嚴(yán)諾

一個(gè)個(gè)獨(dú)立的省級(jí)汽車企業(yè)已經(jīng)消失，剩下的還有多少可以挺住？

汽車業(yè)兼并重組并不算一個(gè)新鮮話題。在經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局不完善、不合理的矛盾日漸凸顯，無論各方怎樣回避，市場(chǎng)的“火眼金睛”都會(huì)揭開之前隱藏的問題，而兼并重組則成了快速解決多種沖突的“捷徑”。所以說，天汽、南汽、陜汽等作為獨(dú)立省級(jí)車企的消失，絕非偶然。

那么，下一個(gè)“被”消失的省級(jí)車企會(huì)是誰(shuí)呢？目前進(jìn)入業(yè)界視線的“候選者”頗多。

福汽集團(tuán)首當(dāng)其沖？

近日，福汽集團(tuán)所持福建奔馳35%股權(quán)被北汽集團(tuán)收購(gòu)。在業(yè)界看來，福汽當(dāng)前較為優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)要數(shù)其所持有的奔馳股份了，這次又被北汽“擄走”了大部分，“正能量”的流失是否會(huì)讓福汽集團(tuán)越來越“頹廢”？

據(jù)了解，此前，奔馳品牌在中國(guó)分別有北汽和福汽兩個(gè)合作伙伴，北汽主打乘用車，福汽主打商務(wù)用車。2016年3月14日，福汽集團(tuán)與北汽集團(tuán)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。從此，福建奔馳的中方股權(quán)將由三部分構(gòu)成，北汽持股35%，福汽持15%的股權(quán)，戴姆勒輕型汽車香港有限公司則持有50%的股權(quán)。

可見，福建奔馳已很難讓福汽集團(tuán)“揚(yáng)眉吐氣”。那么，福汽集團(tuán)控股、參股的其他企業(yè)能否托起集團(tuán)的未來呢？

福汽集團(tuán)現(xiàn)有控股、參股的企業(yè)10余家，其中工業(yè)企業(yè)有東南汽車、金龍汽車、新福達(dá)汽車、新龍馬汽車等。

廉小強(qiáng)擔(dān)任福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)時(shí)，東南汽車和新龍馬汽車等還有些名氣，推動(dòng)了福汽集團(tuán)及其權(quán)屬企業(yè)整體實(shí)現(xiàn)過盈利。隨著廉小強(qiáng)退位福汽，東南汽車和新龍馬汽車的市場(chǎng)已日漸萎縮。令人欣慰的是，廉小強(qiáng)還執(zhí)掌金龍汽車。2015年，金龍汽車憑借卓越的性能、質(zhì)量、設(shè)計(jì)，占據(jù)了越來越多的海外市場(chǎng)份額，產(chǎn)品遍及全球；2015年，金龍汽車新能源車成績(jī)也非?？捎^，銷售同比增幅超過500%，位居行業(yè)前列。

然而，廉小強(qiáng)目前已去職金龍汽車董事長(zhǎng)，那么對(duì)于一個(gè)后廉小強(qiáng)時(shí)代的金龍汽車能否推動(dòng)福汽集團(tuán)騰飛？福汽集團(tuán)是否會(huì)被其他車企兼并重組？我們現(xiàn)在定奪還為時(shí)過早，不妨交給時(shí)間和市場(chǎng)去驗(yàn)證。

華晨能否獨(dú)善其身？

華晨汽車作為遼寧省國(guó)有獨(dú)資公司，近來也常常收到眾多大型汽車企業(yè)拋來的“繡球”。但華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民也曾多次聲明華晨汽車要獨(dú)立發(fā)展。事實(shí)上，其能否可以真正“一花獨(dú)放”？

最新數(shù)據(jù)顯示，2015年華晨汽車實(shí)現(xiàn)整車銷售85.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%；銷售額1605億元（其中自主品牌增長(zhǎng)超100億元），同比增長(zhǎng)6.5%；利稅總額269億元。在2016年的規(guī)劃中，計(jì)劃銷售額達(dá)到1700億元以上（其中自主品牌凈增100億元）。

有分析稱，2015年只是個(gè)縮影，華晨汽車在整個(gè)“十二五”期間的利潤(rùn)高增長(zhǎng)與其合資公司——華晨寶馬的利潤(rùn)高增長(zhǎng)不無關(guān)聯(lián)，其中2012年上半年，華晨寶馬貢獻(xiàn)的利潤(rùn)占其上市公司——華晨中國(guó)利潤(rùn)的98%，其重要性可見一斑。

