郭凱++滑嬌嬌++胡煙芳

摘 要：針對(duì)某型飛機(jī)電連接器后附件松動(dòng)問題，開展了預(yù)防后附件松動(dòng)的調(diào)查與技術(shù)研究，并設(shè)計(jì)研制出專用擰緊工具。通過采用該專用擰緊工具，大大降低了后附件松動(dòng)的故障率，并且提高了生產(chǎn)效率，保證了飛機(jī)的飛行安全。

關(guān)鍵詞：插頭；后附件；松動(dòng)；專用工具

引言：飛機(jī)插頭遍布飛機(jī)的各艙位，連接不同部位和不同系統(tǒng)的電纜及產(chǎn)品部件，起著關(guān)鍵作用。由于飛機(jī)飛行振動(dòng)原因，造成電連接器后附件松動(dòng)現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重影響著產(chǎn)品連接質(zhì)量，對(duì)飛機(jī)的飛行安全造成極大威脅。

為了解決這一故障，本文對(duì)原有的電連接器后附件擰緊過程及方法進(jìn)行分析研究，找到后附件松動(dòng)的原因，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)研制出一款專用擰緊工具，大大提高了修理的可靠性。

一、故障現(xiàn)象

由于飛機(jī)飛行振動(dòng)原因，對(duì)某型飛機(jī)電纜進(jìn)行修理時(shí)，原機(jī)電纜插頭后附件存在普遍松動(dòng)現(xiàn)象，如圖1所示。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，原機(jī)插頭后附件松動(dòng)每架約在八百個(gè)左右，每架飛機(jī)在交檢與下工序接收時(shí)插頭后附件松動(dòng)約二十個(gè)左右，此現(xiàn)象嚴(yán)重威脅飛機(jī)的飛行安全。為便于分析，對(duì)該型飛機(jī)的單座和雙座分別選取9架和8架，對(duì)不同修理階段的插頭后附件松動(dòng)率及單個(gè)插頭擰緊平均時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表1和表2。其中，A表示原機(jī)松動(dòng)率；B表示專檢時(shí)檢查松動(dòng)率；C表示下工序接收、裝配時(shí)松動(dòng)率；D表示單機(jī)插頭損傷發(fā)生率；E表示單個(gè)插頭擰緊平均時(shí)間。由表1和表2統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，修理后，專檢時(shí)檢查松動(dòng)率平均值為21‰，下工序接收、裝配時(shí)松動(dòng)率平均值為8.84‰，單機(jī)插頭損傷發(fā)生率平均值為6.6%，單個(gè)插頭擰緊平均時(shí)間為296.7秒。顯然，修理后，插頭后附件松動(dòng)的概率依然不小，仍然對(duì)飛機(jī)的飛行安全造成極大隱患，且對(duì)插頭后附件的擰緊時(shí)間較長，生產(chǎn)效率不高。

二、故障原因

通過對(duì)原來的后附件擰緊過程與方法進(jìn)行調(diào)查和系統(tǒng)研究，得到造成后附件松動(dòng)的原因有很多（如圖2所示），包括缺少專用的拆裝工具；鷹嘴鉗和魚口鉗工具不能滿足全部需求；裝配人員裝配不當(dāng)；擰緊方法不合理和留機(jī)電纜插頭所在艙位狹窄等。下面從這五方面詳細(xì)闡述造成電連接器后附件松動(dòng)的原因。

（1）無專用的拆裝工具。該型飛機(jī)多采用JY型電連接器，其特點(diǎn)是殼體與連接螺帽之間的距離非常小，根本無法使用通用工具進(jìn)行夾緊拆裝。純粹用手勁進(jìn)行擰緊工作，較為吃力（如圖3所示）。

（2）鷹嘴鉗、魚口鉗工具不能滿足全部需求。鷹嘴鉗、魚口鉗工具只能滿足方盤電連接器的拆裝（如圖4所示），方盤電連接器的擰緊問題能解決，但全機(jī)約70﹪的電連接器不是方盤的，因此得不到徹底解決。

（3）裝配人員裝配不當(dāng)。電連接器與機(jī)件裝配時(shí)（如圖5所示），因?yàn)檎戳Φ淖饔?，稍不注意，就容易造成后附件松?dòng)問題。

（4）擰緊方法不合理。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，操作者在擰緊插頭時(shí)，特別是女同志，由于自身手勁小，常采用兩把螺刀插在插頭殼體的縫中進(jìn)行擰緊（如圖6所示），此方法不僅不能擰緊插頭后附件，若采用不當(dāng)，極容易造成插頭變形損壞。

（5）留機(jī)電纜插頭所在艙位狹窄。該型飛機(jī)大部分電纜處于留機(jī)狀態(tài)，其受制于留機(jī)導(dǎo)管等眾因素影響，而且很多電連接器所在艙位極其狹窄（如圖7所示），大號(hào)工具很難進(jìn)入，造成擰緊插頭后附件極其不易。

三、改進(jìn)措施

針對(duì)調(diào)查及研究發(fā)現(xiàn)的眾多造成后附件松動(dòng)的原因，一一尋找解決途徑和方法。首先，整理出該機(jī)型電纜插頭中無法用鷹嘴鉗、魚口鉗工具擰緊的插頭型號(hào)，為制定解決措施提供方向；然后，與下工序人員溝通，并交流其注意事項(xiàng)，避免因裝配不當(dāng)造成插頭后附件松動(dòng)問題；其次，對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，不允許用螺刀擰緊的方法進(jìn)行作業(yè)，避免因插頭擰緊方法不合理造成插頭的磨損和破壞；最后，在原有工具的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了新的插頭拆卸專用工具（如圖8所示），該專用工具采用320酚醛層壓布板制成加力手柄，以不同型號(hào)的的插座前殼體為主體配合而成，體積小，易操作，操作方法如圖9所示。該專用工具成功解決了留在狹窄艙位電纜的插頭后附件擰緊問題。

為檢驗(yàn)改進(jìn)方法的有效性，對(duì)5架單座和6架雙座該型飛機(jī)采用改進(jìn)方法，并對(duì)不同修理階段的插頭后附件松動(dòng)率及單個(gè)插頭擰緊平均時(shí)間再次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表3和表4。由表3和表4統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，采用改進(jìn)方法后，專檢時(shí)檢查松動(dòng)率平均值為0.86‰，下工序接收、裝配時(shí)松動(dòng)率平均值為0.41‰，單個(gè)插頭擰緊平均時(shí)間為19.7秒，而且不存在因插頭擰緊而產(chǎn)生的損傷現(xiàn)象。結(jié)果表明，采用改進(jìn)方法后，電纜插頭后附件松問題得到了根本性的解決，而且減少了插頭損傷率，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本。

四、結(jié)論

針對(duì)某型飛機(jī)的電連接器后附件松動(dòng)故障進(jìn)行了調(diào)查和技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致后附件松動(dòng)的主要原因是沒有專用的擰緊工具，且對(duì)某些擰緊工具使用不當(dāng)。通過采用本文提出的拆卸專用工具，從根本上解決了電連接器后附件松動(dòng)的問題，證明了改進(jìn)方法的有效性，而且降低了產(chǎn)品修理成本，提高了生產(chǎn)效率，減少了排故次數(shù)，提升了質(zhì)量形象，并且為飛機(jī)的飛行安全提供了重要保障。

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