張智勇

摘 要：伴隨我國改革的不斷深入和發(fā)展，鐵路部門的發(fā)展形勢逐漸變?yōu)橐允袌鼋?jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，在這一發(fā)展趨勢下，鐵路部門的職能和權(quán)力也劃歸到交通部門之下，CTC在鐵路運(yùn)營中發(fā)揮著重要的現(xiàn)實(shí)作用。本文筆者以市場經(jīng)濟(jì)制度的角度出發(fā)，對(duì)車站的工作效率進(jìn)行詳細(xì)的考察和分析，并從時(shí)間和空間維度兩個(gè)方面闡述CTC對(duì)車站工作效率的影響。

關(guān)鍵詞：調(diào)度集中控制（CTC）；車站；作業(yè)效率；影響探討

近幾年來，我國大部分行業(yè)對(duì)CTC問題在技術(shù)方面進(jìn)行考察，從而對(duì)車站工作效率進(jìn)行理性分析。筆者認(rèn)為，鐵路交通部門承載著我國主要的運(yùn)輸工作和任務(wù)，在“一帶一路”相關(guān)政策的推動(dòng)下，國內(nèi)的貿(mào)易運(yùn)輸數(shù)量也在不斷提高。這在一定程度上意味著，在網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代的發(fā)展下，CTC能夠?qū)崿F(xiàn)以線狀運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐悦鏍钸\(yùn)輸?shù)奈锪鞴芾眢w系，在提高相關(guān)車站工作效率的基礎(chǔ)上，有效降低鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本。

1 CTC在我國鐵路的應(yīng)用現(xiàn)狀

在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用CTC系統(tǒng)是將通信、信號(hào)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等多種科技進(jìn)行融合的一種綜合性技術(shù)，其具體任務(wù)是對(duì)某一區(qū)域內(nèi)的信號(hào)設(shè)施進(jìn)行集中控制，是對(duì)鐵路運(yùn)營情況實(shí)施具有針對(duì)性的指導(dǎo)一種科學(xué)設(shè)備。CTC系統(tǒng)設(shè)備與傳統(tǒng)的控制手段相比，其具備的個(gè)性化特征就在于，該設(shè)備引入了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過對(duì)計(jì)算機(jī)設(shè)備的利用，能夠?qū)⒄{(diào)控中心的相關(guān)計(jì)劃和命令進(jìn)行及時(shí)的傳達(dá)和發(fā)布，同時(shí)，通過利用CTC設(shè)備，能夠?qū)﹁F路運(yùn)營狀況的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行及時(shí)的收集和整理，并通過計(jì)算機(jī)設(shè)備將信息及時(shí)地反饋給系統(tǒng)服務(wù)器，以達(dá)到對(duì)列車運(yùn)行線路的跟蹤、監(jiān)管警報(bào)器以及運(yùn)行流程圖自動(dòng)測繪的目的。CTC系統(tǒng)還具有一定的智能性，可以對(duì)鐵路的運(yùn)行工作進(jìn)行合理的調(diào)控和規(guī)劃，并根據(jù)反饋信息選擇出適應(yīng)鐵路發(fā)展的有效路線，進(jìn)而達(dá)到對(duì)設(shè)備控制的目的。

我國鐵路部門為了能夠更好地解決調(diào)車和行車之間存在的問題，通過對(duì)分散方式的利用，在對(duì)鐵路正常行車不造成影響的前提下，通過對(duì)CTC模式的利用，實(shí)現(xiàn)調(diào)控中心與車站之間良好的調(diào)車功能。在車站中設(shè)置自律設(shè)備，按照鐵路對(duì)列車的運(yùn)行計(jì)劃、《鐵路調(diào)度原則》、《行車規(guī)劃》以及《車站的行車作業(yè)規(guī)則》等準(zhǔn)時(shí)接發(fā)列車，便于對(duì)列車在調(diào)車以及行車之間的沖突進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車行車和調(diào)車之間的統(tǒng)一控制。

2 調(diào)度集中控制的影響分析

筆者結(jié)合實(shí)際情況和自身的工作體會(huì)，從以下兩個(gè)方面總結(jié)CTC對(duì)車站工作效率的影響。車站是作為運(yùn)輸系統(tǒng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，其所富有的物流設(shè)備是對(duì)商業(yè)流轉(zhuǎn)和加工的主要資源。由于是干線運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，因此，鐵路沿線的車站建設(shè)對(duì)物資的流轉(zhuǎn)和加工具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，尤其是處于重點(diǎn)位置的車站節(jié)點(diǎn)。因此，利用CTC模式，能夠在增強(qiáng)車站使用效率的基礎(chǔ)上，建立起規(guī)范的流通秩序。例如，在某鐵路線調(diào)度集中投入使用已經(jīng)正常運(yùn)行兩個(gè)月之久，該線路調(diào)度集中模式的應(yīng)用是我國目前最繁忙鐵路干線的首次。在實(shí)現(xiàn)繁忙干線列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制，調(diào)度中心需要通過對(duì)列車計(jì)劃的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)合理安排列車運(yùn)行的有效控制，與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心的車展平臺(tái)完整、統(tǒng)一，使得列車和調(diào)車作業(yè)更加有序，此外，將編組站納入調(diào)度集中控制中，能夠使得編組站以及區(qū)段站的工作人員優(yōu)化配置，通過實(shí)現(xiàn)編組站以及區(qū)段站的列車信號(hào)的調(diào)動(dòng)控制，最終較好地實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制的同一性。

