李文輝

摘 要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，整個(gè)社會(huì)對(duì)于行業(yè)建設(shè)的要求也越來越高，傳統(tǒng)社會(huì)建設(shè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的滯后性嚴(yán)重的影響人們的生活，我們必須正視起這些遺留下來的陳舊問題，通過不斷研究分析來解決。在列車運(yùn)載過程中，人們關(guān)注的不僅僅是列車速度，對(duì)于列車安全的問題也是越來越重視，這樣就讓工作人員不得不重視道岔晃車整治的方法，而且隨著列車的運(yùn)行速度不斷加快，道岔晃車的情況也越來越嚴(yán)重。

關(guān)鍵詞：道岔；晃車；整治；方法

1 概述

人們?cè)谏钯|(zhì)量不斷提高的情況下，對(duì)于列車運(yùn)行速度的要求也逐漸變高，但是列車運(yùn)行速度越高，出現(xiàn)道岔晃車的情況就越嚴(yán)重，如何降低道岔晃車的頻率，是非常關(guān)鍵的。道岔的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)安排在一定程度上也決定著未來道岔的養(yǎng)護(hù)維修難度，依照現(xiàn)在的道岔設(shè)計(jì)來看，其維修養(yǎng)護(hù)的難度是比較大的，而且高難度的維修養(yǎng)護(hù)還會(huì)對(duì)道岔建設(shè)的質(zhì)量提升產(chǎn)生不利影響。要想有效的解決目前的道岔晃車問題，就必須從根本上挖掘出道岔晃車的原因，通過技術(shù)性個(gè)修正和改良，不斷提升道岔建設(shè)的安全度和質(zhì)量。

2 產(chǎn)生道岔晃車的原因

2.1 道岔建設(shè)過程中不能合理安排其建設(shè)方向，導(dǎo)致整個(gè)道岔的大體建設(shè)方位不對(duì)。在道岔建設(shè)過程中，現(xiàn)場的實(shí)際操作和工程的安排導(dǎo)致道岔錯(cuò)位偏離，前后的方向不能均衡一致，維修拔道還會(huì)對(duì)整個(gè)道岔建設(shè)的整體線路造成影響。這些內(nèi)容都在一定程度上降低了道岔的合理性，這樣就使得通行車輛容易發(fā)生搖晃，而且車輛在道岔中產(chǎn)生的搖晃很容易破壞道岔的組織結(jié)構(gòu)，讓道岔進(jìn)一步改變?cè)行螒B(tài)。

2.2 在道岔養(yǎng)護(hù)的過程中，工作人員找不到養(yǎng)護(hù)工作的核心內(nèi)容，這樣就容易促使養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)度緩慢，慢性損壞道岔的安全性。工作人員在道岔養(yǎng)護(hù)的過程中，大多只關(guān)注軌距的檢測(cè)和水平方位的檢測(cè)，對(duì)于道岔的路線軌跡和道岔分布情況的檢測(cè)基本上是不關(guān)注，這樣的情況很容易造成道岔的方向不順，水平坡距改變等不良影響，從而讓道岔晃車的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

2.3 道岔建設(shè)過程中對(duì)于尖前接頭的要求也是需要非常嚴(yán)格的，如果道岔的尖前接頭過多的話，容易造成焊接問題，高低位置不同容易讓道岔產(chǎn)生彎曲空間，這樣的情況就很容易產(chǎn)生道岔晃車的情況，列車快速通行的過程中經(jīng)過這樣的彎曲空間產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)于列車本身和岔道來說都是非常不利的。

2.4 轉(zhuǎn)轍部分空吊引起的晃車，道岔轉(zhuǎn)轍部分由于電務(wù)設(shè)備影響，鋼枕與石咋的咬合性差，容易擠出石咋，產(chǎn)生空吊引起列車顛簸時(shí)尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)與基本軌向上的密貼發(fā)生變化，引起輪軌作用變化產(chǎn)生明顯晃車。

2.5 道岔的設(shè)計(jì)施工過程中，對(duì)于中心位置的要求也是非常高的，如果岔心位置出現(xiàn)偏差，容易造成整個(gè)岔心部分前后的接頭不均衡，從而影響岔心部分的軌道吊板組織，這樣就容易產(chǎn)生道岔晃車的情況。

