劉守保

摘 要：目前，汽車行業(yè)的市場競爭日益激烈，汽車生產(chǎn)企業(yè)要想在行業(yè)內(nèi)良好的生存與發(fā)展，需要不斷更新汽車產(chǎn)品，提高本企業(yè)的競爭力。就以汽車底盤來說，其作為整個汽車最重要的組成部分，關(guān)系到汽車的使用性能，加強(qiáng)汽車底盤新技術(shù)的研究與推廣應(yīng)用，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的汽車性能更加、安全性更高，能夠贏得消費(fèi)者的青睞，促使企業(yè)更好的發(fā)展。所以，汽車底盤新技術(shù)的研究是非常重要的?；诖耍疚膶⒅厮伎计嚨妆P新技術(shù)，希望可以為汽車生產(chǎn)企業(yè)良好發(fā)展提供一些依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車；底盤新技術(shù)；線控制動系統(tǒng)

截止到今天，汽車已經(jīng)發(fā)展了很長一段時間，汽車生產(chǎn)技術(shù)工藝有很大程度的進(jìn)步，促使當(dāng)前所生產(chǎn)的汽車性能更佳、安全性更高、穩(wěn)定性更好。但是，目前人們對汽車提出更高要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要對汽車生產(chǎn)工藝技術(shù)予以研究，不斷創(chuàng)新、更新，提高生產(chǎn)工藝或技術(shù)的應(yīng)用性。汽車底盤作為汽車重要組成部分之一，積極地研究汽車底盤新技術(shù)是企業(yè)需要落實(shí)的重要工作，為了提升汽車使用性能，更是為了推動汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展。

1 汽車底盤新技術(shù)的思考

因汽車底盤新技術(shù)的主要包括線控制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)、底盤線控制系統(tǒng)、連續(xù)控制系統(tǒng)等。為此，對汽車底盤新技術(shù)的思考，筆者將分別思考以下幾部分。

1.1 線控制動系統(tǒng) 線控制動系統(tǒng)作為一種新型的智能化制動系統(tǒng)，其組成包括電制動器、線控制動控制單元、傳感器、線束、電源、制動手柄等。由此可以確定線控制動系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)是比較簡單的，但其質(zhì)量與性能是較強(qiáng)的。原因就在于，①線控制動系統(tǒng)，借助電力來進(jìn)行線控制點(diǎn)控制，改善了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)液壓油或壓縮空氣的方式。②線控制動系統(tǒng)采用嵌入式總線技術(shù)，能夠良好的與防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配合協(xié)作，使得線控制動系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)的運(yùn)行，使得車輛的制動效果增強(qiáng)。③線控制動系統(tǒng)以電能為主要能量，在電機(jī)性能良好，接線完整的情況下，電控制動效果非常佳，同樣促進(jìn)了線控制動系統(tǒng)的應(yīng)用性增強(qiáng)[1]（參考圖1所示）。

1.2 轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)是為了改善用戶的轉(zhuǎn)向操縱感，減輕用戶的體力消耗和提升汽車的轉(zhuǎn)向性能而設(shè)計，此系統(tǒng)的有效應(yīng)用，同樣對于提升汽車使用性能有很大幫助。

1.2.1 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) 由轉(zhuǎn)向感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、車輪傳感器等組成的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，屬于一種牽引力控制系統(tǒng)。它在應(yīng)用的過程中，可以控制驅(qū)動輪，還可以控制從動輪。當(dāng)然，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠有效應(yīng)用，主要是各個傳感器發(fā)揮作用，對汽車行駛狀態(tài)及駕駛員的操控動作予以監(jiān)控，綜合評估汽車失穩(wěn)程度，進(jìn)而有針對性地控制汽車車輪，保障汽車穩(wěn)定。所以，相對來說車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的有效應(yīng)用，有利于提高汽車的安全性[2]。

