戢曉峰 ， 普永明 ， 伍景瓊 ， 李杰梅

(昆明理工大學 交通工程學院，昆明 650500)

云南省國際道路貨物運輸空間聯(lián)系特征

戢曉峰 ， 普永明 ， 伍景瓊 ， 李杰梅

(昆明理工大學 交通工程學院，昆明 650500)

國際運輸空間聯(lián)系能夠表征區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易的聯(lián)系強度以及國際物流發(fā)展狀況的空間分異特征，為區(qū)域經(jīng)濟分析與運輸規(guī)劃提供理論基礎?；谠颇鲜H道路貨物運輸?shù)膶嶋H數(shù)據(jù)，利用非均衡系數(shù)、聯(lián)系強度的測度指標，提取云南省國際道路貨物運輸?shù)目臻g聯(lián)系特征，并引入對外貿(mào)易相關數(shù)據(jù)，分析國際道路貨運與對外貿(mào)易的耦合關系。研究結(jié)果表明：云南省國際道路貨物運輸?shù)目臻g分異特征顯著，但集聚動力不穩(wěn)定；國際貨物運輸量增長的波動性較大，滇西地區(qū)國際道路運輸集聚中心發(fā)育不成熟，負鄰近效應明顯；國際道路貨運的空間聯(lián)系呈現(xiàn)出“軸-輻”模式與“點-點”模式并存的特征；部分城市的對外貿(mào)易發(fā)展水平嚴重滯后于國際道路貨運發(fā)展。

國際貨運空間聯(lián)系；非均衡系數(shù)；運輸聯(lián)系強度；對外貿(mào)易；耦合；云南省

0 引言

國際運輸是推動國家對外開放的基礎保障，通過與相鄰國家之間的運輸聯(lián)系可實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的互補，有效促進邊境地區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展。方明分析了黑龍江國際道路運輸?shù)陌l(fā)展狀況和問題，對國際道路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢和需求進行預測，提出了國際運輸基礎設施、通道線路的規(guī)劃對策[1]。魏正懋在分析內(nèi)蒙古國際道路運輸發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的基礎上，提出了國際道路運輸?shù)陌l(fā)展路徑及對策[2]。姑麗比婭·艾斯卡爾通過分析新疆道路國際運輸?shù)墓芾砟Ｊ胶椭饕獑栴}，提出了國際運輸發(fā)展的相關建議[3]。王欽對跨境運輸通道進行了定義，并以云南瑞麗市為例分析了跨境運輸通道的發(fā)展模式[4]。谷人旭等以云南16個國家公路運輸口岸為研究對象，對比分析了口岸對外運輸?shù)陌l(fā)展?jié)摿安町怺5]。

空間運輸聯(lián)系是區(qū)域間通過交通運輸系統(tǒng)所產(chǎn)生的旅客或貨物運輸聯(lián)系，能從供給和需求兩個方面對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響[6]。張文嘗等采用實證分析方法，揭示了地域之間的客運聯(lián)系呈雙向均衡及貨運聯(lián)系呈雙向不均衡等特征[7]。戢曉峰等對質(zhì)量因子進行重新標定，建立改進后的引力模型，發(fā)現(xiàn)云南省旅客運輸空間聯(lián)系具有明顯的圈層結(jié)構(gòu)，并且呈現(xiàn)出與“中心-腹地”經(jīng)濟關系相吻合的空間格局[8]?！拜S-輻”式是區(qū)域空間運輸聯(lián)系發(fā)展的常見模式[9]，李斌等通過重力模型分析區(qū)域空間聯(lián)系的節(jié)點連接情況，認為河南省的公路客流連接關系呈明顯的軸-輻特征[10]。郁玉兵等運用地域非均衡系數(shù)、區(qū)位熵及地理聯(lián)系率指標，從時空維度分析安徽省各城市貨流空間運輸聯(lián)系的演化特征[11]。顯然，通過提取空間運輸聯(lián)系特征，能夠直觀地反映區(qū)域間的運輸交流特征以及運輸聯(lián)系的演化過程。

