李放

摘 要：創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的原動力，集群企業(yè)則是集群創(chuàng)新的微觀基礎，創(chuàng)新模式的選擇和應用直接關系到創(chuàng)新能力以及發(fā)展狀態(tài)。在航空產業(yè)集群企業(yè)中各利益相關者都會對企業(yè)創(chuàng)新產生影響，地方航空企業(yè)在創(chuàng)新決策中當?shù)卣秃诵钠髽I(yè)的博弈是創(chuàng)新策略選擇的驅動力，該文主要通過雙方之間的博弈提出航空產業(yè)集群在創(chuàng)新能力上的政策建議。

關鍵詞：企業(yè)集群 航空產業(yè) 創(chuàng)新決策

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（a）-0129-02

在科技、經濟持續(xù)發(fā)展的過程中航空產業(yè)逐漸演變成以要素和資源為形式進行全球化配置的價值鏈。絕大多數(shù)航空產業(yè)公司的主營業(yè)務集中在機械設備制造、零部件加工、電子儀器、設備維修等方面。由于航空產品對時效性要求較高，因此機場周邊便成為了航空產業(yè)集群的聚集地。產業(yè)集群內涉及的利益主體非常復雜，諸如核心企業(yè)、地方政府、研發(fā)企業(yè)等，受地理位置等要素影響，彼此間聯(lián)系緊密。同時，為了實現(xiàn)自身利益的最大化，各個主體都在創(chuàng)新上不斷努力，其中，地方政府和核心企業(yè)兩大主體對產業(yè)創(chuàng)新能力起決定性作用。因此，分析這兩個主體在產業(yè)集群發(fā)展中對創(chuàng)新力的影響方式和途徑，對于整個航空產業(yè)集群的發(fā)展意義重大。

1 航空產業(yè)集群中對于企業(yè)創(chuàng)新決策產生影響的相關因素

在產業(yè)集群網絡中競爭力基本取決于技術創(chuàng)新，高質量的技術創(chuàng)新會讓企業(yè)自身和其他相關主體加速發(fā)展。有學者將企業(yè)的創(chuàng)新歸納為三個步驟，第一步是實現(xiàn)知識技術化，第二步是實現(xiàn)技術產品化，第三步是實現(xiàn)產品市場化。對航空產業(yè)領域的高新技術而言，技術創(chuàng)新是把雙刃劍，其可能給企業(yè)帶來巨額收益，也伴隨著巨大的風險，主要包括決策的風險以及決策過程中的風險。同時在決策過程中勢必會受到企業(yè)發(fā)展方向以及來自社會環(huán)境、法制環(huán)境、市場環(huán)境等因素的綜合影響，這使得本就復雜的決策過程更加難以掌握。

2 航空產業(yè)集群中各利益相關者的關系

（1）核心企業(yè)和上下游企業(yè)：企業(yè)是整個集群網絡的核心，是航天技術創(chuàng)新的發(fā)起者和實施者，核心企業(yè)的決策會對其上下游產業(yè)鏈相關企業(yè)的發(fā)展方向產生影響。雖然核心企業(yè)以創(chuàng)新主體的身份在集群中自居，但是依然需要整條供應鏈相關企業(yè)對其進行保障，從而驅動整個價值鏈上的創(chuàng)新活動，若產業(yè)鏈中上下游沒有及時創(chuàng)新則會反噬核心企業(yè)的創(chuàng)新效果，因此核心企業(yè)可以將部分環(huán)節(jié)分包給在該領域技術過硬的上下游企業(yè)，一方面可以加強對自身的保障性，另一方面專注核心內容研發(fā)，縮減成本提高競爭能力。

（2）核心企業(yè)和學研組織：航空產業(yè)集群企業(yè)中的很多核心技術均是與科研機構、學院等合作完成，由企業(yè)支付研發(fā)費用而學研組織主要負責研發(fā)，二者之間共享研究成果。學研組織在給企業(yè)提供技術和知識的同時還為其輸送大量?？苿?chuàng)新人才，因此人才資本在推動航空產業(yè)技術創(chuàng)新中作用顯著，而學研組織則是科技創(chuàng)新的操作者。

（3）地方政府和核心企業(yè)：地方政府在產業(yè)集群能否實現(xiàn)技術創(chuàng)新中占有主導作用，機場的建設、后期的發(fā)展均和當?shù)卣兄Ыz萬縷的聯(lián)系，核心企業(yè)在進行創(chuàng)新升級過程中需要得到政府的支持，在創(chuàng)新決策上其博弈的主體便是企業(yè)和政府。在集群發(fā)展初期產業(yè)鏈未打造完成，運營尚未得到健康有序進行，此時需要獲得政府的支持；發(fā)展至成熟階段依然需要政府為其提供更好的發(fā)展環(huán)境。

