王曉明

摘要：文章從國(guó)際海事組織對(duì)船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化要求出發(fā)，闡述了中國(guó)船舶業(yè)、日本船舶業(yè)、韓國(guó)船舶業(yè)對(duì)船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，以及船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的后續(xù)影響。文章特別強(qiáng)調(diào)了船舶檔案強(qiáng)制性對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)后續(xù)影響，包含船舶工業(yè)界針對(duì)外國(guó)船東與船東代理溝通協(xié)調(diào)，以及船舶工業(yè)界的各項(xiàng)成本的增加。

關(guān)鍵詞：船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化；成本

一、背景

傳統(tǒng)意義上的船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足船東后續(xù)修船要求，特別是大型化船舶使用了高強(qiáng)度鋼以后，該類(lèi)問(wèn)題極其凸顯。2002年希臘油輪威望號(hào)在西班牙海域發(fā)生斷裂，造成大面積油污，特別是對(duì)葡萄牙沿海造成巨大影響與損失。海洋事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)：威望號(hào)油輪事故與圖紙管理具有相關(guān)性，為了避免此類(lèi)問(wèn)題再度發(fā)生，國(guó)際海事組織相繼出臺(tái)了通函與國(guó)際公約修正案。2010年國(guó)際海事組織在會(huì)議議題上討論了檔案管理的相關(guān)議題，并通過(guò)了相關(guān)議題。隨著國(guó)際組織對(duì)船舶類(lèi)圖紙標(biāo)準(zhǔn)化管理的強(qiáng)制性要求，船舶工業(yè)界面臨著眾多亟待解決的問(wèn)題。

1. 圖紙通過(guò)何種方式給船東一方提供？

2. 圖紙如何保證傳輸過(guò)程中的安全性？

3. 圖紙如何有效的提供，又不損害圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方專(zhuān)利利益？

4. 圖紙?jiān)谔峁┙o船東方時(shí)，造船方是否有詳細(xì)與標(biāo)準(zhǔn)化的提供列表？

5. 提供的圖紙是否能滿(mǎn)足國(guó)際第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可？

6. 圖紙委托保管機(jī)構(gòu)如何選定與約束？

以上為幾點(diǎn)核心問(wèn)題，船舶工業(yè)界要解決問(wèn)題的不止于此，每個(gè)考慮項(xiàng)稍有不妥之處，會(huì)給船舶工業(yè)界帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)與是否合規(guī)的影響。

二、船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)狀

目前我國(guó)的船舶類(lèi)圖紙檔案管理屬于無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化階段，比如某些國(guó)內(nèi)造船廠的設(shè)計(jì)、建造等對(duì)標(biāo)日本造船企業(yè)，圖紙檔案的標(biāo)記與歸檔就是按照日本船企的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行存放的。全球船舶類(lèi)圖紙檔案趨于標(biāo)準(zhǔn)化管理，勢(shì)必影響船舶工業(yè)界對(duì)每套圖紙的定義有詳細(xì)的描述與設(shè)定范圍，例如型線圖、施工圖、強(qiáng)度計(jì)算書(shū)與疲勞計(jì)算書(shū)等都沒(méi)有設(shè)定明確的范圍。國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)界也無(wú)獨(dú)立非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理與保管檔案圖紙，也無(wú)相關(guān)圖紙檔案標(biāo)準(zhǔn)化約束船舶類(lèi)檔案管理。隨著我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，建造超大型油輪（VLCC）、液化天然氣船（LNG船）等已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)階段，新形式下的船舶類(lèi)圖紙檔案管理方式呼之欲出，也勢(shì)在必行。國(guó)內(nèi)船舶業(yè)界幾家知名船廠、設(shè)計(jì)院、船級(jí)社以及高校積極對(duì)船舶檔案研究展開(kāi)相關(guān)研究，想通過(guò)對(duì)船舶圖紙檔案管理的課題深入研究來(lái)推動(dòng)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)界的船舶檔案管理。經(jīng)過(guò)幾年的深度研究，初步研究成果已經(jīng)顯現(xiàn)。

三、船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理與通用檔案管理區(qū)別

本文所談的船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理是建造與營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的船舶圖紙文件的管理，而非通用的檔案管理，主要區(qū)別在于通用檔案管理在一次性輸入完畢后，檔案的保管周期內(nèi)只有輸出物，而船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理是不斷的查詢(xún)、更新、刪除、增加，將數(shù)字信息交互。鑒于本文所提到船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理有別于通常意義上的檔案管理，主要不是體現(xiàn)檔案的原始性、檔案的歷史性與檔案的社會(huì)性特性，所以有必要探索出一條新的圖紙管理方案來(lái)滿(mǎn)足與實(shí)現(xiàn)國(guó)際公約與通函要求，進(jìn)而滿(mǎn)足船舶工業(yè)界對(duì)船舶檔案管理的需求。

船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理應(yīng)該具備以下幾點(diǎn)特征。

1. 信息的準(zhǔn)確性：通過(guò)不斷迭代更新信息保證圖紙信息的準(zhǔn)確性；

2. 信息的安全性：建立安全保護(hù)機(jī)制，保護(hù)圖紙專(zhuān)利；

3. 管理機(jī)構(gòu)的公正性：能夠有效的保護(hù)好圖紙檔案，并加以管理與保護(hù)；

4. 管理系統(tǒng)的友好型：船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理是將要全球性服務(wù)的，勢(shì)必要考慮到各國(guó)用戶(hù)的習(xí)慣與人文環(huán)境。

