孫正輝

摘 要：隨著生活人們生活質(zhì)量的提高，出行時(shí)對公路平整度的要求越來越高，如何使出行者的幸福感、獲得感不斷增強(qiáng)，是我們施工者必須面對的課題。筆者結(jié)合施工實(shí)踐，在文中分析了下承層對瀝青混凝土平整度影響的各種因素以及控制辦法。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；下承層；平整度，影響；控制

公路路面平整是以幾何平面為基準(zhǔn)，表現(xiàn)為道路路面縱向和橫向的凸凹程度。處理好平整度問題是交通工程建設(shè)中不可逾越的一項(xiàng)重要任務(wù)。

一、對瀝青混凝土路面平整度的認(rèn)識

瀝青混凝土路面具有透水性小、水穩(wěn)定好、耐久性高，有較強(qiáng)的抵抗自然因素的能力等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為適應(yīng)現(xiàn)代高速車輛行駛的一種高級路面。其中平整度是評價(jià)公路施工質(zhì)量的重要參數(shù)，人們乘車在高速路上行駛，平整度不僅可以直接反映高速公路通車后的整體效果，而且是對高速公路使用品質(zhì)與行車舒適性的最直接的外觀指標(biāo)。為了進(jìn)一步提高行車速度、安全、舒適性和降低運(yùn)輸成本，在充分發(fā)揮瀝青混凝土路面材料本身的優(yōu)點(diǎn)之外，現(xiàn)場施工技術(shù)從混合料的拌和到攤鋪碾壓成型，每一道工序都是一個(gè)重要而復(fù)雜細(xì)致的工作。

二、影響路面下承層平整度的因素

下承層的平整度對瀝青混凝土面層的平整度的影響舉足輕重，路面下承層平整度影響的因素主要有下承層施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫處、瀝青混凝土路面的施工等方面的影響。

1.下承層施工質(zhì)量影響路面早期平整度

下承層質(zhì)量主要為三個(gè)指標(biāo)：彎沉、壓實(shí)度和平整度。由于路基、以及路面的底基層和基層的壓實(shí)度不夠，路堤的沉降就會增加，而且伴有不均勻變形，隨著車輛的反復(fù)荷載作用，公路路面也隨之變形，一旦變形達(dá)到一定值，就會造成路面的縱向或橫向的裂紋。無論是路基、路面底基層或者是基層，通過檢測，彎沉值如果大于設(shè)計(jì)要求，就會對路面的后期路面的加速破壞造成隱患，會造成荷載對路面重復(fù)作用后不能恢復(fù)其變形，即結(jié)構(gòu)層的彈性不能滿足荷載反復(fù)作用，從而導(dǎo)致破壞，造成路面的不平整。同時(shí)由于路面結(jié)構(gòu)層的平整度都有傳遞性，上一個(gè)工序結(jié)構(gòu)層的平整度不好或離散性太大，就會影響后面工序的結(jié)構(gòu)層的平整度。

2.橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫處是發(fā)生沉降焦點(diǎn)

由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小使壓實(shí)不到位，通車后容易引起路基的壓縮沉降；臺背路基填料和臺身剛度差較大，也會造成沉降不均勻。在橋（涵）與路基接合處，常會產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水涌入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降；橋梁伸縮縫在造型和施工考慮不周和處理不當(dāng)同樣會發(fā)生沉降不良后果。

3.路面施工操作導(dǎo)致的沉降

一是材質(zhì)問題。包括瀝青混合料的配合比不合理和拌合不均勻等因素。當(dāng)然使用瀝青混合料運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。二是碾壓和接縫處理問題。選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度。接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。三是攤鋪工藝問題。攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不當(dāng)，攤鋪速度快慢不均，攤鋪機(jī)在操作中猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)忽快忽慢，這些都會造成面層的不平整和波浪；同時(shí)攤鋪機(jī)性能的好壞對攤鋪平整度影響也很大。

三、路面下承層平整度控制措施

因?yàn)楣P者在鹽城地區(qū)施工，對其他控制措施不再贅筆，僅結(jié)合沿海地區(qū)地質(zhì)地貌，淺探以下控制措施。

1.軟土地基的處理

沿海地區(qū)施工中常常會有多段軟土地基，對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基；對于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理；對于軟土路堤的處理，采用了墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

2.排水設(shè)施的完善

由于里下河地區(qū)雨水充沛，地下水豐富，排水就顯得非常重要。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞。

3.橋頭、涵洞兩端伸縮防治措施

如何使橋頭、涵洞兩端伸縮對瀝青混凝土路面的影響，在建設(shè)中采取了以下處理措施：一是地基加固處理。首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密樁進(jìn)行加固處理；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。二是橋頭設(shè)計(jì)過渡段。在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或者設(shè)置搭板，這樣可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。三是選擇臺背填料。在挖方地段的臺背回填部位，場地窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料。四是強(qiáng)化施工質(zhì)量管理。在施工時(shí)必須注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

瀝青路面平整度是施工水平的綜合反映， 只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，提高施工工藝，尋求恰當(dāng)?shù)氖┕た刂拼胧?，才能保證路面平整度，進(jìn)而提高路面工程質(zhì)量。

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（作者單位：江蘇后羿路橋工程有限公司）