綜上所述，目前國際道路運輸相關研究主要集中于發(fā)展現(xiàn)狀分析，缺乏對空間運輸聯(lián)系特征的關注，基于實際貨運數(shù)據(jù)的分析更為鮮見，且已有空間運輸聯(lián)系研究的空間尺度主要是省域或城市群，而國際道路運輸?shù)目臻g聯(lián)系則鮮有涉及。國際道路運輸空間聯(lián)系特征研究既是對空間運輸聯(lián)系研究范圍的拓展，又能夠為國際道路運輸發(fā)展規(guī)劃提供理論依據(jù)。云南省是我國道路運輸體系對外延伸的關鍵節(jié)點，對云南省國際道路運輸空間聯(lián)系特征進行研究，有利于促進口岸城市的經(jīng)濟發(fā)展，進一步促進云南建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。因此，本研究利用云南省國際道路貨物運輸實際數(shù)據(jù)，對國際道路貨物運輸?shù)目臻g聯(lián)系特征進行提取，并引入對外貿(mào)易相關數(shù)據(jù)，分析國際道路貨運與外貿(mào)經(jīng)濟的耦合關系，實現(xiàn)對空間運輸聯(lián)系特征的驗證，以期為國際道路運輸規(guī)劃與管理決策提供理論依據(jù)。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究方法

貨物空間運輸聯(lián)系中，貨物的起訖點、運輸通道和基礎設施是基本要素，貨物的移動是主要內(nèi)容，空間上的差異和互補是聯(lián)系產(chǎn)生的直接原因。對于國際貨物運輸，貨物的起訖點涉及兩個及以上國家，其空間聯(lián)系特征主要包括貨物的生成特征、分布特征、增長特征以及交流特征。本研究利用國際貨物運輸?shù)幕A數(shù)據(jù)反映生成和增長特征，引入非均衡系數(shù)和聯(lián)系強度分析分布特征和交流特征；通過引入地理集中指數(shù)，計算國際道路貨運與對外貿(mào)易的耦合指數(shù)，分析二者的耦合關系，對空間運輸聯(lián)系特征進行有效性驗證。

1.1.1 國際道路貨物運輸空間聯(lián)系特征分析。非均衡系數(shù)是評價區(qū)域內(nèi)各城市貨物運輸量分布非均衡程度的重要指標[12]，能夠有效反映區(qū)域貨物運輸?shù)目臻g集聚特征。根據(jù)各城市的貨物運輸量分布比構(gòu)建非均衡模型，分析國際道路貨物運輸量的分布特征。公式如下：

(1)

利用國際道路貨物運輸量指標，分析云南省2009—2014年國際道路貨運的變化特征，計算年平均增長率，直觀反映國際道路貨物運輸量的增長特征。同時，構(gòu)建聯(lián)系強度模型，利用出入境貨運車輛的交流數(shù)據(jù)，分析國際道路貨物運輸?shù)慕涣魈卣鳌９饺缦拢?/p>

(2)

式中：L為城市i的出入境貨運車輛聯(lián)系強度；Ti為城市i的出入境貨運車輛聯(lián)系量。從理論上講，出入境貨運車輛聯(lián)系強度反映該城市與相鄰國家運輸聯(lián)系的總強度，其值越大，說明其在區(qū)域內(nèi)的影響力越大。

1.1.2 國際道路貨運與對外貿(mào)易耦合分析?；趯ν赓Q(mào)易相關經(jīng)濟指標，計算各城市物流和經(jīng)濟的地理集中指數(shù)。公式如下：

(3)

式中：R為城市i的物流或經(jīng)濟地理集中指數(shù)；Ai為城市i的貨運總量或GDP；Si為城市i的國土面積。

用城市的物流地理集中指數(shù)與經(jīng)濟地理集中指數(shù)的比值衡量物流與經(jīng)濟的空間耦合關系[13]，反映二者存在的耦合特征。公式如下：

(4)

