石如意

眾多廠家試水智能停車

在國(guó)內(nèi)一線城市中，“停車難”是普遍存在的問題。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的勝行，著力解決停車難題的停車類O2O開始成為各類新創(chuàng)企業(yè)的寵兒。自2014年起，品類繁多的停車APP相繼問世。雖然，停車APP的前期建設(shè)需要投入大量的人力和物力，但多數(shù)停車APP公司依舊樂此不疲，你爭(zhēng)我奪地拿下每一塊車位“版圖”，一場(chǎng)“道閘之戰(zhàn)”愈演愈烈。

目前來看，停車APP可從停車的切入方向分為三類，即代客泊車類、進(jìn)場(chǎng)前服務(wù)類（偏信息）和進(jìn)場(chǎng)后服務(wù)類（偏硬件）。代客泊車類在國(guó)外的典型代表為L(zhǎng)UXE，泊車服務(wù)是通過手機(jī)APP讓泊車工在用戶需要的地方接管車輛，幫用戶去泊車，然后用戶需要取車的時(shí)候同樣通過APP操作。除泊車外，還能選擇加油和洗車等附加付費(fèi)服務(wù)。國(guó)內(nèi)的同類公司有悠泊和上海停車寶等，后者已經(jīng)完成了1 600萬元人民幣的A輪融資。

進(jìn)場(chǎng)前服務(wù)類國(guó)內(nèi)有《蘿卜停車》、《停車百事通》和《高德車友匯》等，其中《蘿卜停車》主要收集北京五環(huán)以內(nèi)以及五環(huán)外某些重點(diǎn)區(qū)域的停車場(chǎng)、路邊停車點(diǎn)與小區(qū)停車位等信息，然后把停車場(chǎng)所的地理位置、價(jià)格和使用狀態(tài)等有用信息聚合起來供其用戶使用，同時(shí)還提供諸如辦理包月停車等服務(wù)。

進(jìn)場(chǎng)后服務(wù)類有《無憂停車》、《丁丁停車》、和《科拓》等，其中《無憂停車》覆蓋全國(guó)近30個(gè)省市，8萬余家大中型停車場(chǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)停車場(chǎng)信息查詢與停車費(fèi)移動(dòng)支付（支付寶）。在業(yè)內(nèi)頗具影響力的《丁丁停車》于2014年12月獲得了數(shù)千萬元人民幣天使投資，其硬件產(chǎn)品—智能車位鎖頗有特色，它通過車位鎖切入小區(qū)與商場(chǎng)等停車場(chǎng)。智能車位鎖和相應(yīng)的手機(jī)APP連通，手機(jī)操作車位鎖的升降以實(shí)現(xiàn)對(duì)車位的管理。

盯上停車這塊“大蛋糕”的除了手機(jī)軟件商，還有地產(chǎn)界的巨頭。地產(chǎn)商們對(duì)它的期許可不只停車那么簡(jiǎn)單，它還將包含更多的商業(yè)信息。比如未來，在大型購(gòu)物中心，顧客用停車APP找到泊位；而商家則同時(shí)將購(gòu)物折扣、優(yōu)惠活動(dòng)和新品發(fā)布等信息向該顧客推送出去。由于這些地產(chǎn)商財(cái)雄勢(shì)大，所屬停車場(chǎng)有著精良的終端設(shè)備—每個(gè)車位都配備了感應(yīng)裝置，這些裝置不僅可以無線定位，而且能夠反映出使用時(shí)間。這就大大提升了空車數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還可實(shí)現(xiàn)反向?qū)ぼ?、預(yù)約車位等普通停車APP目前還不具備的功能。

地推成為最大瓶頸

眾多停車APP扎堆進(jìn)入停車市場(chǎng)，源于停車消費(fèi)巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。在2015年底舉行的第十屆中國(guó)智慧城市建設(shè)技術(shù)研討會(huì)暨設(shè)備博覽會(huì)上發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)+智能停車指數(shù)研究報(bào)告》顯示，以北京、上海、廣州和深圳為例，四城市平均停車泊位缺口率為76.3%，每座城市至少有超過200萬輛車無正規(guī)車位可停。有業(yè)內(nèi)人士指出，未來智能停車有望達(dá)到千億元級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。

目前，各家停車APP大都承諾可實(shí)現(xiàn)周邊停車場(chǎng)車位查詢、手機(jī)支付停車費(fèi)和停車場(chǎng)內(nèi)找車位等功能。乍聽上去，停車頑疾也要被“互聯(lián)網(wǎng)+”輕松化解了。然而事實(shí)并沒有這么簡(jiǎn)單，雖然智能停車是個(gè)巨大的金礦，但停車APP的門檻非常高，打車APP面對(duì)的只是出租車公司，而停車APP面對(duì)的則更加復(fù)雜，不僅有各類停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)實(shí)體，還有大量路側(cè)停車和相關(guān)機(jī)構(gòu)。這些資源門檻決定了一般互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者很難全國(guó)性復(fù)制這種服務(wù)。

