陸紓文

將阿姆斯特丹稱為“自行車之都”毫不夸張。這個有著110萬人口的城市，其自行車保有量高達100萬輛。談及在阿姆斯特丹的騎行感受，“擁堵”首當其沖。每到出行高峰，自行車大軍往往會在城市主干道的各個路口堵成一鍋粥。

將交通參與者的感受和需求傳遞給市政府和城市規(guī)劃者，或許是解決難題的最佳出路。于是，“騎行空間”組織萌生了選舉一位“自行車市長”的想法。通過17輪視頻自薦和一場市民投票，候選人的范圍逐漸縮小。近日，由市政官員和自行車協(xié)會成員組成的評審團，推舉在自行車生產(chǎn)商捷安特公司任職的安娜·魯特納出任阿姆斯特丹首任“自行車市長”。

雖然被冠以“市長”的美名，但魯特納并非市政官員，更沒有直接行政權(quán)。她的工作是傾聽各方的意見和建議，在政府、民間組織和民眾之間搭建溝通的橋梁。魯特納憑借自己在自行車領(lǐng)域的多年從業(yè)經(jīng)驗，為推廣綠色出行及改善城市騎車環(huán)境出謀劃策。

通過實地考察和聆聽市民的意見，“自行車市長”已逐漸摸索到問題的癥結(jié)。魯特納發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的購物街往往是“騎車難”的“重災(zāi)區(qū)”。究其原因，是店主們認為顧客會開車光顧，因而反對市政拓寬自行車道。

在推廣綠色出行方面，魯特納也有自己的發(fā)現(xiàn)：新居民短時間內(nèi)難以融入阿姆斯特丹的單車文化，開私家車仍是他們出行的首選。此外，道路規(guī)劃問題在很大程度上制約了居民將自行車作為代步工具的可能，比如在人口聚居的東北部，人們需要繞道數(shù)公里才能過河進入市中心。有人建議為騎車族挖一條隧道，但造價太高；還有人建議造一座橋，無奈港口管理者又站出來反對。

“我愿意傾聽大家的意見，但無法滿足所有人的需求，”魯特納說，“交流是一切的前提，我希望人們帶著問題來找我，市政廳歡迎大家的參與。”