（中航工業(yè)信息技術(shù)中心，北京 100022）

裝備制造行業(yè)的產(chǎn)品研制有4個關(guān)鍵的階段：方案論證、工程研制、批產(chǎn)交付和服務(wù)保障。方案論證包含兩個階段：一是需求分析、概念設(shè)計；二是總體的方案設(shè)計等。工程研制是指產(chǎn)品總體方案凍結(jié)后的產(chǎn)品研發(fā)階段，接著便可進(jìn)入到生產(chǎn)階段和服務(wù)保障階段。這4個階段關(guān)注的內(nèi)容是不一樣的，因此指導(dǎo)方法和管理手段完全不同，但是在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，可以把這4個階段統(tǒng)籌考慮。

飛機(jī)設(shè)計技術(shù)的發(fā)展

飛機(jī)設(shè)計經(jīng)歷了從二維圖板繪制圖紙，到計算機(jī)繪制二維圖紙，到三維數(shù)字化樣機(jī)設(shè)計，再到全三維樣機(jī)設(shè)計的演變過程。二維圖研制模式主要是基于圖紙的產(chǎn)品研發(fā)模式，沒有實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的充分共享和再利用、數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)管理、電子化審簽、技術(shù)狀態(tài)精細(xì)化管理等，更談不上報表的自動生成和自動傳遞。因此，基于三維數(shù)字化樣機(jī)的產(chǎn)品研發(fā)模式是產(chǎn)品研發(fā)的必由之路。

（1）基于三維模型的協(xié)同設(shè)計。

基于三維CAD軟件進(jìn)行數(shù)字樣機(jī)（Digital Mock-up, DMU）的協(xié)同設(shè)計，解決了大量分析、仿真、計算、工藝、裝配問題，并基于DMU生成二維工程圖。該模式基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)管理，實現(xiàn)電子化審簽和變更管理。由于在三維模型上表達(dá)不了用于工藝、制造和檢測的全面信息，仍然將二維圖紙作為制造依據(jù)。

由于設(shè)計數(shù)據(jù)實現(xiàn)了集中統(tǒng)一管理，可以有效完成數(shù)據(jù)共享和再利用；而且有了數(shù)字化樣機(jī)，可以基于集成產(chǎn)品協(xié)同研發(fā)團(tuán)隊（IPT）開展協(xié)同產(chǎn)品研發(fā)，這是飛機(jī)設(shè)計技術(shù)的一次飛躍，是以三維數(shù)字化樣機(jī)為核心的產(chǎn)品研發(fā)模式，已經(jīng)解決了大量力學(xué)和幾何問題，實現(xiàn)了并行協(xié)同產(chǎn)品研發(fā)。

波音777飛機(jī)作為世界上第一個采用全數(shù)字化定義技術(shù)的大型工程項目，成為20世紀(jì)90年代制造業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)的標(biāo)志性進(jìn)展。在協(xié)同工作的環(huán)境與系統(tǒng)中消除了12000處干涉問題，設(shè)計更改和返工率減少50%以上，費(fèi)用下降30%～60%，并使分布在60多個國家的飛機(jī)零件供應(yīng)商能方便地通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫實時存取零件信息[1]。

（2）全三維樣機(jī)設(shè)計。

全三維樣機(jī)設(shè)計技術(shù)在數(shù)字化協(xié)同產(chǎn)品研發(fā)平臺上，實現(xiàn)全三維樣機(jī)協(xié)同設(shè)計和管理、基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)管理、基于三維模型的工藝設(shè)計和管理、基于三維模型的電子化審簽和變更管理以及技術(shù)狀態(tài)的統(tǒng)一管理和控制；實現(xiàn)了基于三維模型的一體化產(chǎn)品研制，取消了二維圖；實現(xiàn)了技術(shù)狀態(tài)的精細(xì)化管理和控制；實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享和再利用；實現(xiàn)了并行協(xié)同產(chǎn)品研發(fā)。

