高少華　傅勇

隨著近年來“電商下鄉(xiāng)”“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”等熱潮的興起，農(nóng)村電商的發(fā)展正成為各地政府和電商企業(yè)謀求新一輪發(fā)展和轉型的新動力。然而，由于當前國內廣大農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡、物流等基礎設施并不完善，特別是物流配送的“最后一公里”瓶頸較為突出，被視為推進農(nóng)村電商亟待彌補的一大“短板”。

農(nóng)村電商持續(xù)升溫

在政策助推下，農(nóng)村電商正持續(xù)升溫。

2月17日，國家發(fā)展改革委與阿里巴巴達成結合返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)試點發(fā)展農(nóng)村電商戰(zhàn)略合作的協(xié)議。未來3年，雙方將共同支持300余試點縣（市、區(qū)）結合返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)試點發(fā)展農(nóng)村電商。

據(jù)悉，發(fā)改委將推動、引導試點地區(qū)先行與阿里巴巴農(nóng)村淘寶項目合作。同時，鼓勵試點地區(qū)開展農(nóng)村電商服務體系參與人員的培訓活動。阿里巴巴則對接試點地區(qū)，提供包括農(nóng)村淘寶在內的農(nóng)村電商項目落地支持。對于國家級貧困縣，將結合當?shù)貙嶋H情況輔以重點資源傾斜。

阿里巴巴集團合伙人、副總裁孫利軍說，未來3年，阿里巴巴每年將在發(fā)改委選定的約100個返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)試點中，設立約100個縣級服務中心和1萬個村級服務站。

其實，電商企業(yè)與政府機構合作發(fā)展農(nóng)村電商已經(jīng)不是頭一回了。

早在今年1月下旬，國務院扶貧開發(fā)領導小組就與京東集團簽署了《電商精準扶貧戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議約定，十三五期間，京東集團在貧困地區(qū)加大投資力度，主要用于生鮮冷鏈宅配體系建設，以保證將貧困地區(qū)生鮮產(chǎn)品配送到全國主要消費城市；在832個貧困縣中選擇200個縣作為電商扶貧示范縣。

而蘇寧云商也于去年9月和國務院扶貧辦簽署了全國農(nóng)村電商扶貧戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，探索“互聯(lián)網(wǎng)+土特產(chǎn)”的電商精準扶貧新模式。

仍存“最后一公里”難題

在政府和電商巨頭的合力推動下，農(nóng)村電商正逐漸迎來高速發(fā)展期。不過，在專家看來，國內農(nóng)村電商整體“痛點猶存”，由于農(nóng)村電商場景不同，起點較低，加上各地條件差異，難度相對要更大一些。

其中，與一、二線城市等成熟市場相比，當前農(nóng)村電商市場仍然普遍存在“最后一公里”物流配送難題，在很大程度上制約著行業(yè)的發(fā)展。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國內快遞網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為48%，還有近一半的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通快遞。

對許多民營物流企業(yè)來說，村鎮(zhèn)快遞布點成本過高，出于利潤考慮大部分物流和快遞公司都不愿意涉足村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點建設。而另一方面，鄉(xiāng)村物流多以收發(fā)農(nóng)產(chǎn)品為主，一些季節(jié)性較強的生鮮產(chǎn)品又往往對物流配送有著更為嚴苛的要求。

針對當前農(nóng)村電商發(fā)展熱潮，專業(yè)電商技術服務商“商派”COO李治銀表示，隨著以信息化為核心的新電子商務變革不斷向廣度和深度拓展，電商重心逐漸向農(nóng)村傾斜，但農(nóng)村電商建設其實暗藏陷阱，其中之一就是雙向的物流陷阱：農(nóng)村電商的商業(yè)模式架構和平臺非常復雜，除了鏈接為農(nóng)民服務的商家之外，還要嫁接農(nóng)戶，雙向的物流配送能力都不容缺失。

