霍慶澤　丁建軍

雷凌雙擎以和雷凌‘零價(jià)差的姿態(tài)進(jìn)入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，它并非看似簡(jiǎn)單的‘雷凌+混動(dòng)，而是極具個(gè)性和科技含量的‘混動(dòng)+潮流，它用多方位的升級(jí)宣示出青出于藍(lán)而勝于藍(lán)?；ㄩ_(kāi)有時(shí)，雙擎已至。

家族式的外在美

在全民“看臉”今天，雷凌雙擎自然也不甘落于人后，它采用了豐田標(biāo)志性的“KEEN-LOOK”家族臉譜，從車(chē)標(biāo)向兩側(cè)大燈伸展的飾條延續(xù)了雷凌前臉的流暢動(dòng)感，再配合上象征混合動(dòng)力車(chē)型低油耗的小型開(kāi)口格柵，相比雷凌普通版，雷凌雙擎前臉看上去充滿睿智與鋒芒，但又不過(guò)分夸張，恰當(dāng)體現(xiàn)了未來(lái)感與科技感的有機(jī)統(tǒng)一，讓雷凌雙擎大大的美了一把。

與普通中級(jí)車(chē)的傳統(tǒng)鹵素大燈不同，結(jié)構(gòu)緊湊的遠(yuǎn)近光一體投射式節(jié)能LED大燈并結(jié)合三維立體示寬燈使雷凌雙擎顯得更加睿智大方。鍍鉻飾條將前霧燈與前大燈相連接的設(shè)計(jì)，不僅巧妙地將平時(shí)人們?nèi)菀缀雎缘那办F燈引入視線，更讓前臉顯得更加穩(wěn)重。極具質(zhì)感的雙透視鏡，向下延伸逐漸變寬的車(chē)身后部，又為雷凌雙擎的車(chē)尾增添了肌肉感，使得整體線條看來(lái)更加緊湊流暢。徑向漸變金屬表面拋光圖形及風(fēng)車(chē)形輪輻，使汽車(chē)的側(cè)面輕盈跳躍，而完美的輪轂設(shè)計(jì)讓駕駛暢快愉悅。

鯊魚(yú)鰭天線為車(chē)身的側(cè)面畫(huà)龍點(diǎn)睛，讓整個(gè)車(chē)子看起來(lái)更具生命力與靈動(dòng)力。雷凌雙擎的前臉飾條以及后部車(chē)牌上方的裝飾條均采用了觸感絲滑的亞光表面處理技術(shù)，相較于光面飾條的輕浮感，雷凌雙擎更加優(yōu)雅。車(chē)尾的藍(lán)色描邊豐田徽標(biāo)、“HYBRID”標(biāo)與藍(lán)色閃電標(biāo)以及車(chē)燈上方的藍(lán)色裝飾帶等既表明了其環(huán)保屬性又體現(xiàn)了豐田雙擎家族的身份。

雷凌獨(dú)具的內(nèi)在美

三分式中控區(qū)儀表臺(tái)，細(xì)致充分的考慮了人體工程學(xué)，面板的制作采用了碳纖維紋理材料，讓雷凌秉持的科技感與運(yùn)動(dòng)感貫徹始終，而放棄了傳統(tǒng)的鋼琴烤漆面板使得整體形象變得內(nèi)外更加統(tǒng)一。按下中控臺(tái)上的一鍵啟動(dòng)雙擎系統(tǒng)按鈕，“雷凌雙擎”標(biāo)識(shí)隨著雷凌閃電畫(huà)面，在4.2英寸TFT（薄膜晶體管）多功能信息儀表盤(pán)的顯示屏上躍然閃現(xiàn)。

取代傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表的混合動(dòng)力狀態(tài)顯示儀表盤(pán)不僅能讓駕駛者更為簡(jiǎn)潔明了地掌握車(chē)輛行駛狀態(tài)和能耗狀態(tài)，更是在內(nèi)飾上將雷凌雙擎和普通中級(jí)車(chē)區(qū)分出來(lái)，進(jìn)而成為雙擎身份的重要標(biāo)識(shí)。帶有獨(dú)立P擋按鈕的電子擋把同樣采用豐田混動(dòng)家族標(biāo)志性的藍(lán)色元素配合透明設(shè)計(jì)，增強(qiáng)科技感的同時(shí)兼顧了人性化駕駛體驗(yàn)。

王一鳴：

每一分花哨的元素都被剔除在外，每一絲樸實(shí)的感覺(jué)全部緊握掌中，雷凌雙擎堪稱(chēng)‘實(shí)用主義的典范。

廣汽豐田雷凌雙擎

“雙擎”，顧名思義是驅(qū)動(dòng)車(chē)輛采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力源。雷凌雙擎搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是1.8L全工況阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率53kW的發(fā)電機(jī)。為提高燃油效率，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)啟動(dòng)車(chē)輛，每當(dāng)混合動(dòng)力蓄電池電量較為充足而動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)荷又不大的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，讓車(chē)輛進(jìn)入純電行駛模式。只有在電量即將耗盡，或者加大油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)開(kāi)始介入，以提供更強(qiáng)的動(dòng)力。