3 有效利用CTC的優(yōu)化措施

3.1 提高網(wǎng)絡(luò)信息人員的工作效率

經(jīng)實(shí)踐證明，不論CTC模式具備何種利用優(yōu)勢，仍在實(shí)際工作中需要工作人員的操作和調(diào)度才能提高車站的工作效率。在此基礎(chǔ)上，要求在今后的實(shí)際建設(shè)中對(duì)工作人員的工作效率進(jìn)行不斷地提高，并培養(yǎng)信息時(shí)代下的科技型人才，因此，需要加強(qiáng)車站工作人員的協(xié)同合作能力，并組織物流管理人員進(jìn)行積極地練習(xí)和操作，從而達(dá)到協(xié)調(diào)搬運(yùn)卸載與物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒?。除此之外，在CTC為鐵路建設(shè)提供全面服務(wù)的同時(shí)，為了節(jié)約不必要的成本，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減少車站工作人員的數(shù)量，可以利用以下兩種手段，第一，將系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)營以及維護(hù)等相關(guān)工作都交給專業(yè)的公司進(jìn)行管理。第二，選擇鐵路部門的專業(yè)性人才，并與相關(guān)的企業(yè)建立合作關(guān)系，但是數(shù)據(jù)系統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)還是歸于鐵路部門所有，設(shè)備的具體維護(hù)工作還是應(yīng)該由鐵路企業(yè)的技術(shù)部門進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)?？偟膩碚f，就是通過對(duì)信息技術(shù)部門的利用，來實(shí)現(xiàn)對(duì)CTC設(shè)備的設(shè)計(jì)和維護(hù)等工作，并結(jié)合企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的引用以及開發(fā)和管理等方面所需要的工作人員進(jìn)行合理的分配，在此基礎(chǔ)上，與經(jīng)過嚴(yán)格評(píng)估的企業(yè)單位進(jìn)行合同簽約，在雙方資自愿和協(xié)商的基礎(chǔ)下，實(shí)現(xiàn)對(duì)CTC系統(tǒng)的利用和開發(fā)。通過這種技術(shù)手段，可以確保企業(yè)的核心系統(tǒng)能夠完全掌握在企業(yè)的手中，以便于對(duì)系統(tǒng)的維修和養(yǎng)護(hù)等工作，與此同時(shí)，在一定程度上降低了人員資源的浪費(fèi)情況，節(jié)約了日常工作人員的資源成本。

3.2 簡化操作流程

在車站具體物流的運(yùn)輸工作中以貨物進(jìn)行搬運(yùn)和卸載為主體，因此，需要加大簡化操作作業(yè)流程的工作力度。根據(jù)實(shí)際情況來說，可以對(duì)物資的活性數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和分層，相對(duì)于較高的活性物資車站不允許物資入庫?；蛘?，對(duì)具體的搬運(yùn)和卸載流程進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)和管理，從而達(dá)到降低搬運(yùn)以及卸載的無效運(yùn)動(dòng)。

3.3 加強(qiáng)車站的建設(shè)規(guī)劃

根據(jù)我國供應(yīng)鏈的角度來進(jìn)行具體分析，在一定程度上需要對(duì)沿線車站的物流運(yùn)輸功能給予大力的開發(fā)和建設(shè)，通過利用CTC模式能夠加強(qiáng)車站工作的整體效率。除此之外，相關(guān)部門還需要加強(qiáng)對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的車站建設(shè)工作，將具體的規(guī)劃方案和措施歸納到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體戰(zhàn)略中。

4 結(jié)語

總的來說，CTC系統(tǒng)主要從時(shí)間和空間兩個(gè)方面進(jìn)行考察和分析，并指出通過簡化操作流程、加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)人員的合作力度以及對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃等措施，減少日常工作的資金成本，從而達(dá)到提高車站工作效率的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張海紅.淺談列車運(yùn)行調(diào)度指揮與分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)及簡單故障處理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（08）.

[2]冀福孝.合福高鐵調(diào)度集中控制系統(tǒng)車站網(wǎng)絡(luò)接入調(diào)度所網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方案[J].城市軌道交通研究，2015（05）.

[3]李一龍.客運(yùn)專線CTC調(diào)度集中應(yīng)急處置仿真系統(tǒng)開發(fā)研究[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013（04）.