童曉影

【摘要】車(chē)輛在裝車(chē)站的停留時(shí)間直接影響鐵路運(yùn)輸工作的運(yùn)輸效率，合理的壓縮貨物在車(chē)站的作業(yè)停留時(shí)間、合理運(yùn)用車(chē)輛，是加快貨車(chē)周轉(zhuǎn)，提高鐵路的運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的重要因素之一。

【關(guān)鍵詞】裝車(chē)系統(tǒng)；停留時(shí)間；車(chē)站

一、裝車(chē)作業(yè)簡(jiǎn)述

點(diǎn)岱溝車(chē)站是大準(zhǔn)線上最大的裝車(chē)站，也是唯一的工業(yè)站，其負(fù)責(zé)運(yùn)出黑岱溝露天礦的煤炭及其油罐運(yùn)送。

裝車(chē)系統(tǒng)是以自動(dòng)控制的方式快速并連續(xù)的將固體物料按設(shè)定的重量裝載到以一定速度行進(jìn)的列車(chē)中的一種高效裝車(chē)系統(tǒng)。裝車(chē)系統(tǒng)能否正常、順利和高效的運(yùn)作，停留時(shí)間的長(zhǎng)短，直接影響到車(chē)站的運(yùn)輸效率。

1.1作業(yè)流程

空車(chē)到達(dá)鄰站后，由車(chē)站值班員通知貨運(yùn)值班員，貨運(yùn)值班員通知商檢進(jìn)行檢車(chē)。當(dāng)商檢檢車(chē)檢好后，商檢通知貨運(yùn)值班員。貨運(yùn)值班員聯(lián)系選煤廠調(diào)度，告知站內(nèi)車(chē)輛情況及檢好車(chē)輛，選調(diào)安排裝車(chē)環(huán)線，貨運(yùn)值班員將裝車(chē)計(jì)劃傳達(dá)給車(chē)站值班員，車(chē)站值班員根據(jù)站內(nèi)情況合理組織調(diào)車(chē)組與調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行掛機(jī)進(jìn)環(huán)線裝車(chē)。重車(chē)裝出后，車(chē)站值班員通知機(jī)務(wù)段，讓本務(wù)機(jī)出庫(kù)，并通知有關(guān)人員進(jìn)行工作。

當(dāng)列車(chē)到達(dá)裝車(chē)樓下時(shí)，裝車(chē)員控制系統(tǒng)放下裝車(chē)溜槽，此時(shí)緩沖倉(cāng)料位已到合適的位置。裝車(chē)員按下稱(chēng)重循環(huán)按鈕后，緩沖倉(cāng)下的4個(gè)配料液壓平板閘門(mén)自動(dòng)地定量倉(cāng)中卸料，同時(shí)稱(chēng)重傳感器準(zhǔn)確地稱(chēng)重、控制完成定量配料。其后，由閘門(mén)控制向車(chē)廂中放料，料量放足后由稱(chēng)重傳感器控制排料平板閘門(mén)關(guān)閉。而后車(chē)輛行駛車(chē)廂之間的空檔距離，這期間緩沖倉(cāng)又向定量倉(cāng)繼續(xù)配料，為下一車(chē)廂裝車(chē)作準(zhǔn)備，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)自動(dòng)裝車(chē)。

1.2裝車(chē)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

裝車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了鐵路裝車(chē)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、實(shí)時(shí)、高效、低耗、安全、可靠的目的，同時(shí)也減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。

在皮帶輸送機(jī)機(jī)頭位置上方、各煤倉(cāng)下部加裝視頻攝像頭，操作室裝有視頻監(jiān)視器，對(duì)實(shí)際煤量加以控制。整個(gè)系統(tǒng)始終處在操作員的監(jiān)視與可控狀態(tài)，提高系統(tǒng)的可控性、可靠性與可維護(hù)性。

二、鐵路貨車(chē)停時(shí)

礦停時(shí)間是指國(guó)鐵將空車(chē)送到交接場(chǎng)至大準(zhǔn)鐵路將重車(chē)送到交接場(chǎng)之間的時(shí)間；貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間（簡(jiǎn)稱(chēng)停時(shí)）是指貨物作業(yè)車(chē)在站線（包括區(qū)間）及專(zhuān)用線（包括鐵路的廠、段管線）每完成裝或卸及倒裝一次作業(yè)平均停留時(shí)間。貨物作業(yè)車(chē)在站停留時(shí)間是由技術(shù)作業(yè)時(shí)間、取送作業(yè)時(shí)間、裝卸作業(yè)時(shí)間和待取送時(shí)間組成。對(duì)于點(diǎn)岱溝車(chē)站來(lái)說(shuō)，因?yàn)橹挥醒b車(chē)作業(yè)，所以只有一次貨物作業(yè)過(guò)程。

貨物作業(yè)車(chē)停留時(shí)間是由入線前停留時(shí)間、站線或?qū)Ｓ镁€作業(yè)時(shí)間、出線后停留時(shí)間三部分組成。站線或?qū)Ｓ镁€作業(yè)停留時(shí)間是由貨車(chē)送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的時(shí)間。本文僅對(duì)點(diǎn)岱溝裝卸作業(yè)時(shí)間做一簡(jiǎn)要分析。裝卸車(chē)工作和裝卸車(chē)點(diǎn)的管理，都將制約著車(chē)輛在裝車(chē)站的停留時(shí)間，都將對(duì)裝車(chē)系統(tǒng)的效率產(chǎn)生影響。