“目前國內農(nóng)村電商的發(fā)展很大程度受限于農(nóng)村物流，由于農(nóng)村地區(qū)物流基礎設施差，網(wǎng)點少，導致快遞下鄉(xiāng)一直未能很好落實，最后一公里問題尤為明顯，仍需要用戶通過長途自提，這嚴重制約著農(nóng)村網(wǎng)購的積極性。”中國電子商務研究中心分析師姚建芳表示，加快農(nóng)村物流快遞基礎設施建設，加快農(nóng)村快遞網(wǎng)點布局，擴大服務覆蓋面，提高配送效率，是當前各大電商企業(yè)和快遞企業(yè)急需要做的。

長江證券零售行業(yè)分析師李錦認為，農(nóng)村電商鏖戰(zhàn)正酣，線下網(wǎng)點“落地為王”。農(nóng)村電商配送終端從人口密集的城鎮(zhèn)延伸至人口分散的鄉(xiāng)村，使電商面臨“長物流鏈+低消費密度”困境。

企業(yè)加快農(nóng)村物流建設

物流保障儼然成了農(nóng)村電商發(fā)展的必要條件。對于電商企業(yè)來說，物流的覆蓋是市場拓展的基本保證，更是決勝農(nóng)村市場的關鍵。因此，除了區(qū)域內的物流企業(yè)外，電商巨頭也開始加入到農(nóng)村物流體系的建設當中。

針對農(nóng)村市場現(xiàn)狀，電商企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)紛紛建立起縣鄉(xiāng)兩級線下運營體系，如阿里計劃在3～5年內建立1000個縣級運營中心和10萬個村級服務站，截至去年年底已建縣級服務中心202個，村級服務站9278個。而京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東前不久更是表示，計劃在今年年底使京東物流覆蓋40萬～45萬個村。

李錦認為，縣鄉(xiāng)兩級運營體系有利于電商企業(yè)深入農(nóng)村市場，以縣級運營中心形成商品分撥節(jié)點，以村級服務站作為支撐基層物流網(wǎng)絡、引導村民網(wǎng)絡消費、提供村級一站式服務的關鍵節(jié)點；并通過優(yōu)先布局潛在高消費密度的農(nóng)村地區(qū)，降低線下網(wǎng)點的初期成本壓力。在網(wǎng)點布局的基礎上，依托一站式服務和農(nóng)戶合作關系培養(yǎng)和延續(xù)村民購物習慣，從而建立高粘性的線下運營體系。

不僅如此，為完成從配送站到鄉(xiāng)村推廣員的配送環(huán)節(jié)，京東日前還進行了一項無人機送貨測試。事實上，將無人機用于快遞配送早就不是什么新鮮事，亞馬遜、谷歌等企業(yè)早已經(jīng)目光瞄準在這項應用上。不過，此前大都只是點對點的嘗試，像京東這樣將其用于農(nóng)村站點的集中配送無疑更具想象力，它為農(nóng)村物流最后一公里的解決帶來了全新的思路：與傳統(tǒng)的人工配送模式相比，京東的無人機體系不僅提升了配送效率，節(jié)省了時間成本，同時降低了人員需求。

除京東、阿里積極布局外，從蘇寧易購獲悉，自2013年開始嘗試農(nóng)村市場拓展，蘇寧目前已在全國各地開設超過1000家的蘇寧易購服務站，產(chǎn)生了數(shù)以萬計的農(nóng)村聯(lián)絡員。

據(jù)蘇寧云商COO侯恩龍介紹，蘇寧要在現(xiàn)有易購服務站的基礎上，計劃在2020年前建立1萬家服務站，覆蓋全國1/4以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從渠道建設層面打通“農(nóng)村電商”發(fā)展壁壘。這些服務站承擔部分銷售、最后一公里送貨、售后、代客下單，甚至數(shù)碼沖印、清洗空調和油煙機等業(yè)務功能。目前蘇寧在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級市場能夠實現(xiàn)48小時送達，未來將進一步提升至24小時以內送達。