式中：I為耦合指數(shù)；Rl表示某城市的物流地理集中指數(shù)；Rc表示某城市的經(jīng)濟地理集中指數(shù)。運用物流與經(jīng)濟的耦合原理，對云南省國際道路貨運與對外貿(mào)易進行耦合分析，用以對貨物運輸空間聯(lián)系特征進行驗證。

1.2 數(shù)據(jù)來源

近年來，云南省構(gòu)建了中(國)緬(甸)印(度)、中(國)緬(甸)、中(國)老(撾)泰(國)和中(國)越(南)四大出境運輸通道(圖1)。同時，云南省共有16個面向東盟開放的國際道路口岸，分布在怒江、保山、普洱、臨滄、德宏、西雙版納、紅河、文山8個市(州)(圖1)?；谥饕獓H貨運通道與口岸分布情況，利用國際道路口岸所在城市的國際道路貨物運輸及經(jīng)濟相關數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要來源于《云南省道路運輸統(tǒng)計年報》、《云南省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，統(tǒng)計年限均為2009—2014年。

圖1 云南省國際道路貨物運輸四大出境通道及公路口岸空間分布

2 國際道路貨物運輸空間聯(lián)系特征

2.1 國際道路貨物運輸生成特征

產(chǎn)業(yè)集聚的形成可以加速原有空間結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，促使空間結(jié)構(gòu)及形態(tài)的合理化，并且對原有的產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)進行再塑，促使新的貨運空間格局產(chǎn)生[14]。貨物運輸量分布比則能體現(xiàn)貨物運輸?shù)膮^(qū)域分布特征和城市間的潛在運輸聯(lián)系差異(圖2)。由式(1)計算各城市貨物運輸量的非均衡系數(shù)，用以衡量云南省國際道路貨物運輸量在區(qū)域分布上的均衡性變化情況(表1)。

圖2 云南省國際道路貨物運輸量的空間分布

表1 云南省國際道路貨物運輸量非均衡系數(shù)

2.1.1 分布格局。云南省國際道路貨物運輸?shù)姆植几窬殖尸F(xiàn)出明顯的集聚特征，并與對外開放經(jīng)濟走廊的空間布局相吻合。云南省國際道路貨物運輸活動主要集中于德宏、紅河、西雙版納3個市(州)，并且在德宏和紅河兩個城市高度聚集，地域集中性較強，反映出德宏和紅河分別作為“中緬通道”和“中越通道”的口岸樞紐城市，通道末端點效應顯著；而“中老泰通道”的口岸城市西雙版納和“中緬印通道”的口岸城市保山的末端點效應相對較弱，表明德宏和紅河兩個城市在云南省國際道路運輸體系中處于核心地位。顯然，政策性的通道布局反映了道路基礎設施的分布特征，其與貨運分布格局的吻合將是國際道路貨物運輸發(fā)展的基礎。

2.1.2 集聚動力。云南省國際道路貨物運輸?shù)募蹌恿Σ环€(wěn)定。云南省國際道路運輸貨運量的非均衡系數(shù)從0.166下降到0.125，呈現(xiàn)出波動下降趨勢，其中2010年下降至最低值0.105。非均衡系數(shù)的降低反映了城市間國際道路貨運發(fā)展差異的減小，一方面可能是非核心城市產(chǎn)業(yè)集聚的加強，另一方面可能是核心城市功能的衰退，但最終均造成了核心城市產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的喪失。

