曹良良 董富娟

摘 要：座椅是汽車的重要功能件，而座椅舒適性在車輛個性化設(shè)計中占據(jù)核心位置，是確保汽車安全、穩(wěn)定運行的首要前提。設(shè)計合理的汽車座椅可以為駕乘人員提供“安全、舒適、便捷”的駕乘感受。在新時代下，隨著汽車技術(shù)日益發(fā)展，人們對汽車使用性能提出了新的更高要求，注重汽車座椅舒適性的開發(fā)，滿足用戶的客觀需求。

關(guān)鍵詞：汽車；座椅；舒適性；開發(fā)

隨著社會不斷進步，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，人們的生活水平大幅度提高，汽車消費日漸普及化，更多的汽車走進尋常百姓家庭。隨之，人們對汽車各方面的性能也提出了更高的要求，比如，環(huán)保、舒適、節(jié)能。在汽車內(nèi)飾件中，汽車座椅是最核心的組成要素，和駕乘者的聯(lián)系最為密切，逐漸成為社會大眾關(guān)注的焦點。它代表著關(guān)鍵性的汽車價值，有著濃重的感情色彩，必須對其舒適性開發(fā)引起高度的重視。在設(shè)計汽車座椅的時候，要以消費者需求為切入點，不斷賦予產(chǎn)品不同功能，促使座椅具備更高的品質(zhì)，給消費者帶來全新的駕乘體驗，讓舒適性成為一款汽車的亮點和賣點之一。

1 汽車座椅概述

根據(jù)結(jié)構(gòu)、用途、駕乘人員等，汽車座椅被分為不同的類型，比如，固定和旋轉(zhuǎn)型座椅、可翻轉(zhuǎn)和不可翻轉(zhuǎn)座椅。其中的懸架座椅、可調(diào)節(jié)座椅還可以進一步劃分，即機械和空氣類型懸架座椅、氣動和電動調(diào)節(jié)座椅。對于汽車座椅設(shè)計來說，是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，涉及多門學(xué)科，比如，美學(xué)、人體工程學(xué)。在設(shè)計的時候，要圍繞人體工程學(xué)原理，綜合分析座椅的舒適性、安全性、布置情況等，量身定做，確保座椅具有較高的舒適性。在設(shè)計汽車座椅的時候，需要遵循相關(guān)的原則。首先，安全。在設(shè)計汽車座椅的時候，必須保證駕乘者安全。所設(shè)計的汽車座椅必須具備一定的強度，即使發(fā)生碰撞，座椅也不會對乘坐者造成嚴重的傷害，具有較好的保護作用。其次，便于操縱。在設(shè)計的時候，要綜合考慮各種影響因素，合理調(diào)整手柄、按鈕位置，確保都在駕乘者伸手夠得著的地方，符合常人習(xí)慣，操縱力量適中。最后，乘坐舒適。所設(shè)計的座椅要保證乘客可以保持良好的坐姿，脊柱能夠自然彎曲，肌肉處于松弛狀態(tài)，血液循環(huán)正常等。還要對路面不平所產(chǎn)生振動起到隔離、衰減的作用，能夠滿足大多數(shù)駕乘者在座椅舒適性方面的要求。

2 汽車座椅舒適性開發(fā)

2.1 影響汽車座椅舒適性的重要因素

就汽車來說，影響座椅舒適性因素較多，比如，造型、功能配置、人機工程布置。以造型為例，造型設(shè)計決定了汽車座椅的外表面、核心尺寸、型面，而汽車座椅外表面客觀地呈現(xiàn)出設(shè)計風(fēng)格。在乘坐后，其臀部、背部受力區(qū)域以及受力大小會直接對乘坐者肌肉、血液流動造成影響，還會影響座椅的H點控制、靜、動態(tài)舒適性。此外，對于坐墊和靠背來說，盡可能不要在人體承受壓力較大的區(qū)域，比如，臀部，分塊或者進行吊緊固定處理。以功能配置為例，調(diào)試頭枕、加熱裝置等能有效改善汽車座椅舒適性，滿足不同人群的客觀要求。肩胛骨、腰椎骨是人體靠背的重要支撐點，會受到靠背腰部支撐部位、形狀的影響，腰托必須具備較好的調(diào)節(jié)功能，能夠滿足不同身高成員的適應(yīng)性客觀要求。

