王一鳴+丁建軍

紅玫瑰Or白玫瑰？這是張愛(ài)玲提出的世紀(jì)難題，男人窮盡一生都在徘徊，選車(chē)依舊如此。直到邂逅兼具炫酷華麗造型和極致運(yùn)動(dòng)性能的捷豹F-TYPE SVR，‘糾結(jié)癥患者得到了治愈。

作為捷豹路虎集團(tuán)SVR特別開(kāi)發(fā)部門(mén)的最新產(chǎn)物，F(xiàn)-Type SVR的出現(xiàn)讓人不禁聯(lián)想到之前問(wèn)世的路虎攬勝SVR，后者憑借其卓越的性能舉世聞名，一度成為“紐北賽道最快圈速的SUV”。要知道，每每捷豹路虎集團(tuán)有新動(dòng)作時(shí)，其擁躉就從來(lái)沒(méi)有失望過(guò)。

也許提起捷豹路虎集團(tuán)的SVR車(chē)型，不少人還是會(huì)稍顯陌生。其實(shí)SVR車(chē)型是誕生于捷豹路虎集團(tuán)此前成立的Special Vehicle Operations特別部門(mén)，這個(gè)部門(mén)的工作就是將捷豹路虎集團(tuán)的旗下車(chē)型打造成不折不扣的賽道狂魔。部門(mén)成立后，除目前已開(kāi)發(fā)完成的路虎攬勝SVR外，路虎發(fā)現(xiàn)神行SVR與捷豹XE SVR等車(chē)型也將陸續(xù)推出，而此次F-Type SVR將是這個(gè)大家庭中的又一強(qiáng)援。

忘不了的紅玫瑰

紅玫瑰嬌艷妖嬈蘊(yùn)含芬芳，F(xiàn)-Type SVR外貌激進(jìn)且科技加身。為解決減小空氣阻力的同時(shí)降低升力這一棘手難題，開(kāi)發(fā)部團(tuán)隊(duì)打造出一系列空氣動(dòng)力學(xué)裝置以幫助提高F-Type SVR的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和穩(wěn)定性。于是我們看到了新車(chē)型前保險(xiǎn)杠盡可能地向外側(cè)突出以緩解氣流對(duì)車(chē)輪的沖擊力，同時(shí)這一改變還將確保氣流緊貼車(chē)身兩側(cè)流動(dòng)，以進(jìn)一步減小風(fēng)阻。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋通風(fēng)口全新的百葉設(shè)計(jì)則為氣流釋放發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱空氣助了一臂之力。后懸架下方的底部托架通過(guò)加速氣流流動(dòng)來(lái)降低氣壓，從而達(dá)到減小升力的目的，而F-Type SVR配備的后文丘里管也是為了進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)性能。此外，由鉻鎳鐵合金和鈦合金制成的輕量化排氣尾管不僅讓全車(chē)減重達(dá)16kg，雙邊四出的結(jié)構(gòu)還營(yíng)造出狂暴的音場(chǎng)氛圍。可展開(kāi)的尾翼也在提高F-Type SVR的空氣動(dòng)力學(xué)性能方面立下汗馬功勞，普通模式下，當(dāng)敞篷版和硬頂版車(chē)型的速度分別達(dá)到96km/h和112km/h時(shí)，尾翼會(huì)自動(dòng)展開(kāi)。尾翼升高后，在全面升級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)裝置的輔助下，F(xiàn)-Type SVR的阻力系數(shù)和升力系數(shù)較F-Type R分別降低2.5%和15%；尾翼降低時(shí)，降幅則達(dá)到了7.5%和45%。

F-Type SVR采用定制化的內(nèi)飾，做工考究精致。更大尺寸的三輻式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)銘刻著“SVR”標(biāo)志且?guī)в薪?jīng)過(guò)陽(yáng)極氧化處理的鋁合金換擋撥片，時(shí)刻提醒著駕駛者“性能”二字已被牢牢烙印在F-Type SVR的靈魂之中。與常規(guī)版本的F-Type車(chē)型相比，F(xiàn)-Type SVR的座椅擁有更強(qiáng)的包裹性，并采用與眾不同的菱形絎縫、撞色拼接而成的黑色真皮及捆邊縫制工藝。

5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

最大輸出功率

405kW

0～100km/h的加速時(shí)間

3.7s

離不開(kāi)的白玫瑰

如果說(shuō)久而久之，紅玫瑰成了墻上的一抹蚊子血，而白玫瑰還是窗前的明月光。對(duì)于F-Type SVR而言，它不只擁有豐臀美背、性感聲喉，更是一個(gè)可怕的賽道獵手。

還記得路虎攬勝SVR上那臺(tái)最大功率405kW、最大轉(zhuǎn)矩680N·m的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？如此浩瀚的動(dòng)力源泉曾幾度引得迷戀者為之癲狂。而如今雖然F-Type SVR選用了和前人同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在動(dòng)力參數(shù)上卻讓曾經(jīng)的怪物攬勝SVR恭讓三分。F-Type SVR搭載的是一臺(tái)5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到驚人的423kW，最大轉(zhuǎn)矩接近700N·m，與之搭配的是來(lái)自ZF的8擋手/自一體變速器。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備讓F-Type SVR能夠在3.7s內(nèi)完成百公里加速，而最終322km/h的成績(jī)也刷新了F-Type家族的最高時(shí)速。此外，獨(dú)特調(diào)校的車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的加身，使得這個(gè)猛獸在賽道上游刃有余。