以波音787為代表的新型客機(jī)研制過程中，全面采用MBD技術(shù)，將三維產(chǎn)品制造信息與三維設(shè)計信息共同定義到產(chǎn)品的三維模型中，摒棄二維工程圖樣，將MBD模型作為制造的唯一依據(jù)[2]。伴隨著國外飛機(jī)在國內(nèi)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，MBD技術(shù)逐漸進(jìn)入國內(nèi)航空企業(yè)，各主機(jī)廠所也開始了MBD技術(shù)體系的不斷探索，并致力于將MBD三維模型作為制造的唯一依據(jù)。

先進(jìn)飛機(jī)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)分析

1 基于全局構(gòu)型管理的DMU設(shè)計

（1）完整DMU設(shè)計和管理。

完整DMU包含：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)+三維CAD模型+輕量化三維模型+模型屬性信息+數(shù)據(jù)受控。為了實現(xiàn)產(chǎn)品全研制周期的無圖化產(chǎn)品研發(fā)，需要定義完整的DMU，并將數(shù)字化樣機(jī)應(yīng)用于產(chǎn)品研制的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)基于三維模型的一體化產(chǎn)品研發(fā)。DMU的數(shù)據(jù)源頭是MBD模型，在PDM系統(tǒng)實施中，將對MBD模型進(jìn)行有效管理。

為了確保工藝、工裝、檢驗等部門能夠有效利用設(shè)計環(huán)節(jié)發(fā)放正確的三維MBD模型，重要的一點是需要在PDM實現(xiàn)基于配置的CDMU（Configured DMU，CDMU）管理，在給出一定的配置條件時，能夠過濾出不同幾何位置、不同架次等形式的DMU，展開多種方式的協(xié)調(diào)工作，例如設(shè)計與制造之間的接口協(xié)調(diào)，制造與制造之間的交付狀態(tài)協(xié)調(diào)。

針對配置好的MBD模型，確定型號的工藝分離面，定義裝配工位、段位等，接收到設(shè)計數(shù)據(jù)以后還需要進(jìn)行廠際交付狀態(tài)確定等工藝規(guī)劃工作。在PDM系統(tǒng)實施過程中，將利用PDM系統(tǒng)強(qiáng)大的基于可配置的數(shù)字樣機(jī)管理能力，提供3D可視化、可交互環(huán)境下的工藝規(guī)劃能力。

（2）基于模型的產(chǎn)品配置設(shè)計和管理。

為實現(xiàn)對歷史數(shù)據(jù)重用，需要對歷史模型和設(shè)計規(guī)則、邏輯規(guī)則進(jìn)行重用，最終實現(xiàn)可配置的產(chǎn)品?；谀Ｐ偷漠a(chǎn)品配置是把具有模塊化體系結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，基于設(shè)計平臺定義可創(chuàng)建、可配置、可驗證的產(chǎn)品，通過創(chuàng)建可重復(fù)使用的產(chǎn)品模塊，以及定義它們?nèi)绾谓雍虾脱b配，設(shè)計師即可快速創(chuàng)建和驗證客戶定制的任何產(chǎn)品。

從產(chǎn)品研制模式的演變過程（圖1）來看，基于模型的產(chǎn)品配置是滿足個性化需求和快速配置的最佳方案，可實現(xiàn)以業(yè)務(wù)為驅(qū)動力的結(jié)構(gòu)化產(chǎn)品選配，最終實現(xiàn)基于管理平臺的企業(yè)級自頂向下研制過程。

