高峰

當(dāng)今，人類的生活似乎越來越向科幻電影靠近。之前我們還在討論隨身醫(yī)療機(jī)器人實(shí)現(xiàn)的可能性、智能家居產(chǎn)品給生活帶來的改變，而不久人們就將有幸目睹無人駕駛汽車在英國四個(gè)城市的道路上暢游穿梭，并可以有把握地期望在未來10年內(nèi)，安全完善的無人駕駛汽車將出現(xiàn)在我們面前。

近日，英國財(cái)政大臣喬治·奧斯本宣布，在無人駕駛汽車研發(fā)方面再投入1億英鎊（約合9.21億元人民幣）資金，英國政府希望無人駕駛汽車在2020年前后上市。

2015年2月，英國首輛無人駕駛原型車Lutz Pathfinder在倫敦格林威治的城市步行街亮相。這輛長相酷似摩天輪箱轎，僅能容納兩個(gè)人和各自行李的小型無人駕駛汽車，一共裝載了19個(gè)傳感器，包括全景照相機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、停車傳感器等。雷達(dá)可以監(jiān)測Lutz周圍的車輛，全景照相機(jī)會(huì)捕捉路邊標(biāo)識和交通信號燈，追蹤前車和障礙物，激光雷達(dá)檢測道路邊界，車輪附近和前臉底部的停車傳感器則用于識別道路的曲線，保證靠邊停車時(shí)萬無一失。

Lutz設(shè)計(jì)的主要用途為短途出行，比如協(xié)助執(zhí)勤人、購物人和駕車不便的老人進(jìn)行較短距離內(nèi)的出行。

除此之外，還有三款無人駕駛試驗(yàn)車也將分別在四個(gè)城市上路測試，它們有的側(cè)重自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試和完善，有的側(cè)重自動(dòng)駕駛汽車對于道路行人和車輛帶來的影響，等等。

2015年，美國谷歌公司也推出了完整的無人駕駛汽車原型車。據(jù)谷歌負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的高管克里斯·厄姆森介紹，谷歌在無人駕駛方面的研究已經(jīng)進(jìn)行了十多年，核心技術(shù)相當(dāng)完善，尤其是處理復(fù)雜交通環(huán)境，比如在某條封閉道路上，有一輛自行車闖紅燈，谷歌無人駕駛汽車就能夠做出聰明的反應(yīng)。除了原型車在現(xiàn)實(shí)世界中進(jìn)行試驗(yàn)性行駛之外，谷歌內(nèi)部也有模擬器處在“無人駕駛”中，每天模擬器行駛的路程多達(dá)數(shù)百萬千米。

據(jù)日本媒體報(bào)道，2020年東京奧運(yùn)會(huì)上，日本也將投入無人駕駛的、可自動(dòng)穿梭于運(yùn)動(dòng)場館之間的巴士。事實(shí)上，幾乎所有的汽車大型制造商都在致力于開發(fā)某些自動(dòng)化技術(shù)，就連看上去和汽車完全不搭邊的蘋果公司，近日也被爆出挖走特斯拉員工，試圖在無人駕駛汽車領(lǐng)域分得一杯羹，這當(dāng)然源于公眾的強(qiáng)烈需求。

在美國，每年有超過30000人死于車禍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約90%的事故是由司機(jī)失誤造成的。無人駕駛汽車能夠極大地保證行車安全，因?yàn)殡娔X不會(huì)在開車時(shí)打瞌睡、看短信。由于無人駕駛汽車能夠以更小的車距和更穩(wěn)定的車速行駛，因而公路車流會(huì)變得更密集更流暢，從而減少擁堵，節(jié)約時(shí)間和燃油。

一份來自美國ENO中心的報(bào)告稱，如果行駛的汽車中有10%是無人駕駛的，那么每年將能節(jié)省370億美元，這其中包括了更少的死亡、節(jié)省的汽油和時(shí)間。而如果無人駕駛汽車的普及率達(dá)到90%，其帶來的價(jià)值將達(dá)到每年4471億美元。

對政府來說，這項(xiàng)新興技術(shù)在提供就業(yè)和拉動(dòng)消費(fèi)方面的作用也是不可估量。2015年年初，英國的汽車制造與貿(mào)易協(xié)會(huì)（SMMT）出具了一份報(bào)告，該報(bào)告預(yù)測，到2030年之前，無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能為英國創(chuàng)造32萬個(gè)新增就業(yè)機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，SMMT的報(bào)告還指出，到2030年之前，由于無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，將使得英國公路上的交通事故每年減少2.5萬起。另一個(gè)令人興奮的數(shù)字是無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，報(bào)告預(yù)測，今后15年內(nèi)，無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)為英國經(jīng)濟(jì)注入510億英鎊的增量。

雖然人們對于無人駕駛汽車的渴望如此迫切，但是我們所能做的還是等待，要克服現(xiàn)有的障礙并不是那么容易。首先是技術(shù)問題，當(dāng)車輛行駛時(shí)，所遇到的問題十分復(fù)雜。例如塑料袋飛過高速公路或一張長沙發(fā)被扔在道路中間，而處理這些稀奇事件的唯一方法是，當(dāng)事件發(fā)生時(shí)記錄下來，在高性能機(jī)器的幫助下找出應(yīng)對方案，然后模擬測試這些解決方案，并進(jìn)行更多的駕駛訓(xùn)練，無疑這需要足夠長的時(shí)間。

其次是成本。一項(xiàng)預(yù)測顯示，第一波無人駕駛汽車的售價(jià)將超過10萬美元，這是普通新車的5倍。這還可能有所低估：光是谷歌無人車中的3D傳感器成本就高達(dá)70000美元。價(jià)格非常重要，調(diào)查顯示，在沒提到價(jià)格的情況下，37%的美國人會(huì)買無人駕駛汽車，即使價(jià)格降至30000美元，也只有20%的人會(huì)買。

相關(guān)法律的制訂也要完善。由于計(jì)算機(jī)故障造成的一起車禍將比1000起由人造成的車禍帶來更大的恐慌，所以制定無人駕駛汽車的駕駛標(biāo)準(zhǔn)也要比普通汽車嚴(yán)格得多。法律訴訟方面也是問題，即便無人駕駛汽車是安全的，它們也不可能什么事故都不發(fā)生。如果一輛無人駕駛汽車撞到了行人，誰該為此負(fù)責(zé)呢？是制造商還是坐在司機(jī)位置上的那個(gè)人？這些都需要更細(xì)致的法律。不過鑒于創(chuàng)新的腳步是如此之快，相信人們等待的時(shí)間也不會(huì)太久。