2.2 國際道路貨物運輸增長特征

國際道路貨物運輸?shù)脑鲩L規(guī)律可以反映貨物運輸格局的演變趨勢。通過分析云南省國際道路貨物運輸?shù)脑鲩L規(guī)律，反映云南省8個國際道路貨物運輸口岸城市的運輸格局變化情況(表2)?？梢园l(fā)現(xiàn)，紅河和德宏是云南省國際道路運輸?shù)闹匾埸c，其中，紅河呈現(xiàn)波動增長特征；德宏則快速增長，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐漸超過紅河；西雙版納作為次集聚點逐步增長。滇西地區(qū)國際道路運輸?shù)募鄢鞘邪l(fā)展不成熟，負鄰近效應明顯。通常認為，產(chǎn)業(yè)集聚點會對鄰近區(qū)域產(chǎn)生一定的效應，可能為產(chǎn)業(yè)輻射帶動的正效應，也可能為城市產(chǎn)業(yè)集聚初期對鄰近地區(qū)的剝奪效應。德宏作為云南省面向緬甸的國際道路貨物運輸集聚點，帶動了保山的發(fā)展，卻對臨滄和普洱產(chǎn)生了負鄰近效應，使得臨滄和普洱的國際道路貨物運輸量呈現(xiàn)負增長。這種效應的根本原因是德宏作為集聚點發(fā)展不夠成熟，并未真正成為國際道路貨物運輸?shù)妮椛渲行囊詫︵徑鼌^(qū)域產(chǎn)生積極帶動作用。

表2 云南省國際道路貨物運輸量的增長變化情況

2.3 國際道路貨物運輸交流特征

根據(jù)式(2)計算得到云南省國際道路貨物運輸?shù)穆?lián)系強度，為便于分析進行了歸一化處理。在獲取云南省國際道路貨物運輸聯(lián)系空間格局的基礎上，劃分云南省國際道路貨運的腹地區(qū)域，并分析其腹地聯(lián)系格局。

2.3.1 對外運輸聯(lián)系。云南省國際道路對外運輸聯(lián)系呈現(xiàn)“點-點”模式。道路運輸?shù)钠骄\距通常比其他運輸方式短，國際道路貨物運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)的基礎是地理空間的毗鄰或接近。云南省國際道路貨運主要面向越南、老撾和緬甸3個接壤國家，其中，紅河和文山的首位聯(lián)系國家為越南；西雙版納的首位聯(lián)系國家為老撾；保山、普洱、臨滄、德宏以及怒江5個城市的首位聯(lián)系國家為緬甸(表3)。符合地理優(yōu)勢的首位聯(lián)系國家選擇結(jié)果使得云南省的國際道路對外運輸聯(lián)系未呈現(xiàn)復雜的聯(lián)系特征，主要表現(xiàn)為 “點-點”式的空間格局(圖3)。

2.3.2 腹地區(qū)域。云南省國際道路貨運的腹地區(qū)域主要呈現(xiàn)“軸-輻”式的空間格局。道路運輸?shù)谋举|(zhì)是物資的流動，各城市在發(fā)展過程中必然與其他地區(qū)發(fā)生貨物交流，不會產(chǎn)生與其他地區(qū)隔絕的產(chǎn)業(yè)孤島，但會形成一定范圍的腹地作為主要輻射區(qū)，以實現(xiàn)共同發(fā)展。滇西地區(qū)各城市的首位聯(lián)系國家均為緬甸，德宏在與緬甸聯(lián)系較為密切的6個城市中占據(jù)主導地位，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢地位不斷增強，雖發(fā)展不夠成熟，但仍逐漸形成以德宏為核心，怒江、保山、臨滄以及普洱作為其腹地的“軸-輻”式中緬國際道路貨運空間聯(lián)系格局。經(jīng)濟發(fā)展是影響貨物運輸需求的最敏感因素[15]，由于受滇中地區(qū)的直接輻射，紅河已逐漸成為滇東南地區(qū)經(jīng)濟最為發(fā)達的城市，并且逐漸形成以紅河為核心、文山作為腹地的“軸-輻”式中越國際道路貨運空間聯(lián)系格局(圖4)。

表3 云南省國際道路貨運聯(lián)系強度

圖3 云南省對外貨物運輸空間聯(lián)系格局

圖4 云南省國際道路貨運的腹地區(qū)域空間聯(lián)系格局

3 貨物運輸空間聯(lián)系特征的耦合驗證

物流業(yè)的發(fā)展能極大地促進經(jīng)濟的增長，而經(jīng)濟的增長則通過促進各種資源的集聚來輔助物流業(yè)的發(fā)展，物流與經(jīng)濟不僅是兩個系統(tǒng)整體之間的相互作用，更是二者內(nèi)部要素的直接關聯(lián)與耦合[16]。為分析云南省國際道路貨運與對外貿(mào)易的耦合關系，引入外貿(mào)進出口總額經(jīng)濟指標，對貨運空間聯(lián)系特征進行驗證。利用式(3)和式(4)計算云南省國際道路貨物運輸8個口岸城市的物流地理集中度和經(jīng)濟地理集中度，從而得到8個口岸城市的耦合指數(shù)(表4)。

