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        737NG飛機(jī)APU自動關(guān)車故障排除

        2016-05-30 16:28:07李誠
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年13期
        關(guān)鍵詞:滑油

        李誠

        摘 要:飛機(jī)APU故障,當(dāng)APU轉(zhuǎn)速大于95%時,滑油壓力低,滑油溫度高,起動-發(fā)電機(jī)油濾堵塞將導(dǎo)致ECU使APU保護(hù)性關(guān)斷。一方面影響航空公司的航班計劃和客艙舒適性,另一方面也威脅飛行安全??焖贉?zhǔn)確排除APU故障,保持APU持續(xù)可用顯得十分重要。該文對APU自動關(guān)車故障進(jìn)行了深入研究和探討,總結(jié)了APU自動關(guān)車故障現(xiàn)象、故障可能原因、故障排除參考、排故經(jīng)驗與技巧并介紹及故障預(yù)防措施,以期加快故障排除過程、提高飛機(jī)保障效率。

        關(guān)鍵詞:APU 滑油 壓力低

        中圖分類號:U269.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2016)05(a)-0007-02

        1 故障描述

        2015年7月3日和5日B-5451飛機(jī)連續(xù)兩次出現(xiàn)APU低滑油壓力自動關(guān)車。

        2 系統(tǒng)分析

        APU中的滑油加滿時滑油量約8.7夸脫,包括齒輪箱中的5.7夸脫和APU滑油冷卻器及滑油管路中的約3夸脫。檢查APU的滑油量包括兩種方式:一是通過位于齒輪箱后的滑油量目視窗,能夠在APU運轉(zhuǎn)或者APU關(guān)斷的情況下檢查APU的滑油量;二是在CDU上進(jìn)行APU自檢通過“OIL QUANTITY”頁面,在APU關(guān)斷的情況下檢查APU的滑油量。

        齒輪箱出來的滑油經(jīng)過潤滑組件中的3個增壓泵增壓后,通過壓力調(diào)節(jié)/釋放活門保持滑油壓力在60~74 psi之間,當(dāng)滑油壓力超過這一范圍時壓力調(diào)節(jié)/釋放活門使滑油返回增壓泵的入口。

        滑油經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)/釋放活門后流向溫度控制活門,溫度控制活門通過控制流到滑油冷卻器的滑油流量來控制滑油溫度。當(dāng)滑油溫度小于等于140 F(60 ℃)時,活門完全打開,滑油不流過滑油冷卻器。當(dāng)滑油溫度大于等于170 F(78 ℃)時,活門完全關(guān)閉,滑油流過滑油冷卻器。當(dāng)滑油溫度位于140 F(60 ℃)和170 F(78 ℃)之間時,活門不完全打開。APU的滑油冷卻器是一個空氣/滑油熱交換器,APU艙內(nèi)和外界的空氣冷卻從潤滑組件增壓泵出來的增壓滑油。

        滑油經(jīng)過滑油冷卻器后流向滑油濾,當(dāng)滑油濾的進(jìn)出口壓差大于26~44 psi且滑油溫度高于90 F(32 ℃)時,滑油濾的紅色壓差指示器彈出?;蜑V堵塞時,滑油濾的旁通活門打開使滑油繼續(xù)流動。當(dāng)壓差為50~70 psi時,滑油濾旁通滑油。

        增壓滑油經(jīng)過滑油濾后分別流向:APU起動-發(fā)電機(jī),齒輪箱的軸承和齒輪,渦輪軸承進(jìn)行潤滑。

        潤滑組件中的1個回油泵使渦輪軸承中的滑油返回齒輪箱。潤滑組件中的3個回油泵使APU起動-發(fā)電機(jī)中的滑油經(jīng)過回油濾后,返回齒輪箱。

        APU滑油系統(tǒng)的指示部件包括:低滑油壓力電門,滑油溫度傳感器,油濾壓力電門,滑油量傳感器。

        當(dāng)APU轉(zhuǎn)速大于95%時,滑油壓力低,滑油溫度高,起動-發(fā)電機(jī)油濾堵塞將導(dǎo)致ECU使APU保護(hù)性關(guān)斷。

        當(dāng)滑油壓力低于30-40 psi超過20 s時,低滑油壓力電門發(fā)送信號給ECU。如果APU的轉(zhuǎn)速超過95%,ECU保護(hù)性關(guān)斷APU。琥珀色的“LOW OIL PRESSURE”燈亮。

        滑油溫度傳感器發(fā)送滑油溫度數(shù)據(jù)給ECU。如果APU轉(zhuǎn)速大于95%且滑油溫度大于等于290F(143 ℃)時,ECU保護(hù)性關(guān)斷APU。琥珀色的“FAULT”燈亮。

