李查德 李經(jīng)智

一、建議背景

在當(dāng)今中國日新月異的城市化進程中，城市交通需求總量迅猛增長，交通擁堵成為生活的常態(tài)，城市活動效率急劇下降。一系列沉重的城市交通問題已成為城市發(fā)展過程中的瓶頸，相應(yīng)地，城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)運而生。

我國軌道交通建設(shè)現(xiàn)正處于高速發(fā)展期，有34個城市正在建設(shè)和運營城市軌道交通，至2020年，全國軌道交通規(guī)劃運營里程將超8300公里。近幾年來，北京市公共交通工具的飛速發(fā)展給無障礙軌道交通系統(tǒng)的普及提供了必要的物質(zhì)保證。被譽為“綠色交通”的軌道交通系統(tǒng)占地面積小、運行速度快、低污染、低耗能的特點，使其躍居為北京市最重要交通工具榜首。

目前全市共有軌道交通18條，線路總長527為千米，日均承擔(dān)1000萬人次以上的交通量。無障礙軌道交通的實施將為特殊人群的出行帶來極大的便利。

黨的十八大提出，倡導(dǎo)富強、民主、文明、和諧，自由、平等、公正、法治，倡導(dǎo)愛國、敬業(yè)、誠信、友善，積極培育和踐行社會主義核心價值觀。秉承社會主義核心價值觀的理念及公眾對無障礙環(huán)境需求的不斷提升，地鐵需要提供更多面向老年人、殘疾人、兒童、婦女、攜帶重物者及一切行動不便者等的關(guān)愛服務(wù)。

國際上很多國家都有各種完備的無障礙設(shè)施，各道口、電梯不僅設(shè)有盲文標志牌還有語音提示系統(tǒng)、視覺引導(dǎo)系統(tǒng)，無論任何人都能通過圖形化的信息，最快找到自己要去的方向。

把北京建設(shè)成為出行無障礙的城市，應(yīng)始終把無障礙設(shè)計放在重要環(huán)節(jié)，以殘疾乘客和全體乘客的方便、快捷和安全為前提，在軌道線路設(shè)置上應(yīng)充分考慮殘疾人盲道及使用機動、手動輪椅者的需要，并在無障礙環(huán)境中按規(guī)定設(shè)置國際通用標志，為他們在購票、休息及通行上提供便利和有關(guān)服務(wù)信息。完善城市無障礙環(huán)境也是一個國際大都市文明程度的重要標志。

二、建議內(nèi)容

1、在列車與站臺之間會有5-10厘米的空隙，建議增加帶狀橡膠以減少軌道車輛與站臺之間的距離，方便坐輪椅者、推嬰兒車者上下車。

我們經(jīng)常乘坐地鐵，在列車停車的短暫時間內(nèi)上下車。你會注意到在列車與站臺之間會有大約5-10厘米的空隙，而輪椅具有導(dǎo)向功能的前小輪的直徑大小也在這個范圍內(nèi)。當(dāng)輪椅車進入電車門時，導(dǎo)向輪很容易卡在縫隙里。在上下車的時候，會造成不便甚至是危險。

2、建議在軌道系統(tǒng)內(nèi)安裝聲導(dǎo)系統(tǒng)，接收行動有障礙人的通行信號。聲導(dǎo)系統(tǒng)是對視覺有障礙的人設(shè)置的，如在檢票過道、電梯、盲人導(dǎo)向板和帶有聲訊的盲人導(dǎo)向板等，對白色拐杖或便攜式微聲器做出應(yīng)答。聲導(dǎo)系統(tǒng)正在發(fā)展和提高，必會得到廣泛應(yīng)用。

3、建議在靠近建筑物主要出入口或醒目地段設(shè)計直線形坡道。坡道是聯(lián)系地面不同高度空間的設(shè)施，坡道的位置要靠近建筑物的主要出入口和醒目地段，并懸掛國際無障礙通用標志。坡道形式的設(shè)計，應(yīng)依據(jù)地面高度的程度和空地面積的大小及周圍環(huán)境等因素，可設(shè)計成直線形、L形或U字形等。避免輪椅在坡面上中心產(chǎn)生傾斜和因傾斜發(fā)生摔倒的危險，不應(yīng)設(shè)計成圓形或弧形。在坡道兩段的水平段和坡道轉(zhuǎn)向處的水平段，要設(shè)有深度不小于15米的輪椅停留和輪椅緩沖地段，位于人性道口或人行道行駛的一種坡道。