按說這樣的華晨并不缺錢，但是市場(chǎng)從2014年下半年就開始對(duì)豪華品牌不利，寶馬品牌在當(dāng)年底就陷入了廠、商關(guān)系的危機(jī)。雖經(jīng)后續(xù)調(diào)整，但整體市場(chǎng)下行的趨勢(shì)不可避免。華晨寶馬在當(dāng)中自然也被牽連。以2015年全年銷量數(shù)據(jù)看，華晨寶馬雖取得了5.27%的銷量增長(zhǎng)，但中間月份的波動(dòng)幅度很大（多則近3萬(wàn)輛，少則不足1.9萬(wàn)輛）。華晨中國(guó)2015年財(cái)報(bào)顯示，歸屬母公司凈利潤(rùn)為32.8億元，同比大幅下降38.11%。華晨寶馬“供血不足”成為其利潤(rùn)下滑的主要原因之一，加之華晨自主板塊（中華，歸屬華晨中國(guó)；金杯，歸屬金杯汽車）一直較為疲軟，這為華晨汽車的未來蒙上了一層陰影。

華晨汽車究竟是否會(huì)選擇重組兼并的路，是由企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和當(dāng)?shù)卣庠腹餐瑳Q定的，誰(shuí)也不敢輕易斷言。

安徽板塊能否圓統(tǒng)一夢(mèng)？

奇瑞汽車和江淮汽車，是同處安徽境內(nèi)的汽車企業(yè)，都有很強(qiáng)的實(shí)力。隨著車企重組山雨欲來，二者整合重組再次被提起。那么，2016年，奇瑞和江淮是否會(huì)借政府推手，實(shí)現(xiàn)2003年以來就一直未落定的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手呢？

多年來，工信部和安徽省政府一直在推動(dòng)江淮和奇瑞重組進(jìn)程。2009年5月6日，安徽省人民政府下發(fā)一份文件，文件表明：“大力推動(dòng)汽車企業(yè)聯(lián)合重組。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚(yáng)子、全柴等按市場(chǎng)原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭(zhēng)形成一個(gè)產(chǎn)能百萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)入國(guó)家重點(diǎn)支持序列?！?/p>

政府的態(tài)度已然很明確，那又為何多年過去了，二者遲遲沒有真正聯(lián)手呢？

專家分析，擺在兩家公司面前的問題很多，如江淮目前乘用車，尤其是SUV項(xiàng)目做的風(fēng)生水起（今年3月，江淮乘用車共銷售汽車35755輛， SUV持續(xù)熱銷，當(dāng)月銷量達(dá)到了27532輛，同比增長(zhǎng)32.95%），奇瑞的SUV同樣也做的不錯(cuò)，這反而增加了二者合并的變數(shù)。除此之外，文化融合也是其中之一。不同的“出身”和經(jīng)歷造就了江淮和奇瑞汽車兩種不同的公司文化。江淮汽車以嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、勵(lì)志向上，奪回昔日榮光為特征。而后起之秀奇瑞汽車則顯得更加活躍，無論產(chǎn)品投放和更新速度，還是市場(chǎng)行銷，均體出現(xiàn)與江淮較大的差異。

除了文化融合的難題外，新的汽車集團(tuán)中各自的股份比例、管理層中各自占有的席位，以及誰(shuí)來掌握話語(yǔ)權(quán)等許多問題都相當(dāng)棘手?？雌饋恚雌嚺c奇瑞汽車的整合還有一段坎坷的路要走。

寫在后面

從新世紀(jì)開始，在我國(guó)汽車行業(yè)就陸續(xù)有大型的兼并重組以來，目前的兼并重組正處于在趨于市場(chǎng)決定，政策法律逐步完善的演化過程。2009年國(guó)家層面提出的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中的“四大四小”，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200輛，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超100萬(wàn)輛的集團(tuán)企業(yè)，這樣行政性的規(guī)劃早已被打破。

隨著市場(chǎng)的需求，以及大集團(tuán)的擴(kuò)張，2009年國(guó)家制定下的“形成前十家企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%的目標(biāo)”，如今已基本實(shí)現(xiàn)。并且伴隨著2012年工業(yè)和信息化部建立的汽車行業(yè)退出機(jī)制分批實(shí)施以及相關(guān)政策的出臺(tái)，全國(guó)汽車業(yè)的布局正逐漸被“凈化”。

然而就如新能源汽車推廣一樣，部分地方性的利益仍然有可能阻礙落后產(chǎn)能的重組，使得我國(guó)目前還難以像歐美國(guó)家只有兩至三家的汽車集團(tuán)，這樣的產(chǎn)業(yè)集中度。而在具體個(gè)案上，企業(yè)間兼并重組又是一件需要極大勇氣和智慧的事情，需要各個(gè)利益群體的共識(shí)乃至妥協(xié)。接下來，剩下的省級(jí)車企是否繼續(xù)消失或被消失，不妨拭目以待。