王蘭

海格全鋁純電動社區(qū)巴士快速充電20分鐘，其續(xù)航里程可達(dá)50多公里。

對于新能源客車來說，電池重量與續(xù)航里程形影不離，一個增加另外一個也要增加。想提高續(xù)航里程就需要更多電池；想減輕電池重量，就會縮短續(xù)航里程。因此，無論從成本角度還是從續(xù)航里程角度考慮，電池驅(qū)動的新能源客車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身輕量化，而鋁車身材料的應(yīng)用正好滿足了新能源汽車減重的需求。

3月31日，在中國有色金屬工業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會共同舉辦的2016第二屆中國交通用鋁展覽會在重慶國際博覽上，作為智慧客車領(lǐng)導(dǎo)者，蘇州金龍海格客車攜主打鋁元素、科技感、新能源的全鋁純電動社區(qū)巴士亮相展會，并提出綠色出行“最后一公里”城市公共交通解決方案。

海格全鋁純電動社區(qū)巴士，“全鋁車身+新能源”將節(jié)能環(huán)保進(jìn)行到底。

可實(shí)現(xiàn)95%回收利用

據(jù)介紹，蘇州金龍海格客車的展位主打鋁元素、科技感、新能源三大特點(diǎn)。車身采用“通透”設(shè)計，展車左右側(cè)圍、后圍大面積玻璃透視并張貼新能源及鋁車身的特點(diǎn)，讓蘇州金龍核心技術(shù)“看得見”“摸得著”。

遼寧忠旺集團(tuán)副總經(jīng)理鄭青山專程參觀蘇州金龍海格客車展位，對蘇州金龍全鋁純電動社區(qū)巴士的制造工藝和全鋁車身的展示形式給予高度評價。

據(jù)工作人員表示，作為蘇州金龍為本次展會精心打造的品質(zhì)之作，全鋁純電動社區(qū)巴士特點(diǎn)鮮明：美鋁專利、鉚接技術(shù)打造的具有世界領(lǐng)先技術(shù)的全鋁車身，保障整車安全可靠、永不松動；全鋁材質(zhì)令車身強(qiáng)度增加，不僅性能穩(wěn)定、耐腐蝕，而且使車身減重40%，駕駛性能大幅提高；蘇州金龍新能源技術(shù)致力節(jié)能減排，再搭配全鋁車身如虎添翼，快速充電20分鐘續(xù)航里程可達(dá)50多公里。

最值得一提的是，相較于傳統(tǒng)的公交車報廢后基本無回收再利用價值，蘇州金龍這款產(chǎn)品的鋁合金車身可實(shí)現(xiàn)95%回收再利用，成本更低，效益更高。蘇州金龍的全鋁車身設(shè)計，再加上新能源技術(shù)的匹配，實(shí)現(xiàn)車輛的“經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、放心”。

相關(guān)專家指出，汽車用鋁材是一種高精產(chǎn)品，也是對安全性能要求非常嚴(yán)格的產(chǎn)品。隨著越來越多車企加入新能源汽車行業(yè)，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量的攀升，汽車用鋁需求也迅速增長。據(jù)Ducker Worldwide預(yù)測，未來十年從全球市場來看，僅輕型汽車的用鋁量就將近1575萬噸，使得輕量化汽車成為用鋁的最重要市場。

據(jù)統(tǒng)計，中國每輛汽車平均用鋁約115公斤，而歐美等發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)已達(dá)到約140公斤，而且鋁鑄件占到約80%，鋁材僅為20%。因此，中國在汽車用鋁市場上還有極大的提升空間。

經(jīng)濟(jì)效益最大化

展會期間，2016年中國交通用鋁高峰論壇暨“擴(kuò)大鋁在新能源城市公交車上的應(yīng)用高層論壇”同步召開，蘇州金龍海格客車技術(shù)中心工程師彭鑫應(yīng)邀作“全鋁新能源微循環(huán)城市客車‘最后一公里的公共交通解決方案”專題報告。

自2014年以來，得益于國家政策的支持，中國新能源汽車快速增長，到2015年底，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。新能源公交是新能源汽車市場化的發(fā)展重點(diǎn)，然而受到電池重量及電池續(xù)航里程的影響，車身減重問題比傳統(tǒng)汽車更為迫切。因此，在車輛設(shè)計和材料應(yīng)用上首要考慮的問題便是車身輕量化。

目前，鋁材料減重和節(jié)能效果明顯，在保證行駛安全的前提下還能更好地提升乘車舒適感，而且更加易于回收循環(huán)利用，因此鋁材料成為汽車車身輕量化應(yīng)用的最佳選擇之一。蘇州金龍全鋁純電動社區(qū)巴士集“輕量化、節(jié)能、環(huán)保”等多項(xiàng)優(yōu)勢于一身，以“核心技術(shù)+綠色出行‘最后一公里城市公共交通解決方案”服務(wù)節(jié)能減排，同時車內(nèi)搭載新能源智能監(jiān)控系統(tǒng)，為客戶“一管到底”，保障“綠色全程無憂”。

參加本次展會的行業(yè)專家表示，蘇州金龍海格客車展出的全鋁純電動社區(qū)巴士，展示了蘇州金龍最新的技術(shù)成果，不但展現(xiàn)了企業(yè)對客車“輕量化、低碳化、電子化”發(fā)展趨勢的準(zhǔn)確把握，更彰顯了企業(yè)積極踐行節(jié)能減排、低碳環(huán)保的發(fā)展理念。依托本屆展會的契機(jī)，2016年將掀起一場全鋁新能源公交車推廣熱潮，從而加快全鋁新能源公交車的市場化推廣應(yīng)用。

據(jù)了解，新能源汽車用鋁的部件主要有車身、地板、輪轂、底盤、防撞梁、動力電池和座椅等。其中，車身包括用高性能鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門，底盤包括高強(qiáng)度大截面鋁型材結(jié)構(gòu)件和鋁合金鍛件，用型材制作的防撞梁保險杠，鋰離子電池（即電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤）和鋁離子電池。

業(yè)內(nèi)人士表示，全鋁公交車的主要優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)的安全性；堅(jiān)固性，以及續(xù)航能力和環(huán)?；厥招阅艿确矫?，在發(fā)達(dá)國家即使傳統(tǒng)能源的公交車也大量使用鋁合金材料作為車身骨架和覆蓋件，但出于成本方面考慮國內(nèi)一般僅在電動車等高端新能源公交車上使用鋁合金材料作為車身骨架，但隨著國內(nèi)更嚴(yán)厲法規(guī)的出臺及更高的燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，相信鋁合金會在諸如公交車方面的商用車上得到更廣泛的應(yīng)用。

據(jù)國外研究機(jī)構(gòu)顯示：一部柴油城市公交，在經(jīng)停若干站的情況下，其重量每減少100公斤，在其整個運(yùn)營周期內(nèi)就可節(jié)約燃油2550升，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

可見，鋁是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸輕量化的最佳金屬材料，提高汽車工業(yè)的用鋁率，可減少汽車尾氣排放，也可讓同等能源支持更遠(yuǎn)的行駛距離，有利于節(jié)能減排、降低成本。