        油濾壓力電門監(jiān)視起動-發(fā)電機(jī)回油濾進(jìn)出口壓力差。當(dāng)壓差大于30~40 psi超過5 s時,油濾壓差電門送信號給ECU。如果滑油溫度超過100F(38 ℃),主發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)低于90 s且飛機(jī)在地面時,ECU保護(hù)性關(guān)斷APU。琥珀色的“FAULT”燈亮。

        滑油量傳感器發(fā)送齒輪箱中的滑油量數(shù)據(jù)給ECU,ECU發(fā)送齒輪箱中的滑油量數(shù)據(jù)至CDU顯示。當(dāng)APU齒輪箱中剩余的滑油量約為4.3夸脫(4.1 L)時,CDU上APU“OIL QUANTITY”頁面顯示“ADD”信息。當(dāng)APU齒輪箱中剩余的滑油量約為3.8夸脫(3.6 L)時,藍(lán)色“MAINT”亮,CDU上APU“OIL QUANTITY”頁面顯示“LOW”信息。

        3 故障分析

        引起APU低滑油壓力關(guān)車的原因包括如下幾方面。

        3.1 APU的滑油量過低

        依據(jù)AMM TASK 12-13-31-200-801對APU的滑油量進(jìn)行檢查。

        當(dāng)APU的滑油量過低時,導(dǎo)致潤滑組件中的3個增壓泵的流量減少,致使滑油壓力低,引起APU自動關(guān)車。

        需要依據(jù)AMM TASK 12-13-31-610-803添加APU滑油。

        3.2 APU的磁性放油塞中出現(xiàn)銀色顆?;蛘叽罅拷饘兕w粒

        依據(jù)AMM TASK 49-91-81-200-801對APU的磁性放油塞進(jìn)行檢查。

        APU的磁性放油塞收集APU滑油中的金屬顆粒。當(dāng)APU的磁性放油塞中出現(xiàn)銀色顆?;蛘叽罅拷饘兕w粒時,說明APU的內(nèi)部損壞,造成APU的滑油內(nèi)漏,滑油量過低,致使滑油壓力低,引起APU自動關(guān)車。

        需要依據(jù)AMM TASK 49-11-00/401更換APU。

        3.3 低滑油壓力電門,YAAT008

        當(dāng)?shù)突蛪毫﹄婇T故障時,在滑油壓力正常的情況下,錯誤地向ECU發(fā)送信號,引起APU自動關(guān)車。

        需要依據(jù)AMM TASK 49-94-22/401更換低滑油壓力電門。

        3.4 潤滑組件

        當(dāng)潤滑組件中的齒輪泵本體磨損或者運轉(zhuǎn)故障時,導(dǎo)致齒輪泵的流量減少,致使滑油壓力低,引起APU自動關(guān)車。

        潤滑組件中的壓力調(diào)節(jié)/釋放活門通過彈簧和閥門來調(diào)節(jié)滑油的壓力。當(dāng)滑油壓力過大時,滑油壓力克服彈簧力打開閥門泄壓,當(dāng)滑油的壓力低于彈簧力時,閥門關(guān)閉。因此當(dāng)壓力調(diào)節(jié)/釋放活門中的彈簧力不正?;蛘唛y門因雜質(zhì)關(guān)閉不嚴(yán)時,致使滑油壓力低,引起APU自動關(guān)車。

        需要依據(jù)AMM TASK 49-91-11/401更換潤滑組件。

        3.5 滑油熱交換器

        依據(jù)AMM TASK 49-91-41-200-801檢查APU滑油熱交換器。

        當(dāng)滑油熱交換器本體損傷或者相關(guān)管路破裂時,造成APU的滑油外漏,滑油量過低,致使滑油壓力低,引起APU自動關(guān)車。

        需要依據(jù)AMM TASK 49-91-41/401更換滑油熱交換器。

        3.6 ECU,M1709

        當(dāng)ECU故障時,內(nèi)部邏輯錯誤,導(dǎo)致在APU滑油壓力正常的情況下,引起APU自動關(guān)車。

        需要依據(jù)AMM TASK 49-61-12/401更換滑油熱交換器。

        3.7 維護(hù)措施

        通過APU滑油量目視窗,檢查APU滑油量為“FULL”,故排除“APU的滑油量過低”的原因。

        參考文獻(xiàn)

        [1]楊娟.飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)熱利用的分析及其仿真研究[J].中國民航大學(xué)學(xué)報,2012(2):6-9.

        [2]白杰,鄔龍,楊建忠,等.基于飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的安全性分析方法研究[J].機(jī)械工程與自動化,2015(4):3-4.

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