國際道路貨運與對外貿(mào)易的耦合度表明了二者在空間分布上的吻合。一般認為，耦合指數(shù)I<0.5時，國際道路貨運發(fā)展滯后于對外貿(mào)易發(fā)展；0.5≤I≤1.5時，國際道路貨運與對外貿(mào)易發(fā)展較為協(xié)調(diào)；I>1.5時，國際道路貨運超前于對外貿(mào)易發(fā)展?？梢?，臨滄、德宏和西雙版納的國際道路貨運與對外貿(mào)易發(fā)展較為協(xié)調(diào)；保山、紅河和文山的國際道路貨運超前對外貿(mào)易發(fā)展；怒江和普洱的國際道路貨運滯后于對外貿(mào)易發(fā)展。

表4 云南省國際道路貨運與對外貿(mào)易的耦合指數(shù)

1)云南省國際道路貨運主要集聚城市的對外貨運與對外貿(mào)易發(fā)展協(xié)調(diào)。對外貨運與對外貿(mào)易是相輔相成的，物資的自由流動是貿(mào)易擴大的基礎，德宏、紅河及西雙版納作為云南省國際道路貨物運輸較大的集聚點，耦合指數(shù)0.5≤I≤1.5表明其國際道路貨運與對外貿(mào)易處于協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài),即對外貨運與對外貿(mào)易相互推動、共同增長，這是對外貨運長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎。

2)滇西地區(qū)受負鄰近效用影響，城市的國際道路貨運優(yōu)勢減弱。保山與臨滄同作為德宏的鄰近城市，保山保持著對外貨運超前發(fā)展的優(yōu)勢，而臨滄的對外貨運與對外貿(mào)易耦合指數(shù)顯著降低，國際道路貨運發(fā)展出現(xiàn)下滑現(xiàn)象；同時，核心地區(qū)國際道路貨運的快速發(fā)展使得經(jīng)濟腹地的貨物運輸量產(chǎn)生了一定的轉(zhuǎn)移，直接導致普洱貨物運輸量呈現(xiàn)負增長。但保山的對外貨運超前于對外貿(mào)易的發(fā)展也非健康的產(chǎn)業(yè)集聚模式，缺乏貿(mào)易支撐的運輸難免受貨源、市場等因素的制約。

3)滇西地區(qū)國際道路貨運的交流腹地尚未成熟，滇東南腹地對外貨運超前發(fā)展。在以德宏為核心集聚點逐漸形成的國際道路貨運聯(lián)系腹地中，保山的國際道路貨運相比于對外貿(mào)易占有明顯優(yōu)勢，其他地區(qū)暫時未受到明顯的正輻射作用，說明該區(qū)域的對外貨運“軸-輻”模式正在發(fā)展中，核心集聚點還未完全發(fā)展成為成熟的輻射中心。在以紅河為中心的滇東南貨運聯(lián)系腹地中，腹地城市只有文山，文山對外貨運明顯超前于對外貿(mào)易。但另一方面，中越貿(mào)易潛力巨大[17]，滇東南地區(qū)面向越南的對外貿(mào)易相對于國際道路貨運的滯后性一定程度上制約了紅河的國際道路貨運發(fā)展，直接導致紅河的貨物運輸量出現(xiàn)負增長，并在2014年被德宏所超越。

4 結(jié)論

云南省國際道路貨物運輸?shù)目臻g分布格局呈現(xiàn)集聚特征且與對外開放經(jīng)濟走廊布局相吻合，但集聚動力不穩(wěn)定。德宏和紅河分別作為“中緬運輸通道”和“中越運輸通道”的口岸樞紐城市，通道末端點效應顯著；而“中老泰運輸通道”的口岸樞紐城市西雙版納和“中緬印運輸通道”的口岸樞紐城市保山的末端點效應相對較弱，進一步突顯了德宏和紅河兩個城市在全省國際道路貨運體系中的核心地位。

