對(duì)標(biāo)Uber，滴滴出行欲做全球出行第一股

據(jù)速途研究院發(fā)布的《2015年三季度移動(dòng)出行市場(chǎng)報(bào)告》顯示，第三季度中國(guó)的移動(dòng)出行市場(chǎng)中滴滴出行以占據(jù)總體市場(chǎng)份額的80.2%穩(wěn)居老大位置，進(jìn)入中國(guó)較晚的Uber以9.1%的市場(chǎng)份額，坐穩(wěn)了第二把交椅，其它移動(dòng)出行平臺(tái)瓜分余下的10.7%市場(chǎng)。

Uber早在2014年就在西班牙推出送餐服務(wù)，中間雖被官方所禁止，但2015年初又重啟該服務(wù)。另外，滴滴出行投資餓了么進(jìn)軍同城物流配送，也被認(rèn)為是效仿Uber“城市物流網(wǎng)絡(luò)”商業(yè)模式，向中國(guó)本土“Uber”發(fā)展邁進(jìn)。滴滴出行似乎已經(jīng)正式將Uber列為第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，打算與其競(jìng)爭(zhēng)全球出行IPO第一股，此次投資餓了么是一次重大嘗試，未來(lái)拓張之勢(shì)或?qū)⒏記坝俊?/p>

開(kāi)車送外賣，高頻互補(bǔ)是否水到渠成？

隨著滴滴出行戰(zhàn)略入股餓了么的最終消息得到確認(rèn)，餓了么巨大的流量對(duì)滴滴出行車輛的使用次數(shù)和司機(jī)收入有較大的正面作用。

數(shù)據(jù)顯示，截止2015年10月，餓了么覆蓋城市300多個(gè)，用戶量達(dá)4 000萬(wàn)，日交易額近8 000萬(wàn)元人民幣，日訂單量超過(guò)320萬(wàn)單，有超過(guò)4 500人的配送團(tuán)隊(duì)。再加上餓了么建立的能承載巨大訂單量及蜂鳥(niǎo)配送系統(tǒng)的服務(wù)平臺(tái)，雙方合作將為滴滴出行構(gòu)建生活服務(wù)平臺(tái)的戰(zhàn)略提供發(fā)展基礎(chǔ)。然而，反對(duì)聲音認(rèn)為滴滴出行牽手餓了么并非會(huì)如表面上看著那樣水到渠成。

首先，滴滴出行現(xiàn)有的車輛能否拿來(lái)當(dāng)做快餐車還是個(gè)問(wèn)題？我們知道，外賣講究即時(shí)性和成本把控，餓了么并非沒(méi)有機(jī)會(huì)利用車輛來(lái)做配送，未介入原因就在于成本。滴滴出行做出行業(yè)務(wù)，用戶解決剛需愿意承擔(dān)高額的專車費(fèi)用。而拿高端消費(fèi)的車輛滿足碎片化、低成本化送餐業(yè)務(wù)，如何保證時(shí)效和降低成本是滴滴出行需直面的問(wèn)題。

其次，外賣市場(chǎng)仍處在燒錢培育市場(chǎng)的階段，剛剛通過(guò)合并快的從燒錢困境中掙脫出來(lái)的滴滴出行，對(duì)旗下專車做快餐車補(bǔ)貼力度能有多大？能否對(duì)外賣用戶及專車司機(jī)產(chǎn)生足夠的吸引力？并且初期的合作必將面臨兩張不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)接和兩個(gè)平臺(tái)信息共享等問(wèn)題，而滴滴出行的模式是雙向選擇，旗下司機(jī)積極性也是決定雙方合作能否順暢的因素之一。

最后，模式升級(jí)后滴滴和餓了么將從現(xiàn)有的出行和外賣業(yè)務(wù)進(jìn)行橫向布局，拓展至更廣泛的生活服務(wù)O2O平臺(tái)。目前，餓了么的物流體系主要從事的是3公里半徑內(nèi)的配送，滴滴出行的車輛運(yùn)力加入，能夠延長(zhǎng)其現(xiàn)有的配送半徑，實(shí)現(xiàn)全城覆蓋。如餓了么打造的食材供應(yīng)鏈平臺(tái)—“有菜”的配送，有了滴滴出行的支持也將有望實(shí)現(xiàn)半日達(dá)。為了保持高發(fā)展勢(shì)頭，雙方擴(kuò)張勢(shì)在必行，但后發(fā)弱勢(shì)和巨頭環(huán)伺，對(duì)滴滴出行和餓了么都是不小的挑戰(zhàn)。