2 基于5級成熟度并行協(xié)同設(shè)計

（1）產(chǎn)品成熟度的定義。

根據(jù)飛機(jī)研發(fā)過程中產(chǎn)品數(shù)據(jù)完善程度，定義了飛機(jī)研發(fā)的5級成熟度（表1）。

（2）基于產(chǎn)品成熟度預(yù)發(fā)放的并行產(chǎn)品研發(fā)。

設(shè)計制造并行工程的開展很大程度上要借助于成熟度預(yù)發(fā)放管理來實現(xiàn)，成熟度數(shù)據(jù)預(yù)發(fā)放管理的主要目的是在設(shè)計數(shù)據(jù)正式發(fā)放之前，將達(dá)到一定成熟度的設(shè)計數(shù)據(jù)發(fā)布給相關(guān)業(yè)務(wù)部門，相關(guān)業(yè)務(wù)部門的工藝、工裝、采購和制造等部門能夠并行地開展相關(guān)工作，同時對設(shè)計開展相應(yīng)的審查工作，及早發(fā)現(xiàn)存在的問題，從而實現(xiàn)設(shè)計制造的并行工程，以加快飛機(jī)研制的進(jìn)度[3]。

3 基于骨架模型定義的在線設(shè)計

基于骨架模型的自頂向下（Topdown）設(shè)計是保證產(chǎn)品質(zhì)量、加快產(chǎn)品開發(fā)速度、實現(xiàn)數(shù)字化協(xié)同設(shè)計的有效手段。自頂向下設(shè)計采用先確定整體基本參數(shù)，然后用三維骨架進(jìn)行整體總布置、部件總布置，最后基于骨架模型進(jìn)行零部件設(shè)計和繪圖的過程。通過基于骨架模型的自頂向下設(shè)計方法，設(shè)計意圖的變更可以自頂向下傳遞，直到傳遞到最底層的零件和圖紙，從而使產(chǎn)品的修改性大大提高，修改的工作量也大大降低，同時還能保證各部件設(shè)計的一致性?；诠羌苣Ｐ偷淖皂斚蛳略O(shè)計的關(guān)鍵在于建立一整套適合于三維產(chǎn)品設(shè)計的自頂向下設(shè)計方法并采用三維骨架模型控制和協(xié)調(diào)產(chǎn)品設(shè)計，實現(xiàn)設(shè)計信息的正確傳遞，加快協(xié)調(diào)速度和準(zhǔn)確度；利用自頂向下傳遞設(shè)計參數(shù)和約束，加速產(chǎn)品修改，實現(xiàn)快速設(shè)計迭代。

圖1 產(chǎn)品研制模式的演變Fig.1 Evolution of product development mode

骨架模型作為三維協(xié)同設(shè)計的核心紐帶、信息交換及傳遞的載體，通過原有文本任務(wù)書的融入，真正實現(xiàn)任務(wù)書的三維化，保證流程受控，并保持與設(shè)計數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)、變更、協(xié)調(diào)等一致。為了建立基于骨架模型的三維任務(wù)書研發(fā)模式，需要在實際型號設(shè)計中對自頂向下的設(shè)計指導(dǎo)規(guī)范加以應(yīng)用和掌握，同時總結(jié)出具備可操作性的三維協(xié)同設(shè)計規(guī)范，建立單位內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而推廣應(yīng)用。

表1 飛機(jī)產(chǎn)品研發(fā)的5級成熟度

4 面向制造檢驗過程的MBD設(shè)計

MBD技術(shù)是隨著數(shù)字化設(shè)計與制造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在三維CAD技術(shù)、設(shè)計制造一體化技術(shù)日趨成熟的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在許多情況下三維MBD模型為技術(shù)交流和信息傳遞的主要方式，用于開展各種設(shè)計和驗證活動。因此，基于三維模型的MBD產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)將逐漸成為產(chǎn)品研制的主流模式[4]。

（1）基于模型定義的規(guī)范。建立規(guī)范的三維模型定義過程和使用流程，包括設(shè)計信息的傳遞、產(chǎn)品設(shè)計的流程、CAD工具使用的標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)品設(shè)計不僅僅是產(chǎn)品知識的體現(xiàn)，在CAD工具使用上也應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)的流程與方法。通過基于模型設(shè)計的應(yīng)用制定相應(yīng)的規(guī)范，包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、業(yè)務(wù)操作規(guī)范、設(shè)計與工藝流程規(guī)范等。