1.2.2 主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有兩個非常重要的特點(diǎn)：其一，可變傳動比，也就是在汽車低速行駛的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動比將會發(fā)生變化，變得較小，如此可以使汽車轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動圈數(shù)減少，進(jìn)而使汽車靈活性、操控性增強(qiáng)；而在汽車高速行駛的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動比變大，則會使汽車的穩(wěn)定性和安全性增強(qiáng)。其二，可通過轉(zhuǎn)向干預(yù)控制汽車穩(wěn)定性。在主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這一完整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作用下，轉(zhuǎn)向干預(yù)將會適時適當(dāng)?shù)陌l(fā)揮作用，使得車輛更加安全、機(jī)動性更佳、駕駛感更強(qiáng)。

1.2.3 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由電子控制單元、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成的，在此系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，其能夠?qū)ζ嚭筝営枰钥刂?，使汽車能夠穩(wěn)定的、靈活的、安全的運(yùn)行。目前，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有兩種類型，即整體式和分離式。整體式是將汽車后輪的橫拉桿由統(tǒng)一執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)，而分離式是由兩個不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來分別調(diào)節(jié)汽車兩個后輪橫拉桿。所以，整體式與分離式應(yīng)用狀態(tài)與優(yōu)勢還是有所不同的，在進(jìn)行后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置時，應(yīng)當(dāng)選擇適合的類型。

1.3 主動懸架控制系統(tǒng)

1.3.1 主動車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) 主動車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，新興主動懸架系統(tǒng)技術(shù)代表，其具有多種優(yōu)點(diǎn)，在具體應(yīng)用的過程中，可以對汽車側(cè)傾程度、俯仰程度、橫擺程度、跳動程度及車身予以有效的控制，保證輪胎能夠與地面接觸情況在安全且合理的范圍內(nèi)，以此來保證汽車行駛安全、穩(wěn)定。

1.3.2 連續(xù)性阻尼控制系統(tǒng) 它是一種智能識別道路狀況的最新汽車減震系統(tǒng)，科學(xué)合理的應(yīng)用此系統(tǒng)，能夠保證汽車行駛相對平穩(wěn)、舒適，并且盡量避免汽車受損。連續(xù)性阻尼控制系統(tǒng)之所以能夠有效地應(yīng)用主要是基于傳感器傳來的信號及用戶的控制指令，電子控制單元將進(jìn)行準(zhǔn)確的運(yùn)算分析，進(jìn)而合理設(shè)置懸掛剛度及阻尼系數(shù)，使得汽車保持良好的穩(wěn)定性能來進(jìn)行行駛[3]。

2 汽車底盤技術(shù)的發(fā)展方向

隨著科學(xué)技術(shù)蓬勃發(fā)展，汽車底盤技術(shù)受其影響也有很大程度的進(jìn)步?；诋?dāng)前汽車底盤新技術(shù)及汽車底盤應(yīng)用現(xiàn)狀來預(yù)測，確定汽車底盤將會向智能化方向發(fā)展，也就是線控制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)等將實(shí)現(xiàn)技術(shù)集成與融合，進(jìn)而構(gòu)成智能化的汽車底盤控制系統(tǒng)，對汽車予以智能化控制，提高汽車安全性、穩(wěn)定性、靈活性、舒適性。另外，汽車底盤技術(shù)還將朝著集成化方向發(fā)展，如將車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成，使汽車制動、汽車加速、汽車轉(zhuǎn)向效果更佳，滿足用戶高要求[4]。總之，相信在科學(xué)技術(shù)大力支持下，廣大科研人員不懈努力下，汽車底盤技術(shù)發(fā)展將越來越好。

3 結(jié)束語

市場經(jīng)濟(jì)體制日益完善的背景下，汽車生產(chǎn)企業(yè)在競爭激烈的行業(yè)內(nèi)，隨時可能被淘汰。為了良好的發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)汽車生產(chǎn)工藝及技術(shù)的研究與更新，生產(chǎn)高性能、高安全性、高穩(wěn)定性的汽車，增強(qiáng)企業(yè)競爭實(shí)力。在汽車底盤新技術(shù)研究方面，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)線控制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)等，提高汽車底盤使用性能，為使汽車安全、穩(wěn)定、靈活的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王建宇.關(guān)于汽車底盤新技術(shù)的分析[J].民營科技，2015（5）：39.

[2]李平安.汽車底盤新技術(shù)及其應(yīng)用[J].河南科技，2014（8）：78.