加強補救的主要方法

1）由于在修建公路時，土方是必不可少的，對數(shù)量也有著一定的要求，對此，為了降低對土地的占用，就必須要采用集中取土。然而，在平原地區(qū)取土則是比較困難的問題，如要過深的取土，雖然可以降低對土地的占用，但是不可以再恢復使用了，如果是過淺的取土，會占有較多的土地，但可以復耕，這是一個矛盾點。對此，經(jīng)過綜合的考慮后，專家還是以復耕作為公路修建的條件，在取土時，不能有過多的深度，必須要在一定的范圍以內(nèi)，最好應用下層土質(zhì)，利于恢復。此外，在進行取土時，不能在水源區(qū)以及森林地帶等保護區(qū)域。如果建設(shè)區(qū)域在牧區(qū)時，必須要根據(jù)寬淺型進行取土，利于植被的恢復。如果取土場在可控的范圍之內(nèi)，在一定程度上有利于公路養(yǎng)護以及集水池等措施。一般情況下，在施工期間會選用臨時用地，所以盡量要在征地范圍以內(nèi)選取，比如在收費站，或者是服務(wù)區(qū)等場地，不會破壞耕地。如果是在公路修建期間對裸露的土地造成的破壞必須要在施工后進行修復，從而恢復原有土地的利用。

2）在公路用地的使用區(qū)域當中，綠化是作為重要的一個部分，這對于景觀環(huán)境有著一定的影響，不僅可以美化環(huán)境，也可以降低噪音，凈化空氣、穩(wěn)固路基等有利條件，重要的是可以提高道路的壽命，所以綠化是非常重的。而它的綠化范圍也包括了很多方面，有橋梁，隧道，立交區(qū)，分隔帶綠化，隔離柵綠化，以及對聲屏障綠化都有很大的幫助，也起到了一個對環(huán)境的裝飾作用。按照植物生物學特征來看，只有合理的公路區(qū)域性以及結(jié)構(gòu)性才是保護植被的一個重要條件，同時也決定了綠化物種的成活率、抗逆性、少病害、抗公害、以及豐富景觀的關(guān)鍵因素。

三、結(jié)論

總之，現(xiàn)代化的重要標志就是交通力量，只有交通運輸強大才能更好的發(fā)展國民經(jīng)濟，這也是一項重要的基礎(chǔ)建設(shè)。然而，在公路建設(shè)的過程當中，對生態(tài)環(huán)境會有一定的影響，所以，環(huán)境評定工作對于在公路建設(shè)項目當中具有重要意義。通過生態(tài)評價可以有效的預測出公路施工期間對環(huán)境的影響以及具體的范圍，從而可以有效的找出解決措施，最終達到建設(shè)開發(fā)公路與保護環(huán)境共同發(fā)展的目的。

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