（2）基于模型的三維標(biāo)注。基于模型的三維標(biāo)注是實現(xiàn)數(shù)字化制造的基礎(chǔ)，它以數(shù)字化方式對產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)確描述。通過對三維模型的標(biāo)注和分類組織管理，完整準(zhǔn)確地表達(dá)產(chǎn)品零部件本身的幾何屬性、工藝屬性、制造信息、質(zhì)量檢測屬性以及管理屬性等信息，滿足制造過程各階段對數(shù)據(jù)的需求，保證產(chǎn)品設(shè)計制造過程中的協(xié)調(diào)性。

（3）基于模型的設(shè)計和檢查。基于模型的三維產(chǎn)品設(shè)計過程中，需要考慮產(chǎn)品的工藝性、制造性和維護(hù)性，實現(xiàn)面向工藝、制造和維護(hù)的三維模型設(shè)計。針對已經(jīng)完成的三維模型進(jìn)行三維模型檢查，包括設(shè)計審查、工藝審查、標(biāo)準(zhǔn)化審查等，確保三維模型滿足設(shè)計要求、工藝要求、標(biāo)準(zhǔn)化要求和維護(hù)要求等。

（4）基于模型的檢驗。在三維工程圖模型上標(biāo)注有檢驗信息，在工藝設(shè)計過程中為具體工藝指派設(shè)計模型后，可以將三維工程圖上標(biāo)注的檢驗信息導(dǎo)入到具體工序上，在輸出工藝卡時也輸出這些信息。檢驗人員通過瀏覽、剖切、測量獲得三維模型的具體形狀和大小，快速理解設(shè)計模型。檢驗人員通過瀏覽工藝卡獲得需要檢驗的尺寸，參照工藝卡進(jìn)行檢驗。

5 基于關(guān)聯(lián)技術(shù)的數(shù)字樣機(jī)更新設(shè)計

關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)是飛機(jī)先進(jìn)設(shè)計技術(shù)之一，在新型飛機(jī)設(shè)計過程中發(fā)揮著重要作用。通過定義飛機(jī)設(shè)計總體參數(shù)及傳遞上下游和各專業(yè)之間接口關(guān)系的骨架模型，實現(xiàn)設(shè)計信息的有效傳遞、制約和控制，實現(xiàn)上下游和各專業(yè)之間的關(guān)聯(lián)設(shè)計。

飛機(jī)關(guān)聯(lián)設(shè)計需要定義關(guān)聯(lián)設(shè)計規(guī)范，建立關(guān)聯(lián)設(shè)計環(huán)境，通過PDM系統(tǒng)實現(xiàn)關(guān)聯(lián)信息的管理。

（1）關(guān)聯(lián)設(shè)計信息的定義。在三維設(shè)計過程中，通過參數(shù)化設(shè)計技術(shù)建立模型之間的相互依賴關(guān)系，將上游設(shè)計的幾何特征（如點、線、面、基準(zhǔn)、軸、坐標(biāo)系等）作為驅(qū)動參數(shù)，建立模型與模型之間的驅(qū)動關(guān)系，從而實現(xiàn)上下游設(shè)計間的關(guān)聯(lián)。關(guān)聯(lián)設(shè)計的核心是基于模型劃分的理論模型（也稱骨架模型）和接口體系定義。接口就是下游設(shè)計參考上游設(shè)計的幾何元素，把決定設(shè)計對象的具有聯(lián)系的接口的集合稱為設(shè)計對象的骨架，對應(yīng)的數(shù)模稱為骨架模型[5]。

