羅海生

摘 要：客站站房建設(shè)的靈魂便是設(shè)計(jì)理念，鐵路總公司利用國際概念對招標(biāo)的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，并面向世界展示中國鐵路客站站房的設(shè)計(jì)。鐵路車站必須與城市交通系統(tǒng)相融合，客站站房的建設(shè)必須對經(jīng)濟(jì)性、文化性與功能性加以充分考慮。

關(guān)鍵詞：鐵路客站；站房；建設(shè)

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平越來越高的今天，鐵路客運(yùn)站的站房建設(shè)水平也出現(xiàn)了相應(yīng)的提升，鐵路客站站房的建設(shè)與設(shè)計(jì)的新理念也逐漸得到了體現(xiàn)。本文對我國鐵路客站站房建設(shè)中存在的問題進(jìn)行了分析，同時(shí)也對其發(fā)展方向進(jìn)行了探討和論述，僅供參考。

1 鐵路客站站房建設(shè)存在的問題

當(dāng)前鐵路客站站房普遍存在以下一些問題：①鐵路客站站房周邊的道路交通因缺乏完善的地面道路交通，以及與鐵路客運(yùn)站銜接、疏解旅客的設(shè)施的匱乏而非常擁堵；②在設(shè)計(jì)方面不符合人性化，比如車站缺乏為殘疾人考慮的無障礙通道；③缺少對快速發(fā)展的汽車時(shí)代的準(zhǔn)備，車站的停車泊位根本無法滿足人們對停車泊位的需求；④在進(jìn)出站的功能設(shè)計(jì)方面只是將旅客出站前與進(jìn)站后是否方便作為考慮重點(diǎn)，而通常對旅客在車站與城市之間的轉(zhuǎn)換是否便利沒有加以考慮；⑤因?yàn)槁每蜔o法對到達(dá)車站的時(shí)間加以確定，致使旅客不得不在車站內(nèi)逗留更長的時(shí)間，從而加大了車站的負(fù)荷。以上這些充分表明一直以來鐵路建設(shè)的核心目標(biāo)一直被認(rèn)定為車站本身的交通作用，鐵路客運(yùn)站也屬于整體交通樞紐的范疇，在對其進(jìn)行建設(shè)時(shí)完全沒有考慮是否便于與其他交通設(shè)施之間的換乘。城市中車站的形象一直是鐵路建設(shè)最為關(guān)心的環(huán)節(jié)，卻忽視了將車站當(dāng)作推動(dòng)城市發(fā)展的部分來進(jìn)行建設(shè)，忽略了車站是否會(huì)影響周圍區(qū)域發(fā)展[1]。

2 我國鐵路客站站房建設(shè)的發(fā)展趨勢

在我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷發(fā)展的新形勢背景下，我國的鐵路建設(shè)的發(fā)展也取得了巨大的突破。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的頒布，鐵路建設(shè)在我國實(shí)現(xiàn)了大范圍的開展。在對鐵路客運(yùn)專線進(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)的期間，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是要考慮鐵路客運(yùn)站站房的發(fā)展趨勢。

2.1 將鐵路車站與城市交通體系相融合

以城市的角度定位鐵路車站，新的客站站房設(shè)計(jì)理念中充分展現(xiàn)了國際上最潮流的建筑理念，如節(jié)能、生態(tài)、環(huán)保、人性化及可持續(xù)發(fā)展等，鐵路車站正逐步與城市交通體系相融合，各種設(shè)計(jì)新穎的、功能合理的以及適應(yīng)未來的新站型模式正逐步取代以往單一呆板的模式，車站的不同層面組織著各種不同形式的交通。例如，出站層與候車層分別被城市道路圍繞著，車站出站地道的下層就是地鐵等，使一個(gè)立體的交通樞紐得以形成，合理清晰地展現(xiàn)了旅客換乘、進(jìn)站與出站等流程，鐵路與地鐵、公交等交通工具實(shí)現(xiàn)便利化換乘；車站周圍擁有發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)，四面八方的通向分別有多條道路來實(shí)現(xiàn)；鐵路客站站房不再是阻礙城市發(fā)展的因素，其在一定程度上實(shí)現(xiàn)了兩側(cè)城區(qū)地下道路的通達(dá)聯(lián)系；由于高架候車室與雨棚、站臺(tái)的融合，實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)組合的革新；城市的全新風(fēng)貌也因美觀新穎的外部形象和開敝舒適的內(nèi)部空間的結(jié)合而得以實(shí)現(xiàn)[2]。