以點(diǎn)岱溝車(chē)站4月份的裝車(chē)作業(yè)時(shí)間分析（萬(wàn)噸列車(chē)）為例：

1.各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間：121列

可以看出有些列車(chē)在等裝、裝車(chē)和待發(fā)方面超過(guò)了規(guī)定的時(shí)間。

對(duì)于普列來(lái)說(shuō)：

2.各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間：290列

小列在等裝、裝車(chē)和待發(fā)時(shí)間上超過(guò)了規(guī)定的時(shí)間。

造成萬(wàn)噸列車(chē)和普通小列在上述方面超時(shí)的原因有：

1.空車(chē)集中到達(dá)，造成列檢、貨檢超時(shí)，從而影響裝車(chē)；另外，本務(wù)機(jī)不能及時(shí)出庫(kù)，重車(chē)等待時(shí)間長(zhǎng)，從而導(dǎo)致后續(xù)裝車(chē)無(wú)裝車(chē)線。

2.空車(chē)到達(dá)后，由于列檢、貨檢、裝車(chē)點(diǎn)與運(yùn)轉(zhuǎn)室互控不及時(shí)，造成列車(chē)等裝。

3.由于各選煤調(diào)度有時(shí)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)情況預(yù)報(bào)不夠準(zhǔn)確，致使造成列車(chē)等裝時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

4.重車(chē)處理偏載、爛車(chē)直接增大了待發(fā)時(shí)間。

5.有些時(shí)候夜間人力不足，僅是白天作業(yè)，夜間作業(yè)少或是不作業(yè)，嚴(yán)重影響裝車(chē)的停留時(shí)間，影響列車(chē)周轉(zhuǎn)。

6.選煤廠設(shè)備故障或煤量不足，導(dǎo)致裝車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)。如今年二月份由于無(wú)煤與設(shè)備故障造成超時(shí)：

二月份由于選煤廠無(wú)煤或設(shè)備故障的原因共產(chǎn)生影響裝車(chē)的列車(chē)25列（其中小列8列，萬(wàn)噸17列）影響時(shí)間共計(jì)2293分，平均每列92分；其中由于無(wú)煤影響10列，計(jì)572分，平均57.2分；設(shè)備故障影響15列，計(jì)1721分，平均115分。其中：

備注：表中標(biāo)*符合的均為無(wú)煤情況下的影響，其他的為設(shè)備故障引起的超時(shí)。

由表可見(jiàn)無(wú)煤或設(shè)備故障對(duì)于裝車(chē)等裝的影響很大。

所以，我們應(yīng)該由影響因素入手，找到縮短車(chē)站裝卸作業(yè)時(shí)間的應(yīng)對(duì)措施。

三、應(yīng)對(duì)措施

1、選煤廠應(yīng)及時(shí)與露天礦進(jìn)行聯(lián)系，并及時(shí)向運(yùn)銷(xiāo)處、鐵路處提供倉(cāng)儲(chǔ)量等信息，保障車(chē)流配送與倉(cāng)儲(chǔ)量、煤種達(dá)到均衡，降低無(wú)計(jì)劃原因?qū)ψ鳂I(yè)的影響以及跨裝等問(wèn)題；對(duì)設(shè)備經(jīng)常進(jìn)行檢查維護(hù)，保障安全生產(chǎn)，減少無(wú)煤、設(shè)備故障等問(wèn)題。

2、重車(chē)快裝出前，及時(shí)與機(jī)務(wù)聯(lián)系，讓本務(wù)機(jī)出庫(kù)，根據(jù)站內(nèi)情況，合理安排空車(chē)的到達(dá)，重車(chē)的開(kāi)行。同時(shí)減少無(wú)信號(hào)、無(wú)線路等等裝時(shí)間。

3、經(jīng)濟(jì)合理的利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，重車(chē)裝完后，可以及時(shí)將調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)到合適的位置，等待掛空車(chē)上環(huán)線，精細(xì)配空取重，加速列車(chē)周轉(zhuǎn)。另外，減少并合理安排調(diào)車(chē)組、機(jī)車(chē)司機(jī)吃飯等產(chǎn)生的非生產(chǎn)時(shí)間。

4、貨運(yùn)值班員與選煤廠調(diào)度要加強(qiáng)聯(lián)系，掌握好裝車(chē)進(jìn)度與站內(nèi)車(chē)輛情況，合理安排裝車(chē)；選煤廠改造煤倉(cāng)、漏斗等措施提高裝車(chē)速度。車(chē)站要提高清理車(chē)底、裝載加固效率，加快裝車(chē)進(jìn)度。

5、加強(qiáng)夜間作業(yè)。

6、提高職工對(duì)縮短貨物作業(yè)停留時(shí)間的認(rèn)識(shí)，使壓縮貨物作業(yè)停留時(shí)間變成員工自覺(jué)行為。通過(guò)與個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益掛鉤的辦法來(lái)制定考核評(píng)比辦法，從而壓縮貨物作業(yè)停留時(shí)間，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，合理安排、科學(xué)運(yùn)作，采取適當(dāng)方式減少礦停時(shí)間，節(jié)約運(yùn)輸成本，加速鐵路貨車(chē)運(yùn)用效率，對(duì)車(chē)站列車(chē)周轉(zhuǎn)及運(yùn)輸效率有著重要的意義。

四、結(jié)語(yǔ)

縮短貨物作業(yè)停留時(shí)間是大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸工作中需要解決的重要問(wèn)題之一，解決好了此問(wèn)題，可以合理運(yùn)用車(chē)輛，提高鐵路的運(yùn)輸效率，進(jìn)而對(duì)企業(yè)產(chǎn)生更大的利益！

參考文獻(xiàn)

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