（2）關(guān)聯(lián)設(shè)計信息的傳遞。在飛機(jī)設(shè)計中，借助數(shù)字化技術(shù)，通過骨架模型建立、控制和傳遞這種影響關(guān)系，實現(xiàn)上下游設(shè)計信息的快速傳遞與更改驅(qū)動，實現(xiàn)了各個專業(yè)的自動化關(guān)聯(lián)設(shè)計，保證了結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)布置設(shè)計數(shù)據(jù)的唯一性和一致性。骨架模型的幾何元素與共享機(jī)制為數(shù)據(jù)共享和自頂向下的設(shè)計模式提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，也有效支持了飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)從總體布置到零件設(shè)計、裝配設(shè)計采用自頂向下的設(shè)計方式，大大提高了協(xié)同設(shè)計的效率和質(zhì)量。

關(guān)聯(lián)技術(shù)使得上下游專業(yè)設(shè)計數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)性、一致性得到保證，關(guān)聯(lián)模型的更改信息得到自動傳遞，并在拓?fù)潢P(guān)系不改變情況下實現(xiàn)零部件模型的自動更改，成為驅(qū)動多專業(yè)并行設(shè)計、實現(xiàn)快速設(shè)計迭代和工程更改的重要技術(shù)手段，它的采用減少了協(xié)調(diào)與迭代時間，提高了協(xié)調(diào)效率，縮短了設(shè)計周期。

6 基于虛擬現(xiàn)實的多專業(yè)仿真設(shè)計

基于虛擬現(xiàn)實的多專業(yè)仿真設(shè)計以全三維模型為核心實現(xiàn)全型號的數(shù)字化設(shè)計、計算、分析、仿真以及產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計，構(gòu)建面向設(shè)計工程師的敏捷分析模式，應(yīng)用MCAD和CAE的集成應(yīng)用能力，實現(xiàn)設(shè)計、計算、分析、優(yōu)化一體化。

在型號研制過程中，基于模型的三維數(shù)字樣機(jī)不斷完善，仿真驗證和評審就應(yīng)該展開，而不是等到設(shè)計完全結(jié)束后再去檢查和驗證。虛擬樣機(jī)的驗證和分析應(yīng)該用在從方案論證、生產(chǎn)、裝配到維修培訓(xùn)，以及商務(wù)過程中的一系列活動中。當(dāng)虛擬模型用來代替實際模型驗證設(shè)計時，通過可配置的數(shù)字化樣機(jī)能力，在數(shù)字化環(huán)境下實現(xiàn)飛機(jī)總體、機(jī)電、航電、液壓、飛控等多專業(yè)的設(shè)計協(xié)調(diào)及模擬裝配，從而提前進(jìn)行質(zhì)量驗證。

結(jié)合最佳性能的平臺、圖形集群多通道設(shè)備、投影系統(tǒng)、虛擬外設(shè)、全人體追蹤設(shè)備等的聯(lián)合使用，構(gòu)建虛擬產(chǎn)品會議中心（圖2），建立能讓小組聚集在一起來進(jìn)行大規(guī)模設(shè)計檢查的理想方法，從而能讓多個用戶同時完全投入相同的虛擬環(huán)境中；營造一個可以為內(nèi)部管理、合作伙伴和客戶提供多功能描述的合作環(huán)境；提高發(fā)現(xiàn)和解決產(chǎn)品問題的能力，工程師可以從用戶的角度而不必使用任何原型法來設(shè)計虛擬產(chǎn)品；縮短制造過程，提高利潤率，并最終提高產(chǎn)品的整體競爭力。

圖2 基于虛擬樣機(jī)的設(shè)計評審和產(chǎn)品展示Fig.2 Design review and product display based on virtual prototype