坡道的坡度不應(yīng)大于1/12的國際統(tǒng)一規(guī)定，在有條件的地方，將坡度做1/16或1/20則比較理想、安全和舒適。當(dāng)坡道較短和人流較少時，在室內(nèi)的坡道寬度應(yīng)不小于100厘米，保障一輛輪椅通行。在室外的坡道寬度應(yīng)不小于120厘米，以保障一輛輪椅和一個側(cè)身人體通行的寬度。

三、科學(xué)依據(jù)

1、帶狀橡膠能動態(tài)的貼合車輛與站臺間隙，減少距離，增加穩(wěn)定性和安全性。按照2008年施行的《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》，站臺邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站臺宜為80毫米-100毫米，曲線站臺應(yīng)不大于180毫米。

2、聲導(dǎo)系統(tǒng)原理及科學(xué)依據(jù)。由統(tǒng)全局結(jié)構(gòu)框圖可知，系統(tǒng)開始是由物理控制層的可移動聲源發(fā)出聲音，經(jīng)基站A檢測三個監(jiān)測點聲音到達的時間差，以A為原點，計算出聲源與三個監(jiān)測點的相對距離，用GPS定位算法計算出可移動聲源的坐標值及要到達的位置，再由接收基站通過射頻模塊把距離數(shù)據(jù)發(fā)送出去。如果可移動聲源通過射頻模塊接收到距離數(shù)據(jù)，馬上進行數(shù)據(jù)處理，然后指引行人到達目的地。

3、設(shè)置供坐輪椅者、大件行李者等使用的寬閘機，設(shè)計尺寸要綜合考慮輪椅和大件行李的寬度對于特殊乘客，其中老人、攜帶大件行李或嬰兒手推車的乘客，主要推薦使用無障礙電梯和寬閘機設(shè)施。無障礙設(shè)施設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)國家標準規(guī)范文件，即國家建設(shè)部、民政部和中國殘聯(lián)于2001年發(fā)布的《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001），其中的24條標準在全國的公共空間建設(shè)工程中具有直接的指導(dǎo)意義。

4、其他無障礙設(shè)施優(yōu)化的科學(xué)依據(jù)。目前，地鐵站的地下建設(shè)空間有限，高運量使高峰期站內(nèi)客流密度較大，站內(nèi)容易形成乘客間的擁擠和交叉對流。人的活動具有領(lǐng)域性、群居性、依靠性。因此狹窄的站臺、樓梯口、通道、出口則成為容易形成客流堵塞的瓶頸區(qū)。如果客流組織和疏散不利，一旦發(fā)生突發(fā)事件，極易產(chǎn)生重大的安全事故，對旅客的出行成本和出行安全造成重大的影響。實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前北京地鐵車站內(nèi)部主要存在的問題有：（1）地鐵站臺與地面道路間的可達性較弱；（2）地鐵車站內(nèi)部導(dǎo)向的可識別性較弱；（3）地鐵車站內(nèi)部的物理環(huán)境質(zhì)量較差；（4）地鐵車站空間缺乏人性關(guān)懷的設(shè)計理念

四、展望

由以上分析可以看出，為了保障殘疾人士的基本交通權(quán)利，應(yīng)對日益老齡化社會的到來，在目前城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)中必須與城市其它無障礙體系結(jié)合，建立能夠保證出行全過程無障礙環(huán)境的體系。在弱勢群體的出行方面給予更多的關(guān)愛，同時也改善了普通乘客的出行環(huán)境，使首都北京的地鐵成為服務(wù)廣大乘客的窗口。

北京地鐵無障礙設(shè)施建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是還需要不斷的建設(shè)和完善，這需要我們?nèi)鐣鱾€方面加以重視和投入，經(jīng)驗表明，方便殘疾人士的交通系統(tǒng)也是人們使用最方便、效率最高的系統(tǒng)。所以無障礙交通必將使我們每一個人受益。

參考文獻

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