（4）地方政府和學研組織：我國的大學大都是公立學校，其發(fā)展均要受政府的支持，學研組織在進行技術研發(fā)和創(chuàng)新過程中也需要接受政府的資金支持，另外還需要當?shù)卣疄槠浣ㄔO知識產權保護法規(guī)，防止研發(fā)成果遭竊取和利用。學研組織是知識、創(chuàng)新技術的提供者，因此會對企業(yè)創(chuàng)新實施過程產生影響；與此同時，學研組織升級可以反饋于企業(yè)促使其降低運營成本。

（5）行業(yè)協(xié)會和地方政府：行業(yè)協(xié)會是產業(yè)集群中專門搭建的聯(lián)系政府和企業(yè)之間的橋梁，其職能體現(xiàn)在兩個方面，其一是代表企業(yè)向政府傳達共同的請求和意愿，其二是協(xié)助政府推行各種政策和法規(guī)。作為非盈利性組織的行業(yè)協(xié)會存在的意義即協(xié)調集群網絡中不同利益主體見的關系，維護行業(yè)間的和諧發(fā)展。五個主體之間的關系如圖1所示。

3 航空核心企業(yè)與地方政府間博弈靜態(tài)模型

3.1 博弈模型的假設

地方政府、核心企業(yè)是整個產業(yè)集群中的主體，核心企業(yè)的策略集記為S1，即S1={不創(chuàng)新、創(chuàng)新}；將地方政府的策略集記為S2，即S2={不作為，支持}。模型假設如下。

假設1：進行博弈的兩個主體有完全信息，雙方均完全了解對方策略集，同時掌握各個策略下收益狀況，雙方在策略選擇的時間上保持同步；假設2：地方政府可以獲得核心企業(yè)因創(chuàng)新的部分取得的收益，在政府部門的大力支持下核心企業(yè)的支付成本、收益成本存在差異，因此政府所獲得的額外收益也應相應調整；假設3：核心企業(yè)和地方政府在企業(yè)創(chuàng)新過程中都要承擔和支付一定成本。

3.2 模型的構建

核心企業(yè)和地方政府混合策略的矩陣如表1所示。

在表1中T表示政府不作為且核心企業(yè)未創(chuàng)新狀態(tài)下，企業(yè)所必須上繳政府的稅收；R表示未創(chuàng)新升級時核心企業(yè)獲得的收益；a表示企業(yè)創(chuàng)新升級后給當?shù)卣畮淼念~外收益；b表示未獲得政府支持下企業(yè)創(chuàng)新的收益；C1、C2分別表示企業(yè)未獲/獲得政府支持下支付成本；d表示獲得政府支持后企業(yè)技術升級創(chuàng)新反饋給政府的收益；e表示獲得政府支持后企業(yè)升級創(chuàng)新后得到的收益；g表示獲得政府支持后企業(yè)獲得政府的資金支持。

4 建議和意見

（1）營造更好的技術創(chuàng)新氛圍：政府支持是企業(yè)創(chuàng)新的保障，航空產業(yè)集群對于政府的依賴性非常強，如今世界范圍內機場發(fā)展日漸成熟，所以科學合理的管理體制對于技術創(chuàng)新意義重大。自1984年開始國務院已經批準建立民用機場管理機構，其主要的職能一方面是管理駐扎機場的單位，另一方面則主要給政府及時反應產業(yè)集群中的情況，協(xié)同政府進行監(jiān)督管理。

（2）暢通溝通機制、制定行業(yè)規(guī)范：行業(yè)協(xié)會是以政府和企業(yè)中間人的身份存在，其不僅實時將企業(yè)的意見向政府傳達，同時將政府的發(fā)展、規(guī)劃動態(tài)快速傳遞給企業(yè)。通過成立行業(yè)協(xié)會能夠建立暢通的溝通機制，另外規(guī)模較大的行業(yè)協(xié)會可以得到政府的授權負責許可證發(fā)放、資格審查等相關事宜。

5 結語

航空產業(yè)集群的利益相關者包括核心企業(yè)、上下游企業(yè)、當?shù)卣?、學研組織和行業(yè)協(xié)會，五者之間相互作用且都會產業(yè)技術、知識的創(chuàng)新起著重要的作用。該文通過對其相互關系進行剖析，研究各主體對于產業(yè)發(fā)展的影響，同時建立核心企業(yè)與政府博弈的靜態(tài)模型，旨在為航空產業(yè)集群的發(fā)展獻計獻策。

參考文獻

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