許多停車APP現(xiàn)在都卡在了地推環(huán)節(jié)。根據(jù)互助停車運(yùn)營(yíng)總監(jiān)陶媛的說法，現(xiàn)在與互助停車開通合作的停車場(chǎng)僅32個(gè)，登記過的車位有1 000多個(gè)，平均每天能分享出來的車位大概僅有400到450個(gè)左右。盡管互助停車方面表示，他們希望在2016年能夠開通200到300個(gè)停車場(chǎng)，但根據(jù)互助停車創(chuàng)始人盤小龍的說法，每一個(gè)停車場(chǎng)能夠分享出來的車位平均在50個(gè)左右，計(jì)算后也只有不到2萬個(gè)車位。顯然這與車位的巨大缺口比，仍然是杯水車薪。地推除了對(duì)停車場(chǎng)的改造，設(shè)備軟硬件的升級(jí)，人員的配置外，最重要的就是尋找愿意合作的停車場(chǎng)。暢停CEO韓勇國(guó)也坦言，由于從2015年年末才開始推廣暢停，目前平臺(tái)在廣州的布點(diǎn)還十分有限，基本靠和物業(yè)合作進(jìn)行“強(qiáng)推”。丁丁停車在北京僅與150個(gè)停車場(chǎng)談成了合作，負(fù)責(zé)人也同樣認(rèn)為這種智能停車的模式用戶教育成本高，再加上沒有相關(guān)行業(yè)基礎(chǔ)而造成的不信任，談合作的過程并不容易。所以，推廣成了新模式的最大障礙。

事實(shí)上，在智能停車的新模式中，物業(yè)方也是受益方，不僅有收入分成，還能把人力成本省下來。由于“硬件+軟件”的結(jié)合，車主停車的信息能夠被更加精確地實(shí)時(shí)記錄，更加方便停車場(chǎng)對(duì)所有停車位的集中式管理。而且停車APP還會(huì)提供相關(guān)的延伸服務(wù)，丁丁停車創(chuàng)始人申奧表示丁丁停車可以提供賣星巴克、對(duì)接洗車與快遞配送等服務(wù)。這些都有利于促進(jìn)顧客消費(fèi)，為商場(chǎng)增加收益。這樣創(chuàng)新型的停車管理模式，不僅提高了效率，還降低了成本，為什么還會(huì)遭到拒絕？歸根結(jié)底，停車APP需要通過外來的平臺(tái)收費(fèi)，而物業(yè)方不愿意承擔(dān)其中隱含的風(fēng)險(xiǎn)。

除了地推困難，智能停車還面臨的一大問題是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)除了數(shù)字化的停車場(chǎng)外，更多的停車場(chǎng)還是一片地、一把椅以及一個(gè)人收費(fèi)的狀態(tài)，對(duì)于這種停車場(chǎng)根本談不上與APP聯(lián)動(dòng)，因此想要利用停車APP找到更多停車場(chǎng)，讓停車更方便，就要完善這些停車場(chǎng)的硬件設(shè)施，但這需要時(shí)間積累。

繞不開的數(shù)據(jù)采集

除了地推和硬件鋪設(shè)的問題，停車APP在技術(shù)方面也存在不少亟待解決的缺陷。中央電視臺(tái)《焦點(diǎn)訪談》節(jié)目曾對(duì)深圳市“宜停車”進(jìn)行報(bào)道，指出其存在收費(fèi)過高、操作不便和硬件技術(shù)不完善等問題。停車APP沒給車主帶來便利，反而添了麻煩。許多用戶表示，自己在使用停車應(yīng)用時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)空車數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的現(xiàn)象?！懊髅鬈浖@示還有剩余車位，可真把車開到那里時(shí)，卻根本沒有位子。”

成立于2014年的無憂停車，經(jīng)過一年多的積累，目前已擁有停車場(chǎng)所數(shù)據(jù)超過1萬余家。無憂停車商務(wù)總監(jiān)靳宇文認(rèn)為，目前停車APP面臨的主要困難在于對(duì)車場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集。他表示，“數(shù)據(jù)的采集是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程?！本头忾]停車場(chǎng)而言，新建車場(chǎng)內(nèi)部一般會(huì)配備車輛識(shí)別裝置和誘導(dǎo)系統(tǒng)，平臺(tái)只要與其對(duì)接，即可獲取數(shù)據(jù)。而對(duì)于部分老舊停車場(chǎng)，由于缺乏相關(guān)設(shè)施建設(shè)，目前大部分APP公司只能通過贈(zèng)送終端設(shè)備，才能采集到車位的數(shù)量信息。

遺憾的是，不論是哪種方法，都只是理論上的方式，在實(shí)際操作中還會(huì)遇到重重的阻力。靳宇文坦言，采集工作的困難與停車場(chǎng)復(fù)雜的所屬關(guān)系直接相關(guān)。目前部分停車場(chǎng)的所有權(quán)和支配權(quán)分屬多家，所有權(quán)可能歸屬開發(fā)商或物業(yè)公司，而支配權(quán)卻掌握在停車管理公司或個(gè)人手中。停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理公司、物業(yè)公司和開發(fā)商，他們都對(duì)停車場(chǎng)擁有話語權(quán)。若想拿下一個(gè)停車場(chǎng)，必須疏通好各方的關(guān)系，少一個(gè)都不行。

此外，由于安裝在道閘附近的終端設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)、支付等功能，這樣的裝置卻影響了部分收費(fèi)員的“灰色收入”，導(dǎo)致某些收費(fèi)人員阻撓設(shè)備安裝人員，甚至?xí)?duì)設(shè)備動(dòng)一些“手腳”，這就造成了數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等一系列問題。除了這些“不能說的秘密”會(huì)在一定程度上影響停車APP的發(fā)展外，即便沒有利益的牽扯，目前智能停車仍然面臨著技術(shù)的門檻。

看來，這條智能化停車之路，還很漫長(zhǎng)。