崔彥偉 胡長(zhǎng)清

摘 要：本文對(duì)一起減振器失效判別方法，如何判定減振器是真正的漏油、滲油，及如何判定減振器氣體泄漏，進(jìn)而減少售后的誤判，導(dǎo)致索賠的增多。

關(guān)鍵詞：減振器；漏油；滲油；失效

減振器被定義為衰減振動(dòng)的裝置，減振器通過自身的壓縮與拉伸運(yùn)動(dòng)，利用本身的油液流動(dòng)的阻力消耗振動(dòng)的能量，來緩和并吸收路面?zhèn)鱽淼臎_擊振動(dòng)，達(dá)到優(yōu)化車輛操控性、穩(wěn)定性和舒適性的作用。減振器發(fā)生失效，必然導(dǎo)致車輛操控性、穩(wěn)定性和舒適性的下降。

1 減振器失效的直觀判別

①當(dāng)油流淌或油污至彈簧托盤以下時(shí)，應(yīng)更換減振器（如圖1）

②當(dāng)油流淌或油污至儲(chǔ)油缸長(zhǎng)度1/2時(shí)，應(yīng)更換減振器（如圖2）

③防塵罩上的油污不能作為減振器失效判別的依據(jù)（如圖3）。

儲(chǔ)油缸油跡高度不到彈簧盤以下或不到儲(chǔ)油缸長(zhǎng)度1/2時(shí)，均不能更換減振器，此狀態(tài)時(shí)其油量損失遠(yuǎn)不到30ml，其阻尼特性仍無(wú)任何變化。（如圖4）

大量試驗(yàn)表明，當(dāng)減振器油量減少到30ml以下時(shí)，其阻尼特性才明顯減小。（如圖5）

2 減振器的漏油與滲油

2.1 減振器滲油：減振器滲油是由于結(jié)構(gòu)原因，屬于正?，F(xiàn)象，儲(chǔ)油缸上端只有油污（固體狀），并無(wú)油流淌，用干凈干爽的手觸摸無(wú)濕度，無(wú)油沁入指紋。

從發(fā)現(xiàn)油污再行駛2-3萬(wàn)公里，油污擴(kuò)展仍很緩慢，其油量損失不超過10ml，不會(huì)對(duì)減振器阻尼特性產(chǎn)生任何影響，減振器滲油屬正?，F(xiàn)象，不需更換減振器，尤其是防塵罩上的油污更不能作為減振器失效判別的依據(jù)。

減振器的活塞桿在往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，在其表面有可能將很薄的油膜帶出減振器外部，而存留于儲(chǔ)油缸上端，尤其是近年來活塞桿采用微裂紋鍍鉻的新工藝，更容易把少量油膜帶出減振器外，而活塞桿微裂紋鍍鉻的目的就是讓活塞桿表面形成油膜，潤(rùn)滑其油封刃口，延長(zhǎng)油封壽命，所以由于活塞桿帶出了油膜而形成的滲油屬正常，但必須說明的一點(diǎn)是，滲油的只是少部分減振器，約占15%，滲油的減振器的使用壽命并不比不滲油的減振器短，其原因就是滲油的減振器其油封刃口的潤(rùn)滑更好的緣故。

減振器防塵罩上端360度，均勻高度的油污（如圖3）是由于活塞桿在高速往返運(yùn)動(dòng)中會(huì)將霧狀的油分子顆粒帶出減振器外，存留于防塵罩內(nèi)腔上端，并從防塵罩上端的縫隙處不斷逸出，并逐步的擴(kuò)展和增厚，時(shí)間稍長(zhǎng)便會(huì)形成油污，尤其當(dāng)今充氣式減振器此現(xiàn)象會(huì)更突出一些，它和減振器失效并無(wú)關(guān)系。

2.2 減振器漏油：95%的減振器其使用壽命都能在3萬(wàn)公里以上，漏油的減振器只占極少數(shù)。

漏油現(xiàn)象：儲(chǔ)油缸上端有油流淌的痕跡（液體狀），用干凈干爽的手觸摸，有濕度并有油沁入指紋。從發(fā)現(xiàn)有油流淌再行駛2-3千公里，油流淌的痕跡超過儲(chǔ)液缸長(zhǎng)度1/2左右，此時(shí)油量已減少30ml以上，示功圖明顯產(chǎn)生缺口，如圖五。減振器阻尼力明顯變小，此減振器已經(jīng)失效，應(yīng)更換新的減振器。

2.3 區(qū)分減振器假漏油和真漏油：

確有上述漏油現(xiàn)象，用干凈的布擦干油跡后，再開往顛簸路段（約20-30米長(zhǎng)），故意提高車速，使減振器工況更加惡劣，在此路面試驗(yàn)3-4次后，再觀察減振器有無(wú)油跡產(chǎn)生，如無(wú)油跡重復(fù)出現(xiàn)，則可判定為假漏油，如有油跡重復(fù)出現(xiàn)，則判定為真漏油，應(yīng)更換減振器。

3 減振器在汽車使用或道路試驗(yàn)中的失效判別常識(shí)

懸架減振器是一個(gè)不斷把汽車振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，散發(fā)于大氣中的液壓件，當(dāng)它的油量不足或其中的閥片出故障或有雜質(zhì)時(shí)，就會(huì)削弱上述的熱功轉(zhuǎn)換功能，因此失效的減振器，當(dāng)行駛于上述顛簸路段時(shí)，他的熱功轉(zhuǎn)換能力明顯減弱或消失，當(dāng)行駛完上述顛簸路面時(shí)，它的外表溫度會(huì)明顯低于正常減振器，此時(shí)可視為該減振器失效。一般來講，不會(huì)出現(xiàn)前后或左右減振器同時(shí)失效，所以這種做法很容易對(duì)比。

充氣式減振器中的氣體泄露后，它不會(huì)影響減振器復(fù)原及壓縮阻力的大小，所以也不應(yīng)該更換減振器。

充氣式減振器中氣體泄露的判定：用手將減振器壓縮至最小長(zhǎng)度后將手移開， 減振器不能自行恢復(fù)至最大長(zhǎng)度。這種現(xiàn)象稱之為氣體反彈力消失，它與減振器失效并無(wú)關(guān)系，充氣式減振器中氣體一般為氮?dú)?，其作用是使減振器工作過程更加柔和，示功圖更加飽滿，但并不影響阻力大小；即使氣體漏掉，減振器阻力不會(huì)變小，因而減振作用不會(huì)失效。

4 總結(jié)

在設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段的道路試驗(yàn)過程中頻繁更換減振器的事實(shí)，感到作為懸架設(shè)計(jì)人員責(zé)任重大，應(yīng)編寫判定方法供大家學(xué)習(xí)參考，旨在使大家增強(qiáng)對(duì)減振器失效的認(rèn)識(shí)，也為公司減少大量不必要的浪費(fèi)。