王一鳴　丁建軍

法拉利GTC4LUSSO，你可以開著它去參加正裝晚宴，也可以周末開去打高爾夫球。

在法拉利的門下，California T像是一位優(yōu)雅的紳士，雖然發(fā)動機蓋下隱藏著強勁動力，但仿佛只有加州和煦的陽光以及浪漫沙灘的風情才適合它的氣質；488 GTB則像是一匹桀驁不馴的烈馬，只有在賽道中飚出撕裂空氣的速度才是它的向往；但提到雙門GT跑車FF，它卻是一個最不像法拉利的另類少年。類似獵裝版的獨特外觀設計和標準4座的車內設置讓FF脫離了傳統(tǒng)跑車的形象，與眾不同，不過它卻是一款最實用的法拉利?，F(xiàn)在，F(xiàn)F的改款車型來了，并被命名為“GTC4Lusso”。

躍馬軍團的命名方式歷來以任性著稱，但卻蘊含深意，而此次的GTC4Lusso一樣是很有歷史情結的，它的名字是向著經典的2+2座跑車330 GT致敬，后者乃是法拉利創(chuàng)始人Enzo Ferrai最鐘愛的一款車型，車名中的“4”代表了4座布局，“Lusso”則來自于另一款經典車型250 GT Berlinetta Lusso，GTC4Lusso仿佛是歷代前輩的合體，集舒適、豪華和運動于一身，是一款獨具特色的豪華雙門跑車。

6.3L V12自然吸氣發(fā)動機

最大輸出功率

507kW

0～100km/h的加速時間

3.4s

總體來看，GTC4Lusso相比FF要變得更為犀利和運動化了。車身前端采用寬大的格柵，不僅提供必要的散熱功能，還為新車型帶來了震撼磅礴的強大氣場。前保險杠兩邊突出的前唇、左右翼子板上打開的三片式鯊魚鰭散熱孔等全新的設計元素把GTC4Lusso裝扮得更具視覺沖擊力。輪廓鮮明的車身腰線沿著車身兩側優(yōu)雅延展，突出輪罩拱的硬朗設計，流露出線條所創(chuàng)造的藝術美。尾部“一刀斬斷”的風格則繼續(xù)彰顯前輩FF的另類個性。

GTC4Lusso沿襲了FF上的那臺6.3L V12自然吸氣發(fā)動機，不過它卻得到了法拉利更大的動力儲存權限，最大功率和最大轉矩分別提高21kW和和14N·m，達到了近乎暴力的507kW和697N·m，在1750rpm時便可輸出80%的最大轉矩，百公里加速僅耗時3.4s，并將最高車速的數(shù)值定格在了335km/h。V12發(fā)動機的卓越性能參數(shù)得益于一系列尖端技術的應用，包括全新合集的活塞頭、法拉利最新防振控制軟件、多火花噴射等，體現(xiàn)了法拉利GT發(fā)動機部門與激情賽車世界的緊密紐帶。

還記得法拉利FF采用的集電子差速器、牽引力控制系統(tǒng)、磁流變減振器和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)于一體的4RM系統(tǒng)嗎？而這次GTC4Lusso在4RM的基礎上又增加了四輪轉向技術，并將其命名為“4RM-S”。升級后的4RM-S系統(tǒng)與舊版相比更為精準，前轉矩管理整體加強，尤其是基于第四代側滑角控制系統(tǒng)的轉矩矢量控制功能，可以更快地將轉矩傳遞至前軸，從而提高轉彎時車輪之間的差速，改善轉矩傳輸效率。4RM-S系統(tǒng)還融合了動力傳輸裝置，與傳統(tǒng)4WD系統(tǒng)相比，4RM-S系統(tǒng)可將53%的車重分布于后軸并實現(xiàn)系統(tǒng)質量的減半，且可以在無須依靠前軸實現(xiàn)整體牽引的情況下將90%的轉矩輸出到外輪。在高附著力情況下，GTC4Lusso便能實現(xiàn)快速進彎，呈現(xiàn)靈活、穩(wěn)定和精準的表現(xiàn)。

當下豪華車市場正發(fā)生著巨大的改變，諸多超跑品牌開始進入SUV市場淘金，雖然法拉利已經表示不會涉足SUV，但并不影響其造一款更受市場歡迎的豪華車型。法拉利2+2布局的跑車有著悠久的歷史，該系列打造的初衷就是適合長途旅行的高性能車型，而GTC4Lusso在保留了這種屬性的同時，偏向豪華的取向也是對GT車型更好的詮釋。