7 基于模型的系統(tǒng)工程設(shè)計

飛機(jī)研發(fā)涉及總體、結(jié)構(gòu)、氣動、強(qiáng)度、機(jī)械、電子、電氣、軟件等諸多學(xué)科技術(shù)運(yùn)用和集成優(yōu)化，融合了可靠性、維護(hù)性、保障性等多類工程專業(yè)的切入和開展，其系統(tǒng)內(nèi)部體系結(jié)構(gòu)及與外部背景環(huán)境的相互交聯(lián)中充分體現(xiàn)“系統(tǒng)之系統(tǒng)（System of Systems，SOS）”的本質(zhì)屬性。在未來聯(lián)合作戰(zhàn)以及商用航空通勤的運(yùn)行概念中，飛機(jī)利益攸關(guān)者的要求和需求不斷增加，系統(tǒng)內(nèi)部及與背景環(huán)境的交聯(lián)關(guān)系的復(fù)雜度不斷提高，系統(tǒng)和子系統(tǒng)設(shè)計與綜合的復(fù)雜度和風(fēng)險不斷增大，并且隨著系統(tǒng)智能化要求越來越高，傳統(tǒng)的基于文件的系統(tǒng)工程已經(jīng)難以駕馭需求定義、運(yùn)行方案設(shè)計、功能設(shè)計、架構(gòu)設(shè)計、方案權(quán)衡等過程，必須引入和開發(fā)支撐飛機(jī)創(chuàng)新的開發(fā)方法論、流程集和工具軟件，基于模型的系統(tǒng)工程就是其中一種先進(jìn)方法和實現(xiàn)模式。

基于模型的系統(tǒng)工程（Model Based System Engineering，MBSE）實施的目標(biāo)是建立健全要素完整的、面向發(fā)展的基于模型的系統(tǒng)工程框架，通過該框架支撐業(yè)務(wù)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。通過導(dǎo)入基于模型的系統(tǒng)工程方法論與最佳實踐，在飛機(jī)開發(fā)方案階段實現(xiàn)詳實的需求定義與系統(tǒng)功能設(shè)計，并進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計與綜合，生成系統(tǒng)需求、功能與架構(gòu)基線，產(chǎn)生需求規(guī)格、產(chǎn)品規(guī)范、接口控制文檔等。MBSE強(qiáng)調(diào)場景驅(qū)動的需求捕捉和分析，通過建立需求、功能與架構(gòu)模型，實現(xiàn)從需求到功能、架構(gòu)的分解與分配，通過模型執(zhí)行實現(xiàn)系統(tǒng)需求和功能邏輯的驗證與確認(rèn)。在產(chǎn)品生命周期中MBSE向后銜接系統(tǒng)仿真和產(chǎn)品詳細(xì)設(shè)計，指導(dǎo)和控制各個工程技術(shù)、專業(yè)工程領(lǐng)域的設(shè)計、綜合與驗證，將構(gòu)成系統(tǒng)的元素加以合理的定義和配置，達(dá)到系統(tǒng)整體功能和性能指標(biāo)的優(yōu)化[6]（圖3）。

MBSE應(yīng)用是一個較為長期的過程，為了實現(xiàn)最終目標(biāo)，有必要采取漸進(jìn)式、分階段建設(shè)，每階段解決一部分問題，見到一定的效果，實現(xiàn)特定的目標(biāo)。分階段建設(shè)可以降低實施風(fēng)險，避免突然大范圍調(diào)整設(shè)計人員工作流程的情況，有利于系統(tǒng)工程的穩(wěn)步推進(jìn)[7]。

圖3 基于模型的系統(tǒng)工程Fig.3 Model based system engineering

未來發(fā)展

隨著信息技術(shù)和工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)設(shè)計技術(shù)也將越來越智能化，面向腦機(jī)互聯(lián)的智能設(shè)計將是未來飛機(jī)設(shè)計的發(fā)展趨勢（圖4）。