云南省國際道路貨物運輸量增長的波動性較大，滇西地區(qū)國際道路運輸集聚城市發(fā)展不成熟，負鄰近效應明顯。自2011年以來，德宏的國際道路貨物運輸量持續(xù)增長，西雙版納的貨物運輸量在2014年也有較為明顯的增長。保山市作為“中緬印運輸通道”的口岸樞紐城市和“中緬運輸通道”的重要節(jié)點城市，年平均增長率僅為6.9%；而德宏的快速發(fā)展在帶動了保山發(fā)展的同時，卻對鄰近的臨滄和普洱產(chǎn)生了負鄰近效應，使得臨滄和普洱兩個城市的國際道路貨物運輸量呈現(xiàn)負增長。

云南省國際道路貨運空間聯(lián)系呈現(xiàn)出“軸-輻”模式與“點-點”模式并存的特征。紅河和文山的首位聯(lián)系國家為越南，西雙版納的首位聯(lián)系國家為老撾，保山、普洱、臨滄、德宏以及怒江的首位聯(lián)系國家為緬甸，全省對外運輸聯(lián)系主要表現(xiàn)為“點-點”式的空間格局。同時，中緬國際道路貨物運輸形成以德宏為核心，怒江、保山、臨滄以及普洱為其經(jīng)濟腹地的“軸-輻”式空間運輸聯(lián)系格局；中越國際道路貨物運輸形成以紅河為核心、文山為其經(jīng)濟腹地的“軸-輻”式空間運輸聯(lián)系格局。

部分城市存在對外貿(mào)易發(fā)展與國際道路貨運發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題。在8個口岸城市中，臨滄、德宏和西雙版納的國際道路貨運與對外貿(mào)易兩者關系較為協(xié)調(diào)；保山、紅河和文山的國際道路貨運超前于對外貿(mào)易發(fā)展；怒江和普洱的國際道路貨運滯后于對外貿(mào)易發(fā)展。

本研究探索了云南省道路貨物運輸?shù)目臻g聯(lián)系特征，分析了相關特征的形成動力因素，但相比于區(qū)域內(nèi)部道路貨物運輸，國際道路運輸聯(lián)系的生成動力與影響機理更為復雜，國際貿(mào)易壁壘、政策傾向等復雜因素均對國際道路貨運有重要影響，這有待于進一步研究。

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International Road Freight Transportation Spatial Linkage Characteristics in Yunnan Province

Ji Xiaofeng , Pu Yongming , Wu Jingqiong , Li Jiemei

(SchoolofTrafficEngineering,KunmingUniversityofScienceandTechnology，Kunming650500,China)

In order to extract the spatial linkage characteristics of international freight transportation effectively, based on the data of international road freight transportation from 2009 to 2014, unbalanced coefficient and linkage intensity of the two measure indices are introduced in this paper. Then the data of foreign trade is used, and the coupling relationship between international road freight transportation and foreign trade in Yunnan Province are analyzed. The results show that regional centralization and spatial distribution difference of the international road fright is significant, but the motive power of agglomeration is instable; the volatility of freight volume and negative proximity effect in western Yunnan is obvious with the agglomeration center immature; the “hub-and-spoke” and “point to point” patterns both appear in the international road freight transportation spatial linkage; the foreign trade lags behind the international road freight transportation seriously in some cities.

international freight transportation spatial linkage; unbalanced coefficient; transportation linkage intensity; foreign trade; coupling； Yunnan Province

2015-09-01；

2016-06-04

國家自然科學基金項目(41501174)；云南省應用基礎研究重點項目(2015FA019)

戢曉峰(1982-)，男，湖北隨州市人，教授，博士，主要從事交通運輸?shù)乩硌芯浚?E-mail)yiluxinshi@sina.com。

F540

A

1003-2363(2016)04-0036-05