2.6 道岔各部分的螺栓松動(dòng)，其扭矩不達(dá)標(biāo)，零配件不標(biāo)準(zhǔn)的情況也是道岔晃車產(chǎn)生的主要原因之一。如墊板與軌枕連接的大螺栓松動(dòng)，列車行駛時(shí)造成道岔整個(gè)框架晃動(dòng)和規(guī)矩塊離縫造成假規(guī)矩及各部螺栓松動(dòng)造成車載晃車。

2.7 道岔的鋼軌光帶部分，左右交替的變換也非常容易引起晃車，光帶的變換說明列車的車輪沒有壓在鋼軌的三分之一，在短距離出現(xiàn)鋼軌光帶有的寬有的窄，使列車的車輪在鋼軌上左右擺動(dòng)。

2.8 岔區(qū)與曲線之間距離不足，曲線深入道岔會(huì)引起晃車。即有線提速改造時(shí)受地形限制，曲線與道岔距離太近曲線對(duì)道岔產(chǎn)生的破壞力，增加道岔維修難度，造成晃車。

2.9 現(xiàn)場作業(yè)中要對(duì)埋設(shè)的地錨及時(shí)調(diào)整，不及時(shí)調(diào)整會(huì)增加橫向的水平力，而產(chǎn)生晃車。影響列車的平穩(wěn)運(yùn)行，地錨的受力不均會(huì)造成道岔連續(xù)小方向引起晃車。

3 整治方法

3.1 首先要加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分的養(yǎng)護(hù)，對(duì)鋼枕的空吊采取措施，加強(qiáng)鋼枕對(duì)石咋的咬合力，防止空吊，這樣就可以從最基本的問題上一步步展開解決。

3.2 對(duì)無縫道岔的鎖定加強(qiáng)，特別對(duì)直尖軌和曲基本軌的鎖定，限制直尖軌和曲基本軌的相對(duì)爬行，增加工程扣件的鎖定力，對(duì)直尖軌與曲基本軌之間的處理要實(shí)際有效，直尖軌根部與曲基本軌之間還要安裝限位器，在安裝限位器的基礎(chǔ)上還要在其前后要安裝小拉桿。夏天時(shí)段把限位器向尖軌方向頂死，在尖軌配置好小拉桿，冬季時(shí)段把限位器向叉心方向固定穩(wěn)妥，防止把尖軌拉彎。

3.3 岔心位置一定要建設(shè)正確，岔心的前后接頭應(yīng)該平直沒有產(chǎn)生安裝錯(cuò)口，如果建設(shè)過程中有條件，就可以更換成凍結(jié)夾板并交接，有效的緩解列車沖擊力.加強(qiáng)叉心搗固使其枕下保持堅(jiān)實(shí).另外對(duì)不平順的接頭進(jìn)行打磨，使其保持平順。

3.4 針對(duì)道床不潔、排水不良，產(chǎn)生線路翻漿使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力。唯一的辦法就是對(duì)線岔進(jìn)行破底清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素，都會(huì)造成清篩質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而對(duì)道岔清篩過后未達(dá)到要求和設(shè)計(jì)效果就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控，按照逐空清篩，隔空回填的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行清篩。

3.5 必須做好單元修，日常養(yǎng)成維修要從基礎(chǔ)做起，曲基本軌上道前必須檢查彎折點(diǎn)矢度。整治接頭高低必須先解決軌面的平順，采取夾、搗、墊、換等綜合整治方法進(jìn)行，作業(yè)不能單打一。維修作業(yè)要講標(biāo)準(zhǔn)，做到干一撬標(biāo)準(zhǔn)一撬。

4 總結(jié)

在未來的道岔晃車整治辦法中，還會(huì)有越來越多的技術(shù)性突破，這些對(duì)于我國未來在列車運(yùn)行方面都有很好的幫助。就目前的道岔晃車情況而言，為了有效保證列車的運(yùn)行情況，我們必須嚴(yán)格把控道岔建設(shè)的質(zhì)量，對(duì)于已經(jīng)產(chǎn)生的問題進(jìn)行多方面的技術(shù)分析，徹底的解決陳舊的遺留困難，讓道岔的各個(gè)部件和環(huán)節(jié)都能很好的運(yùn)作，為道岔建設(shè)的長期發(fā)展做好嚴(yán)格的準(zhǔn)備。

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