四、圖紙檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)船舶工業(yè)的影響

分析船舶圖紙檔案管理對(duì)船舶工業(yè)的影響，首先要分析利益相關(guān)方，包括船東、船東代表、船舶設(shè)計(jì)院、管理中心、船廠、船旗國(guó)、行業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)方。任何相關(guān)方對(duì)圖紙檔案管理標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)，都會(huì)影響船舶工業(yè)，主要體現(xiàn)在管理成本、專(zhuān)利保護(hù)、以及事后追責(zé)等事宜。而船東作為船舶工業(yè)主要利益相關(guān)方，因?yàn)榇瑬|是船舶工業(yè)制造的主要客戶(hù)，他們的強(qiáng)勢(shì)意見(jiàn)會(huì)深刻的影響工業(yè)界。

其次分析船東推動(dòng)船舶圖紙檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理的目的與考慮，船東主要目的是船舶維修與對(duì)再建造姊妹船舶成本的考慮。造船廠將經(jīng)過(guò)試航的船舶交付給船東后，船舶運(yùn)營(yíng)到一定年限，會(huì)根據(jù)船舶的疲勞或破損狀況進(jìn)行判定是否維修。而修理廠與原造船廠就不一定是同一家公司，如果不采用標(biāo)準(zhǔn)化管理，就修船廠得到的圖紙有缺失或者標(biāo)準(zhǔn)不一的情況，可能會(huì)產(chǎn)生船舶破損的情況，甚至嚴(yán)重到沉船。船東會(huì)基于經(jīng)濟(jì)利益的考慮對(duì)造船廠施壓得到圖紙，因?yàn)榇瑬|選擇購(gòu)買(mǎi)特定船廠船舶主要目的是為了船舶設(shè)計(jì)，有了圖紙沒(méi)必要再委托特定船廠建造，轉(zhuǎn)而尋求不需要支付設(shè)計(jì)專(zhuān)利的船廠建造更為經(jīng)濟(jì)。所以，船東一方熱衷于推動(dòng)圖紙標(biāo)準(zhǔn)化的管理。

再次分析船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)對(duì)船廠一方帶來(lái)如何的影響。船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化可以推動(dòng)設(shè)計(jì)最優(yōu)，比如建模工具有TRIBON、CATIA、ABAQUS、MARC、ANSYS、NASTRAN、AutoCAD等，沒(méi)有統(tǒng)一的模型會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，丟失一定量的參數(shù)數(shù)據(jù)，工程軟件計(jì)算結(jié)果出現(xiàn)偏駁，最終可能導(dǎo)船舶設(shè)計(jì)不是最優(yōu)，造成產(chǎn)能過(guò)剩。同樣建模工具標(biāo)準(zhǔn)化是一把雙刃劍，既會(huì)推動(dòng)船舶設(shè)計(jì)最優(yōu)，但是也會(huì)影響擁有設(shè)計(jì)專(zhuān)利的船廠公司。這種問(wèn)題特別突出在某些沒(méi)有完善設(shè)計(jì)能力的船廠，他們的船舶設(shè)計(jì)完全依靠外部船舶設(shè)計(jì)輸入，一旦使用非正常手段獲取優(yōu)秀的船舶設(shè)計(jì)模型，將很快的運(yùn)用到生產(chǎn)中，會(huì)對(duì)持有船舶設(shè)計(jì)專(zhuān)利的船廠一方造成嚴(yán)重后果。簡(jiǎn)而言之在保護(hù)好自身船舶設(shè)計(jì)專(zhuān)利的基礎(chǔ)上，不斷提高設(shè)計(jì)模型共享性。

最后探討一下如何將船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化趨利避害，將利弊平衡到可控的范圍。為了達(dá)到以上趨利避害的目的，可以實(shí)行分級(jí)管理標(biāo)準(zhǔn)化的船舶檔案，例如分為船上的檔案管理、岸上船東辦公室檔案管理、第三方船舶類(lèi)檔案管理三個(gè)層級(jí)。船上的檔案管理主要是存放船廠交船時(shí)必須提供給船東的圖紙，包含維護(hù)手冊(cè)、破損控制圖、裝載手冊(cè)、船舶結(jié)構(gòu)通道手冊(cè)、穩(wěn)性資料手冊(cè)等。岸上船東辦公室的檔案管理與船上的檔案管理內(nèi)容類(lèi)似，方便船上丟失后再郵寄與備查。第三方船舶檔案管理的檔案圖紙是核心圖紙，主要保護(hù)設(shè)計(jì)圖紙的專(zhuān)利和協(xié)調(diào)船東調(diào)取圖紙的方便。圖紙由第三方機(jī)構(gòu)保管與管理可以最大化的體現(xiàn)各方的利益，也是各方博弈的體現(xiàn)，因?yàn)榈谌綑C(jī)構(gòu)的原則就是不體現(xiàn)船廠與船東的利益，也不從屬于任何一方，是由船東與船廠協(xié)商選定存放船舶檔案圖紙的機(jī)構(gòu)。第三方機(jī)構(gòu)主要保管圖紙內(nèi)容分四個(gè)部分：型線圖、完工圖、疲勞計(jì)算書(shū)、強(qiáng)度計(jì)算書(shū)。

簡(jiǎn)而言之，船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化是未來(lái)船舶業(yè)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，但是如何控制、保護(hù)與管理船舶檔案也是值得深入研究的，因?yàn)榇皺n案標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)對(duì)船舶工業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響，特別是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、第三方機(jī)構(gòu)存放委托費(fèi)用與第三方委托機(jī)構(gòu)的監(jiān)控等。如果采用第三方機(jī)構(gòu)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的船舶檔案會(huì)給船廠節(jié)省一大筆管理性成本開(kāi)支，比如減少檔案管理人員開(kāi)支、減少圖紙防護(hù)類(lèi)開(kāi)支、減少檔案固定資產(chǎn)投資等，還可以讓船東獲得標(biāo)準(zhǔn)化格式的圖紙利于船舶維修與日常維護(hù)。

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