謝曉輝

摘 要：本文對(duì)一起SUV車型的扭桿彈簧斷裂進(jìn)行了分析，通過分析扭桿彈簧的斷口、金相、脫碳、非金屬夾雜物等，最終分析得出，扭桿彈簧斷裂屬于早期疲勞斷裂失效，斷裂原因?yàn)楸砻婷撎驾^多、非金屬夾雜物多，樣件表面存在磕碰、機(jī)加痕跡等缺陷時(shí)，在使用過程中，受到扭轉(zhuǎn)應(yīng)力形成裂紋，最終發(fā)生斷裂。

關(guān)鍵詞：扭桿；彈簧；斷裂；脫碳；非金屬夾雜物

1 概述

扭桿彈簧是一種彈性元件，利用扭桿的扭轉(zhuǎn)變形能起作用，扭桿彈簧作為緩沖、減振和儲(chǔ)能元件，由于其良好的減振性能以及所用布置空間小、質(zhì)量輕、無需潤(rùn)滑等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于輕型汽車、轎車和越野汽車的懸架系統(tǒng)。其中，圓形扭桿因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便而得到廣泛應(yīng)用。

本文所提到某型皮卡車的斷裂扭桿彈簧材料為60Si2MnA，扭桿彈簧總成疲勞試驗(yàn)一般按圖樣要求進(jìn)行；我公司扭桿疲勞壽命要求60萬次，在開發(fā)扭桿進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)發(fā)生扭桿在30萬次斷裂，廠家加工工藝為下料-墩粗-加工花鍵-熱處理（經(jīng)850～890°C加熱淬火，450～480°C回火，油冷卻，表面強(qiáng)力噴丸處理）-預(yù)扭-噴塑。

2 檢測(cè)及結(jié)果

2.1 材料化學(xué)成分

化學(xué)成份分析結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)GBT 1222-2007要求。

2.2 斷口形貌分析

從斷裂扭桿彈簧的斷口形貌可知，扭桿彈簧的斷裂為疲勞斷裂的特征，由斷口形貌分析斷裂過程為表面出現(xiàn)微小裂紋，在繼續(xù)受載后，微裂紋逐漸擴(kuò)展，使扭桿彈簧的有效承載面積逐漸減??；隨著承載面積的逐漸減小，在相同載荷先，扭桿彈簧所承受的應(yīng)力逐漸增大，直至超過材料的斷裂強(qiáng)度，造成最終的完全斷裂。

2.3 金相檢驗(yàn)

①在斷裂處取金相試樣，經(jīng)顯微鏡下觀察，其金相組織為回火索氏體。

②經(jīng)分析斷口處非金屬夾雜物，發(fā)現(xiàn)故障件的D類非金屬夾雜物偏多，超過了標(biāo)準(zhǔn)的最嚴(yán)重的3級(jí)。

③脫碳層深度測(cè)量結(jié)果平均值0.25毫米，在規(guī)定范圍之內(nèi)（標(biāo)準(zhǔn)要求不超過0.2毫米）。

2.4 硬度檢驗(yàn)

用洛氏硬度計(jì)測(cè)量失效彈簧表面及心部硬度，測(cè)量結(jié)果如表2

3 分析與討論

由斷口分析可知，扭桿彈簧屬疲勞斷裂。扭桿彈簧的表面狀態(tài)對(duì)疲勞強(qiáng)度影響很大，表面質(zhì)量包括微觀的表面殘余應(yīng)力、脫碳、夾雜物和宏觀的表面粗糙度。扭桿彈簧斷裂原因?yàn)楸砻婷撎驾^多、非金屬夾雜物多，樣件表面存在缺口、凹坑等缺陷時(shí)，在扭應(yīng)力作用下就可能產(chǎn)生應(yīng)力集中形成裂紋，最終發(fā)生斷裂。扭桿表面存在點(diǎn)狀非金屬夾雜物構(gòu)成疲勞源，在交變應(yīng)力作用下，從點(diǎn)狀非金屬夾雜物處產(chǎn)生微裂紋，最終導(dǎo)致提前疲勞斷裂。當(dāng)表面存在磕碰、機(jī)加痕跡等缺陷時(shí)，在扭轉(zhuǎn)應(yīng)力頻繁作用下就可能形成裂紋，并且隨著疲勞次數(shù)的增多，裂紋不斷擴(kuò)展形成疲勞斷裂擴(kuò)展區(qū)。

由于非金屬夾雜物自身的強(qiáng)度較低，故障件材料中非金屬夾雜物多，破壞了扭桿彈簧材料晶粒的均勻性和連續(xù)性，因此在非金屬夾雜物處應(yīng)力集中，成為疲勞斷裂源。而脫碳層由于其硬度、強(qiáng)度低在其中又加劇了疲勞斷裂。

表面噴丸可以使扭桿彈簧表面形變強(qiáng)化，提高了材料的表面的強(qiáng)度，抵消部分表層工作的拉應(yīng)力，降低缺口應(yīng)力集中系數(shù)和疲勞敏感度，降低疲勞損傷，提高耐久性能。而噴丸的不當(dāng)，易造成扭桿彈簧的表面質(zhì)量差，出現(xiàn)凹坑形成疲勞源。

在扭桿彈簧的制作過程中，由于防護(hù)不當(dāng)、加工精度差等問題，也易造成表面應(yīng)力集中，使疲勞強(qiáng)度下降。

4 結(jié)論

此扭桿彈簧斷裂屬于材料的疲勞斷裂失效。主要原因是：扭桿彈簧表面質(zhì)量差，存在不同程度的磕碰、劃傷導(dǎo)致應(yīng)力集中；同時(shí)材料的非金屬夾雜物超標(biāo)和熱處理不當(dāng)導(dǎo)致表面脫碳嚴(yán)重，加劇了裂紋的擴(kuò)展，降低了扭桿彈簧的疲勞強(qiáng)度，最終造成扭桿彈簧早期疲勞斷裂。