2.2 汽車座椅舒適性設(shè)計開發(fā)

2.2.1 H點控制、座椅+乘員系統(tǒng)布置檢查

就H點控制而言，以總布置提供的H點坐標、假人姿態(tài)約束參數(shù)為切入點，借助泡沫厚度、骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計等，有效控制H點，并合理調(diào)整面套設(shè)計，科學(xué)設(shè)計系統(tǒng)參數(shù)等，進一步優(yōu)化汽車座椅設(shè)計。就座椅+乘員系統(tǒng)布置檢查來說，一定要全方位分析座椅在車身環(huán)境下所處的空間狀態(tài)，仔細檢查前面座椅和中控臺距離、乘員可以進出的空間、后排乘員膝部空間等，避免存在安全隱患。

2.2.2 發(fā)泡體設(shè)計

在汽車座椅舒適性開發(fā)中，發(fā)泡體設(shè)計是不可或缺的重要環(huán)節(jié)，要借助發(fā)泡體，覆蓋好面套，更好地呈現(xiàn)座椅的STO面，還能扮演支撐件、阻尼件等角色，不斷提高整椅的舒適性能。在設(shè)計發(fā)泡體的時候，需要綜合分析發(fā)泡體特性。一是：密度。就密度而言，能夠客觀地折射出發(fā)泡體已有的支撐強度、耐久性。如果發(fā)泡體具有較高的密度，變形程度會小于密度較低的那類發(fā)泡體，但花費的費用也相對較多。為此，在設(shè)計發(fā)泡體密度的時候，要綜合分析各種主客觀影響因素，比如，成本、使用性能。二是：壓陷系數(shù)。通常情況下，壓陷系數(shù)值越大，發(fā)泡也會逐漸變硬，被叫做硬度，是影響乘坐人員乘坐壓陷量、人體均勻受力的決定性因素。換句話說，如果發(fā)泡體的硬度越高，說明座椅具備的動態(tài)舒適性更好，這樣乘坐期間，人也不容易疲勞。但如果屬于路途并不長或者處于靜態(tài)，發(fā)泡體不能具備較高的硬度，這樣才能使汽車座椅具有更好的靜、動態(tài)舒適性。在設(shè)計發(fā)泡體的時候，還需要綜合分析面套的包裹效果，確保整椅外表面在經(jīng)過包裹處理后，能夠和STO保持一致。

2.3 面套設(shè)計、功能件設(shè)計

在設(shè)計面套的時候，要嚴把質(zhì)量觀，選擇性價比較高的面套材料，要全面分析面套材料的延伸率、手感、透氣性等，確保所設(shè)計的整椅具有較好的舒適性。如果是裝配類型的面套，吊緊不能處于人體高壓力敏感地帶，比如，臀部、腰部，控制好吊緊位置、強度。在設(shè)計功能件的時候，先要合理布置操縱位置，要以操作方便性、空間為基點，進行布置并充分檢查。在布置的時候，要讓調(diào)角器轉(zhuǎn)軸點和人體虛擬旋轉(zhuǎn)點重合，把控制件布置在以H點為中心的150mm半圓范圍內(nèi)。在功能參數(shù)設(shè)計方面，要充分考慮調(diào)高器、加熱器等人群適應(yīng)性。

3 結(jié)語

總而言之，在新時代下，汽車座椅逐漸被提出更高的要求，必須具備較高的舒適性、安全性，注重汽車座椅舒適性開發(fā)至關(guān)重要。在綜合分析各種影響因素基礎(chǔ)上，通過不同途徑，站在消費者角度，合理開發(fā)設(shè)計汽車座椅舒適性，讓更多人了解汽車座椅舒適性要求，滿足乘坐者的客觀要求，能夠充分享受汽車給工作、生活等帶來的便利，讓汽車更好地服務(wù)于人類，促進新時期汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展，擁有廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻：

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作者簡介：曹良良，1984.1.10，畢業(yè)學(xué)校：河北大學(xué)，專業(yè)：檢測技術(shù)及應(yīng)用。