2013年德國工業(yè)4.0出現(xiàn)以后，在網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化基礎(chǔ)上的智能制造已經(jīng)成為工業(yè)熱點，而智能制造是以智能設(shè)計為基礎(chǔ)的。如果說現(xiàn)在的設(shè)計還是基于鼠標(biāo)、屏幕、各類大型CAD軟件的手工設(shè)計，叫做“所見即所得”的話，那么，下一步為簡化設(shè)計、工藝、制造工程師的工作，可以用“所言即所得”的方法，最終可以發(fā)展到“所想即所得”。這些并非只是夢想，按照TRIZ創(chuàng)新理論的思想，所有人類產(chǎn)品的發(fā)展都是基于物質(zhì)、能量以及信息[8]。從固體到液體到氣體，最高境界就是場[9]，按照最新人工智能的進(jìn)展情況，用腦電波（電磁場）控制設(shè)計已經(jīng)不是一個夢想，其基礎(chǔ)是知識管理。

圖4 飛機(jī)設(shè)計技術(shù)的發(fā)展和展望Fig.4 Development and prospect of aircraft design technology

結(jié)束語

航空工業(yè)被稱為工業(yè)之花，許多技術(shù)往往是在航空領(lǐng)域率先得到應(yīng)用和發(fā)展，信息化技術(shù)的發(fā)展近年來也對航空技術(shù)的發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用。文中闡述了當(dāng)今最先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計技術(shù)及未來發(fā)展趨勢，希望能對未來飛機(jī)的研發(fā)提供參考，也希望對其他行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)提供借鑒，推進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)。

[1] 范玉青. 現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)[M]. 北京: 北京航空航天大學(xué)出版社, 2000.

FAN Yuqing. Modern aircraft manufacturing technology[M]. Beijing: Beihang University Press,2000.

[2] 范玉青. 大型飛機(jī)制造數(shù)字化工程[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2011.

FAN Yuqing. Large aircraft manufacturing digital engineering[M]. Beijing: China Machine Press, 2011.

[3] 田富君, 田錫天, 耿俊浩, 等. 基于模型定義的工藝信息建模及應(yīng)用[J]. 計算機(jī)集成制造系統(tǒng), 2012,18(5):913-919.

TIAN Fujun, TIAN Xitian, GENG Junhao,et al. Modeling and application of process information based on model definition[J].Computer Integrated Manufacturing Systems,2012,18(5):913-919.

[4] 余志強(qiáng), 陳嵩, 孫煒, 等. 基于MBD的三維數(shù)模在飛機(jī)制造過程中的應(yīng)用[J]. 航空制造技術(shù), 2009(S2):82-85.

YU Zhiqiang, CHEN Song, SUN Wei, et al.Application technology of 3D digital model based on MBD in aircraft manufacturing process[J].Aeronautical Manufacturing Technology,2009(S2):82-85.

[5] 劉俊堂, 劉看旺. 關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)在飛機(jī)研制中的應(yīng)用[J]. 航空制造技術(shù),2008(14):45-47.

LIU Juntang, LIU Kanwang. Application of association design technology in aircraft development[J]. Aeronautical Manufacturing Technology, 2008(14):45-47.

[6] 郄永軍. 推動基于模型的系統(tǒng)工程在航空型號研制中的應(yīng)用[N]. 中國航空報,2013-10-17(T03).

QIE Yongjun. Application of model based system engineering in aviation model development[N]. China Aviation News, 2013-10-17(T03).

[7] 郄永軍. 體系化推進(jìn)基于模型的系統(tǒng)工程[N]. 中國航空報, 2014-06-19(T03).

QIE Yongjun. System based model based system engineering[N]. China Aviation News,2014-06-19(T03).

[8] 趙敏. TRIZ入門及實踐[M]. 北京:科學(xué)出版社, 2009.

ZHAO Min. TRIZ introduction and practice[M]. Beijing: Science Press, 2009.

[9] 趙敏. TRIZ進(jìn)階及實戰(zhàn)[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2015.

ZHAO Min. TRIZ enhancement and practical applications[M]. Beijing: China Machine Press, 2015.