陳澤斌

在能源緊缺、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天，曾經(jīng)被人們所忽視的水運(yùn)，因其具有低能耗和相對環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到重視，尤其是綠色水運(yùn)，更是具有可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)內(nèi)涵的航運(yùn)模式，越來越受到青睞。

正因如此，“大宗貨物綠色運(yùn)輸北江示范項(xiàng)目”被列為交通運(yùn)輸部“十二五”時(shí)期全國水路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整十大示范項(xiàng)目之首，推廣LNG動力船舶的示范試點(diǎn)應(yīng)用則是該項(xiàng)目中尤為重要的一項(xiàng)工作。近期，該項(xiàng)目的一項(xiàng)重要成果，廣東省首艘LNG動力示范運(yùn)輸船，在廣州南沙新怡船廠下水，該船下水后將在北江清遠(yuǎn)至珠三角航線試運(yùn)行一年，這也標(biāo)志著廣東內(nèi)河船舶正式進(jìn)入“氣化”時(shí)代，開啟了廣東內(nèi)河水運(yùn)綠色發(fā)展時(shí)代。

LNG清潔能源，引領(lǐng)航運(yùn)綠色發(fā)展

液化天然氣（LNG）作為一種經(jīng)濟(jì)、綠色、安全的新型清潔能源早已為人所熟悉，并已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的未來綠色能源的首選。LNG動力船就是以液化天然氣作為燃料動力的船舶，目前主要分為純LNG動力和混合雙燃料動力兩種。

據(jù)船舶專家介紹，與傳統(tǒng)柴油動力船相比，LNG動力船具有幾大優(yōu)勢。首先是成本的優(yōu)勢，按柴油和液化天然氣的價(jià)格水平計(jì)算，同樣噸位的船舶，使用液化天然氣比使用柴油能節(jié)約15%～20%的燃料費(fèi)用。其次是環(huán)保優(yōu)勢，以液化天然氣作為船用燃料，可減少80%的二氧化氮排放、25%的二氧化碳排放、100%的二氧化硫及顆粒物排放，一氧化碳等其他有害物質(zhì)的排放也有不同程度降低。最后是安全方面的優(yōu)勢，液化天然氣屬低溫液體，即使發(fā)生泄漏事故也能很快自然氣化，并向上溢開，可以有效減少船舶漏油污染問題。

作為廣東省的首艘LNG動力示范運(yùn)輸船，本著保護(hù)環(huán)境的基本宗旨，其主機(jī)采用LNG-柴油雙燃料動力，可在純柴油和LNG-柴油二種狀態(tài)隨時(shí)切換，LNG對柴油的綜合替代率在60%以上，全負(fù)荷時(shí)可達(dá)80%以上。

“首艘LNG動力示范船下水后，我市將按大宗貨物綠色運(yùn)輸北江示范項(xiàng)目的工作要求將LNG動力船向全省、全國進(jìn)行推廣，并由專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測運(yùn)行數(shù)據(jù)。”清遠(yuǎn)市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為全省“大宗貨物綠色運(yùn)輸北江示范項(xiàng)目”試點(diǎn)市的清遠(yuǎn)，未來今幾年的水路運(yùn)輸業(yè)將迎來清潔能源的新時(shí)代。

根據(jù)清遠(yuǎn)市交通運(yùn)輸局預(yù)計(jì)，“十三五”期間清遠(yuǎn)將新建造60～100艘LNG動力船。至2020年，北江大宗貨物通過水路運(yùn)輸相較公路運(yùn)輸?shù)闹饕廴疚锾寂欧帕款A(yù)計(jì)將減少35.5萬噸；至2030年，將減少58.7萬噸。LNG動力示范船推廣至全國，將有力推動我國水運(yùn)事業(yè)節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展。

船舶尾氣排放，無法再“任性”

《中國船舶和港口空氣污染白皮書》數(shù)據(jù)顯示，一艘使用3.5%含硫量燃料油的中大型集裝箱船，以70%最大功率負(fù)荷行駛，一天排放的PM2.5，相當(dāng)于50萬輛國IV貨車同一天的排放量！

根據(jù)環(huán)境保護(hù)部機(jī)動車排污監(jiān)控中心測算，2013年在中國港口靠泊的船舶共排放二氧化硫58.8萬噸，約占全國排放總量的8.4%；港口船舶氮氧化物排放量27.8萬噸，約占全國排放總量的11.3%。

“隨著工業(yè)源、陸上移動源（車輛）污染排放治理的深入，船舶排放控制應(yīng)成為防治工作的重點(diǎn)。”全國人大代表、廣東省環(huán)境保護(hù)廳廳長魯修祿表示，在未來的大氣污染防治工作上，必須高度重視重點(diǎn)區(qū)域船舶污染排放控制?！翱刂浦槿撬虼芭欧盼廴緹o疑是廣東實(shí)現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量穩(wěn)定達(dá)標(biāo)和持續(xù)改善的重要內(nèi)容?！?/p>