在傳動(dòng)方面，豐田再次用上了自家的“看家武器”E-CVT變速器。這個(gè)在混合動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)部扮演動(dòng)力分配角色的E-CVT完全由行星齒輪結(jié)構(gòu)組成，無(wú)任何的鋼帶和離合器，因此平順性不言而喻。行星齒輪能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配至兩個(gè)方向，一部分用以驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另一部分驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。此外，雷凌雙擎用設(shè)計(jì)精巧的電子擋桿取代傳統(tǒng)的排擋結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的電子線控。

從實(shí)際的駕駛感受來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎的整體表現(xiàn)雖稱(chēng)不上迅猛，但卻隨心所欲，超車(chē)時(shí)也毫不拖泥帶水。即使是以較為激烈的駕駛方式或“S擋+動(dòng)力模式”來(lái)考驗(yàn)它，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)變得過(guò)分狂躁，因?yàn)檎嬲秊槠渫瓿商崴俚牟⒎前l(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，而是電動(dòng)機(jī)的鼎力輔助。

雷凌雙擎延續(xù)了雷凌優(yōu)異的操控性能，轉(zhuǎn)向盤(pán)指向精準(zhǔn)，緊繃的懸架反應(yīng)敏捷，給予車(chē)身穩(wěn)定的支撐，將側(cè)傾抑制得很小，而且對(duì)輪胎接地角度的處理也較為理想。值得一提的是，雷凌雙擎的車(chē)身轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)能夠通過(guò)產(chǎn)生反方向的俯仰運(yùn)動(dòng)來(lái)抵消由道路表面引起的側(cè)向傾斜，并且對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，產(chǎn)生實(shí)時(shí)精確的轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償。此外，后置的混合動(dòng)力蓄電池還讓雷凌雙擎的前后質(zhì)量比從汽油版的62：38變?yōu)榱烁胶獾?0：40，而EPS（電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、懸架彈簧和減振器也在新車(chē)型上同步升級(jí)。

說(shuō)到雷凌雙擎混動(dòng)車(chē)型就不得不扯上如今的限購(gòu)政策，一些城市為新能源車(chē)型大開(kāi)綠燈，所以購(gòu)置如雷凌雙擎這樣的節(jié)能車(chē)要比一般燃油乘用車(chē)方便很多。如果不一定非要購(gòu)買(mǎi)普通燃油乘用車(chē)，雷凌雙擎的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這款車(chē)型是基于普通版雷凌平臺(tái)開(kāi)發(fā)，與其在外觀和空間上相差無(wú)幾，滿足日常使用自然不成問(wèn)題。當(dāng)然，很多人還對(duì)混動(dòng)車(chē)心存疑慮，但如果還認(rèn)為電池質(zhì)量什么的有問(wèn)題，我個(gè)人覺(jué)得差不多也該補(bǔ)補(bǔ)課了。

其實(shí)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)早已是爛熟于胸的技術(shù)，將混動(dòng)系統(tǒng)鋪開(kāi)只是時(shí)機(jī)的問(wèn)題，注意這里說(shuō)的是時(shí)機(jī)而不是時(shí)間。而作為豐田在國(guó)內(nèi)的重要生產(chǎn)基地，天津工廠已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的絕大部分零部件的國(guó)產(chǎn)，只有例如電池控制單元等關(guān)鍵技術(shù)部件還需要進(jìn)口。這也就使得雷凌雙擎的價(jià)格下探到幾乎和大部分同級(jí)車(chē)看齊的水平，兼?zhèn)滟?gòu)置、價(jià)格以及節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，雷凌雙擎似乎進(jìn)入了開(kāi)掛模式，恐怕連自家的兄弟卡羅拉都不得不小心提防。

雷凌雙擎所使用的動(dòng)力系統(tǒng)很容易讓人將其與普銳斯或是雷克薩斯CT 200h等放在一起比較，不過(guò)這次我們?cè)囻{的這輛雷凌雙擎在油耗的表現(xiàn)方面似乎要略勝一籌。對(duì)于這類(lèi)混動(dòng)車(chē)型，因?yàn)榭梢允〉舻∷俚南?，所以在起步頻繁、時(shí)常擁堵的市區(qū)路況下優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，這種情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榕浣?，需要的時(shí)候“起床”給鎳氫電池充充電，偶爾參與一起跑一跑，大部分時(shí)候干脆在“睡覺(jué)”，加之制動(dòng)能量回收的助陣，使得市區(qū)路況的油耗表現(xiàn)讓人開(kāi)心得不得了。在快速環(huán)路或是高速路時(shí)，由于需要長(zhǎng)時(shí)間行駛，電動(dòng)機(jī)自然退居二線，所以跑起長(zhǎng)途來(lái)，它的優(yōu)勢(shì)就不十分明顯了。當(dāng)然，雷凌雙擎身上的這臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也不是個(gè)“吃貨”，因此綜合下來(lái)雙擎的節(jié)能效果依然十分明顯，輕輕松松就降到了4L/100km以下。