一個(gè)功能完善的客運(yùn)站不僅能將鐵路聚焦的大量客流快速疏解，而且也能對來自各方的旅客進(jìn)行及時(shí)地吸納。因此，應(yīng)當(dāng)將多種形式的交通工具納入車站周邊或內(nèi)部，比如城市軌道交通、水運(yùn)、城市道路、航空、公路等，構(gòu)成一個(gè)三維的交通樞紐，使旅客在車站與其他交通工具之間的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)便利化，甚至實(shí)現(xiàn)不必轉(zhuǎn)換即可到達(dá)的目的。將其他交通工具和鐵路的換乘組成一個(gè)樞紐，由站內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施組成一個(gè)系統(tǒng)，方便旅客離開車站或到達(dá)車站乘坐任何交通工具。

2.2 站房的建設(shè)應(yīng)具備文化性

鐵路客站站房是城市中不可或缺的部分，與城市緊密聯(lián)系，相當(dāng)于一個(gè)城市的大門，鐵路客站站房是一個(gè)城市最活躍的地段之一。當(dāng)前，我國城市的格局正面臨著瞬息萬變的發(fā)展挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)鐵路客站站房與城市發(fā)展建設(shè)的和諧性是目前亟待解決的一個(gè)關(guān)鍵性的問題。對于鐵路客站站房的建設(shè)應(yīng)將城市規(guī)劃部門和鐵路部門共同制訂的指導(dǎo)與規(guī)劃鐵路站區(qū)建設(shè)作為依據(jù)，配合周圍地區(qū)的改造，促進(jìn)二者之間的和諧發(fā)展。

客站站房不但要擁有系統(tǒng)性、先進(jìn)性與功能性，同時(shí)還應(yīng)具備文化性。建筑好比定格的音樂，不但要擁有藝術(shù)價(jià)值，其使用功能也是不可或缺的。社會(huì)發(fā)展的歷史表明，科學(xué)技術(shù)與文化藝術(shù)好比一對雙胞胎，它們的進(jìn)步與發(fā)展總是相互伴隨著的，而且彼此的風(fēng)貌都是由對方反映出來的。與其他建筑一樣，鐵路客站站房的誕生就是科學(xué)技術(shù)與文化藝術(shù)的完美融合，與其密切聯(lián)系的還有深刻的社會(huì)歷史文化。一座有歷史意義的建筑物在長期的使用過程中，雖然其他的特性都已經(jīng)被逐漸淡化了，但它的文化價(jià)值與歷史價(jià)值最終還是能夠得到體現(xiàn)的。因此，車站建筑若想成為鐵路沿線各地的歷史文化建筑，令人稱道的文化價(jià)值是其必須具備的。結(jié)合時(shí)代的要求，根據(jù)各地迥異的文化背景和地域特點(diǎn)，然后配合建筑師豐富的創(chuàng)作靈感來塑造一個(gè)擁有永恒生命價(jià)值的空間形象，與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白的是標(biāo)新立異并不是塑造這一形象的目的，將這一形象與其先進(jìn)性、系統(tǒng)性和功能性互相融合，使其強(qiáng)烈的邏輯關(guān)系得以保持[3]。

2.3 車站的經(jīng)濟(jì)性不可缺少

所有的工程項(xiàng)目都必須考慮的一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題就是項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。一個(gè)車站，尤其是像客站站房這種大規(guī)模的建筑物，因?yàn)樗枰馁M(fèi)大量的資金，因此，必須秉著認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度，尋求能夠使先進(jìn)性、系統(tǒng)性、文化性、功能性與經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)平衡的方法。既不能只注重功能而對經(jīng)濟(jì)效果不予考慮，也不能只關(guān)心經(jīng)濟(jì)效果而對功能不予重視，而是應(yīng)當(dāng)將兩者完美地結(jié)合起來。在對客站站房進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要求客站站房應(yīng)具備卓越的創(chuàng)新、先進(jìn)的設(shè)備、完善的系統(tǒng)和強(qiáng)大的功能，同時(shí)還應(yīng)全面透徹地對項(xiàng)目進(jìn)行分析，綜合考慮建立后的運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用和建設(shè)成本，確保項(xiàng)目擁有最合理的全壽命成本。

3 結(jié)語

對我國鐵路客站站房建設(shè)的發(fā)展方向加以認(rèn)真地思考是非常有必要的，要對之前客站站房建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乜偨Y(jié)，對國際上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)加以充分地借鑒，以鐵路總公司提倡的“先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、功能性、文化性、系統(tǒng)性”為核心，不斷開拓創(chuàng)新，以促使我國鐵路客站站房建設(shè)的現(xiàn)狀得以煥然一新。

參考文獻(xiàn)：

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[3]彭舸.保定站改造工程站房建筑設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010（06）.