事實(shí)上，在今年兩會上，船舶污染防治成為代表們熱議的話題。代表們表示，船用發(fā)動機(jī)和燃油標(biāo)準(zhǔn)低是船舶污染的主要原因。首先，船舶使用的燃油與道路機(jī)動車使用的燃油并不一樣。其次，進(jìn)出中國港口的遠(yuǎn)洋船舶主要采用重油為燃料，其含硫率為2.8%～3.5%，部分高達(dá)4.5%，硫含量（平均3%計(jì)）是國Ⅳ車用柴油的600倍、國Ⅴ車用柴油的3000倍，甚至超過了燃煤。而且，目前船舶環(huán)保管理滯后，環(huán)保部門沒有將船舶大氣污染納入監(jiān)督，對船舶環(huán)保管理也缺乏執(zhí)法依據(jù)。

對此，全國人大代表?xiàng)钴娤急硎?，要加?qiáng)綠色港口建設(shè)。比如：建設(shè)岸電設(shè)施，要求船舶靠泊時(shí)一律使用岸電，對龍門吊等港口機(jī)械實(shí)施“油改電”、大力推廣使用LNG集卡，實(shí)施港內(nèi)拖輪“油改氣”等，以減少港口作業(yè)廢氣排放。

今年1月1日起實(shí)施《“珠三角”“長三角”“環(huán)渤海（京津冀）”水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》也對船舶燃油問題提出了要求，即今年4月1日起，船舶在長三角水域排放控制區(qū)核心港口靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

按照這個(gè)實(shí)施方案，我國在“珠三角”“長三角”“環(huán)渤海（京津冀）”水域設(shè)立了三個(gè)船舶大氣污染物排放控制區(qū)，主要目的是通過控制在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，來改善我國沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，推進(jìn)船舶節(jié)能減排和綠色航運(yùn)發(fā)展。

在設(shè)立的三個(gè)船舶排放控制區(qū)中，確定了深圳港、廣州港、珠海港，上海港、寧波港、舟山港、南通港、蘇州港、天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港等11個(gè)港口區(qū)域作為排放控制區(qū)的核心港口區(qū)域。這也意味著，未來船舶的尾氣排放將有章可循，不得再“任性”。

LNG動力船推廣，尚需時(shí)日

雖然LNG動力船的推廣，被視為解決船舶污染的一個(gè)有效途徑，但是在真正的推廣過程中，市場觀望情緒比較重。

在我國實(shí)施能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、整個(gè)社會日益重視環(huán)境保護(hù)的大背景下，LNG作為世界公認(rèn)的清潔能源被寄予厚望。對于以LNG為燃料的船舶所創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的憧憬，吸引了相關(guān)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)等積極進(jìn)行探索。

然而近兩年，各方普遍預(yù)期的LNG動力船市場火熱景象不僅沒有出現(xiàn)，反而開始由淡轉(zhuǎn)涼，2015年上半年LNG的車船用量及貿(mào)易用量環(huán)比2014年下半年均有所下降。

“經(jīng)濟(jì)性是主要的原因”。業(yè)內(nèi)人士反映，LNG作為柴油等傳統(tǒng)船用燃料的替代品，其興起始于油價(jià)高企時(shí)代，然而目前國際油價(jià)卻進(jìn)入了下降通道。尤其是自2014年下半年開始，受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢及國際油價(jià)等市場因素的影響，LNG與柴油相比雖然還有一定的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，但與油價(jià)下跌時(shí)相比，這一優(yōu)勢已明顯減弱。

讓LNG動力船船東糾結(jié)的，除了LNG燃料的經(jīng)濟(jì)性問題，還有對船舶進(jìn)行LNG動力改造后，是否有足夠的加氣站能夠及時(shí)為船舶加氣。與此同時(shí)，能源供應(yīng)企業(yè)則擔(dān)心加注站建成后沒有船來加氣，數(shù)千萬元的投資被閑置。先有雞還是先有蛋？似乎LNG動力船概念一提出，就陷入了這樣的死循環(huán)。然而，裹足不前顯然不利于產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，這樣的困局總要打破。

雖然，目前LNG動力船在新建和改造方面，進(jìn)程遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，但有關(guān)各方仍然在推動當(dāng)中。上海綠動水上運(yùn)輸有限公司近日與宏華海洋裝備簽署200艘純LNG動力船建造合同，投資總金額約為6.5億元；廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司投資研發(fā)的LNG雙燃料動力示范船西江興桂3608號在廣西貴港市成功下水試航，標(biāo)志著西江船舶正式進(jìn)入氣化時(shí)代；山東省首批兩艘內(nèi)河LNG示范船于京杭運(yùn)河棗莊轄區(qū)順利下水，這是山東省內(nèi)河新建船舶首次應(yīng)用LNG動力；嘉興制造的國內(nèi)首艘內(nèi)河LNG雙燃料動力公務(wù)船試航成功，實(shí)現(xiàn)了浙江省新建內(nèi)河船舶應(yīng)用液化天然氣動力零的突破。加上此次廣東首艘LNG動力船的試水運(yùn)行，可以說，LNG動力船的運(yùn)用正呈現(xiàn)出全面鋪開的架勢。

盡管LNG燃料帶來的經(jīng)濟(jì)效益存在著一定的不確定性，但其在減少二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、顆粒物等的排放方面所能發(fā)揮的作用，是無可置疑的。業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著國際海事組織（IMO）提出的2020年全球海洋燃料含硫量不得高于0.5%這一新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及我國大氣污染防治要求的越來越嚴(yán)格，LNG燃料的使用仍然是大勢所趨，其前景是光明的。